淺談汽車動態(tài)路試的重要性

孫軍敬 宋同同

摘 要：汽車動態(tài)路試是每一輛汽車裝成之后的路檢，是保證成品車能夠正常入庫、正常行駛的必要程序。路試包括高速路檢測、草坪路檢測等十二項(xiàng)檢測，只有十二項(xiàng)檢測全部合格通過，才能將其入庫。為保證汽車質(zhì)量過關(guān)，我們將竭盡所能。

關(guān)鍵詞：汽車;動態(tài)路試;重要性

0 序言

近年來中國汽車市場飛速發(fā)展，客戶對行車的安全性及舒適性要求也隨之提高。隨著汽車制造技術(shù)不斷發(fā)展并走向成熟，汽車檢測要求也在不斷地正規(guī)化、嚴(yán)格化、高效化、機(jī)械化。

汽車動態(tài)路試是鑒定車輛性能必不可少的環(huán)節(jié)，路試過程中通過發(fā)動機(jī)啟動、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)、汽車起步、加速、勻速、滑行、強(qiáng)制減速、緊急制動、從低檔位到高檔位、再從高檔位到低檔位的循環(huán)操作，可以有效地檢測車輛的操控性能、制動性能、滑行性能、加速性能、噪音等機(jī)能狀況。以嚴(yán)格數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)把控，發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，保證汽車機(jī)能各項(xiàng)指標(biāo)在管控范圍之內(nèi)。

1 動態(tài)路試檢測內(nèi)容

動態(tài)路試檢測內(nèi)容共有十二項(xiàng)，即：高速路、繞8字檢測區(qū)、坡道、倒車?yán)走_(dá)及倒車影像、凹凸路、扭曲路、卵石路、方石路、鋼索路、ABS防抱死的光滑路、熱機(jī)地溝、強(qiáng)化路試。在路試過程中，可以有效地檢測車輛的每一項(xiàng)性能，同時也是對產(chǎn)品品質(zhì)的檢驗(yàn)。

1.1 高速路檢測

隨著我國交通的不斷改進(jìn)，高速公路已成為日常生活中一項(xiàng)重要的通道，且車輛高速行駛時更容易發(fā)生交通事故，車輛在高速行駛中是否有異常情況直接決定了整車人的安全。提速是否順暢，風(fēng)噪聲是否超過規(guī)定的分貝。在緊急制動中是否出現(xiàn)制動問題，不僅要確保安全性，同時也要保障其舒適性。通過由低檔到高檔的操作（1-5檔/1-6檔），或自動擋車輛速度達(dá)到70-80邁，然后緊急制動，不僅測試車輛的可操作性同時更是對故障排除的一種檢驗(yàn)方式，最大程度的確保乘客的安全。

1.2 繞8字檢測區(qū)

通過車輛不斷跑8字路循環(huán)，可以有效地檢測出車內(nèi)是否存在異物，如不小心遺留在門內(nèi)、地毯下的螺釘及其他物體，通過不停使車身左右晃動造成遺留物體的滾動來識別此問題。

1.3 坡道檢測

即檢測汽車在上下坡的機(jī)械性能，經(jīng)反復(fù)上下坡，觀察檢測車輛性能是否合格。同時半坡起步也是對檢測手動制動的最好方法。

1.4 倒車?yán)走_(dá)及倒車影像區(qū)

檢測雷達(dá)距離是否異常及倒車影像是否清晰。

1.5 凹凸路、扭曲路、卵石路、方石路、鋼索路五項(xiàng)

主要檢測車輛內(nèi)部及外部是否存在異響，從而根據(jù)異響的原因來分析造成異響的原因，通常分為兩大類：（1）車身自身攜帶的問題，例如鈑金焊點(diǎn)的位置、數(shù)量等是否達(dá)標(biāo);（2）整車零部件攜帶的問題，例如底盤的減震器、制動器等。眾所周知汽車底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機(jī)的動力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動，保證正常行駛，其關(guān)鍵程度不言而喻。

1.6 ABS防抱死測試區(qū)

是每一輛汽車檢測最重要的環(huán)節(jié)，它直接影響了客戶的安全，根據(jù)國家法規(guī)要求自2016年6月1日起七座以下乘用車必須具有ABS功能，否則不允許制造商銷售，車管所也是無法上牌的，國家如此重視此項(xiàng)功能，可見其重要性。我們反復(fù)檢測ABS防抱死，為每一位客戶負(fù)責(zé)。該區(qū)域配備有相應(yīng)的大理石光滑路面，并制造不同環(huán)境測試，以檢測在惡劣條件下汽車的ABS性能是否可以最大化的釋放。

1.7 熱機(jī)地溝

車輛經(jīng)過一段時間的行駛，發(fā)動機(jī)溫度已升高，內(nèi)部壓力增大，此時可以檢測發(fā)動機(jī)、變速箱密封性是否達(dá)標(biāo)，漏油、漏液更容易排查出來。

1.8 強(qiáng)化路試

強(qiáng)化路試一般是指在特定的道路、特定的環(huán)境、特定里程數(shù)等作為標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求所進(jìn)行的測試，下面我們做下簡單的了解：

（1）如乘用車，車內(nèi)放滿配重，達(dá)到滿載要求，進(jìn)行3萬公里山區(qū)公路的路試;

（2）如在高原等寒冷地區(qū)或熱帶沙漠地區(qū)進(jìn)行的耐嚴(yán)寒和耐高溫路試。

以上內(nèi)容重點(diǎn)介紹了動態(tài)路試的內(nèi)容及過程。只有合格通過以上所有檢測，才算一輛合格的成品車。問題車輛我們將不斷調(diào)試、改進(jìn)，直至其通過檢測。為保證產(chǎn)品質(zhì)量，我們拼盡全力，我們不斷改進(jìn)，我們秉承匠心、客戶、創(chuàng)新、共贏的理念，打造每一輛合格的優(yōu)品汽車。

2 結(jié)語

在這個新時代的中國，在這個競爭激烈的國際社會，唯有品質(zhì)，唯有自主核心，唯有不斷創(chuàng)新再能占據(jù)一席之地。我們以自主研發(fā)，掌握核心科技，不斷創(chuàng)新，服務(wù)至上的態(tài)度去制造，相信奇瑞的將來定然大放異彩！

參考文獻(xiàn)：

[1]林松.混合動力汽車路試數(shù)據(jù)分析及運(yùn)用研究[J].西部交通科技，2018（10）：199-204.

[2]康毅，陶天濤，蔡小石.兩個試驗(yàn)場道路試驗(yàn)里程當(dāng)量比分析[J].輕型汽車技術(shù)，2017（Z4）：19-21.

[3]戴曉鋒.汽車制動性能路試檢驗(yàn)策略分析[J].汽車與安全，2017（10）：100-103.

[4]魯春山.汽車制動性動態(tài)測試裝置設(shè)計(jì)及仿真分析[J].林業(yè)勞動安全，2010，23（04）：21-25.

[5]吳明.汽車路試檢測充分發(fā)出平均減速度的缺陷[J].汽車維修與保養(yǎng)，2010（06）：94-97.

[6]吳曉東，李冰，趙學(xué)增.基于制動軌跡檢測的汽車路試模擬技術(shù)[J].中國公路學(xué)報(bào)，2008（01）：111-115.