汽車涂裝車間廢氣治理技術(shù)措施分析

摘 要：近幾年來，隨著工業(yè)的不斷發(fā)展，大氣污染問題越來越嚴(yán)重，控制質(zhì)量逐漸下降，人們不斷受到霧霾、酸雨等污染。汽車在車間進(jìn)行涂裝噴涂和烘烤干燥的過程中，會(huì)產(chǎn)生大量的廢氣，對環(huán)境造成一定的污染，所以汽車涂裝車間的廢氣治理已經(jīng)逐漸受到越來越多人的關(guān)注和重視。

關(guān)鍵詞：汽車涂裝車間;廢氣治理;措施;分析

隨著大氣污染的越來越嚴(yán)重，PM2.5逐漸走入了人們的視野，受到越來越多人們的關(guān)注，重要污染源的排放不斷增多，始終得不到有效控制，導(dǎo)致我國各地區(qū)紛紛受到霧霾的污染。調(diào)查表明，工業(yè)污染和汽車尾氣是導(dǎo)致霧霾的重要危害源，為了改善大氣污染，必須要加大治理制度。汽車涂裝是汽車制造過程中產(chǎn)生廢氣最多的步驟，很多管理者對于廢氣危害的重視程度不夠，加上廢氣處理技術(shù)尚不成熟，導(dǎo)致很多廢氣沒有經(jīng)過徹底的處理就排放到大自然中，不僅會(huì)造成環(huán)境污染，更容易影響人類的健康。

1 涂裝車間廢氣的來源及其特點(diǎn)

涂裝車間的廢氣主要包括：噴漆廢氣、烘干廢氣，噴漆廢氣主要是在噴靠漆房和調(diào)漆間所產(chǎn)生的。

1.1 噴漆室廢氣

汽車在噴漆的過程中，會(huì)產(chǎn)生一種具有揮發(fā)性的有機(jī)物，主要是由苯、乙二醇甲醚組成，是一種有害氣體。除此之外，噴漆室的排風(fēng)中也會(huì)有部分沒有被完全處理的漆霧，占噴漆總量的1%左右，所以噴漆過程中所產(chǎn)生的廢氣中也會(huì)有一些顆粒存在。我國對于噴漆作業(yè)的環(huán)境要求是非常嚴(yán)格的，已經(jīng)出來了相關(guān)的法律。通常情況下，要求機(jī)器人進(jìn)行噴涂作業(yè)時(shí)垂直風(fēng)速為每秒0.3米，人工進(jìn)行噴涂作業(yè)時(shí)垂直風(fēng)速為每秒0.5米，所以噴漆室的排風(fēng)量是非常大的[1]。目前，隨著汽車涂裝技術(shù)的不斷發(fā)展，空調(diào)循環(huán)技術(shù)也不斷成熟，已經(jīng)在很多工業(yè)得到廣泛應(yīng)用，如果噴涂過程中全部使用機(jī)器人，那么噴漆室可以用回用大量風(fēng)量，能夠降低廢氣的排放，但是會(huì)造成廢氣的排放濃度增加。

1.2 晾置房的廢氣

汽車面漆在完成噴涂之后、烘烤干燥之前要進(jìn)行流平晾置，濕漆膜在此過程會(huì)揮發(fā)部分有機(jī)溶劑，為了防止有機(jī)溶劑過多造成事故，晾置室要經(jīng)常進(jìn)行換風(fēng)，速度可以掌握在每秒0.2米左右。排風(fēng)廢氣中的很多成分與噴漆室排風(fēng)廢氣比較相似，但不含有漆霧，但是廢氣的濃度會(huì)比噴漆室大，通常是噴漆室廢氣濃度的2倍左右，可以與噴漆室的排風(fēng)進(jìn)行統(tǒng)一處理[2]。

1.3 烘烤干燥的廢氣

烘烤干燥廢氣的成分非常復(fù)雜，不僅包括有機(jī)溶劑，還有分解生成物、反應(yīng)生成物等。電泳涂料屬于水性涂料，除了溶劑本身所含有的有機(jī)物之外，在烘干過程中還會(huì)產(chǎn)生一些熱分解生產(chǎn)物。烘干廢氣中的有機(jī)物超過了我國國家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)，所以必須要經(jīng)過徹底處理后，對大氣沒有污染，才能進(jìn)行排放。很多的涂裝公司都存在誤解，以為水性涂料，烘干廢氣中的有機(jī)物濃度非常低，所以可以不用經(jīng)過處理就進(jìn)行排放，這種做法是不對的，會(huì)對環(huán)境造成很大的污染。還有一些涂裝公司不重視烘烤干燥廢氣的處理，導(dǎo)致處理不徹底。

2 涂裝車間廢氣治理主要技術(shù)

涂裝廢氣治理主要分為降低廢氣排放和對廢氣進(jìn)行治理兩方面。

2.1 降低廢氣排放

可以盡量使用環(huán)保型的涂料，能夠減少有機(jī)溶劑的排放，粉末涂料因?yàn)榕欧诺挠泻U氣非常少，所以近幾年被廣泛應(yīng)用，發(fā)展非常迅猛。目前，江淮汽車已經(jīng)使用粉末涂料進(jìn)行車廂的噴涂，減少了很多噴涂廢氣排放，不僅節(jié)約了廢氣治理的相關(guān)費(fèi)用，還減少了運(yùn)行成本。

近幾年來，由于環(huán)境污染比較嚴(yán)重，人們越來越重視環(huán)保問題，國家也加大了水性漆的應(yīng)用，要求新建的生產(chǎn)線和后期的汽車漆面修復(fù)必須使用水性漆，我國現(xiàn)在很多行業(yè)都已經(jīng)開始使用水性漆。水性漆中水的成分非常高，可以達(dá)到75%-80%，有機(jī)溶劑的成分非常低，比溶劑型涂料要低很多，所以非常環(huán)保，可以降低廢氣中有機(jī)溶劑的排放量。

2.2 增加涂料利用率，盡量減少涂料的用量

汽車涂裝時(shí)，經(jīng)常會(huì)使用涂料進(jìn)行噴涂，噴涂過程中會(huì)產(chǎn)生非常多的漆霧，顆粒物主要是由漆霧產(chǎn)生的，所以增加涂料的利用率能夠減少顆粒物，有利于廢氣處理工作。在汽車進(jìn)行噴涂的過程中，可以使用內(nèi)噴機(jī)器人，能夠切實(shí)提高涂料的利用率，實(shí)現(xiàn)無人化。

2.3 使用循環(huán)風(fēng)技術(shù)，盡量降低廢氣排放量

噴漆系統(tǒng)是汽車涂裝車間中耗能最大的系統(tǒng)，其耗能量占總耗能量的一半左右，所以，降低噴漆系統(tǒng)的能源消耗，特別是調(diào)溫、調(diào)濕過程中的能量消耗，是涂裝過程中節(jié)能減排技術(shù)的關(guān)鍵。近幾年來，國內(nèi)很多汽車制造商都開始使用循環(huán)風(fēng)技術(shù)來降低噴漆系統(tǒng)的耗能。

全自動(dòng)噴漆室內(nèi)的循環(huán)風(fēng)分為干式和濕式。在風(fēng)幕、晾干室等階段排出的廢棄中含濕量不是很高，所以進(jìn)行簡單的過濾就可以循環(huán)再利用，屬于干式循環(huán)。濕式循環(huán)是將排風(fēng)中的含水量增加，然后經(jīng)過除濕、調(diào)溫操作后進(jìn)行再循環(huán)。使用循環(huán)風(fēng)技術(shù)，可以降低空調(diào)新風(fēng)的風(fēng)量。

2.4 噴漆廢氣處理

在汽車噴漆室、晾置室等進(jìn)行污水處理過程中，會(huì)產(chǎn)生很多的廢氣，主要是由苯、酯類等有機(jī)溶劑組成。大多數(shù)的汽車制造廠，對于符合排放要求的廢氣會(huì)采取高空排放的方式進(jìn)行廢氣排放。對于不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的廢氣，沒有經(jīng)過任何的稀釋處理，直接排放到大氣中，因?yàn)榭偭勘容^大，所以對大氣會(huì)造成非常嚴(yán)重的污染?？梢允褂没钚蕴繉U氣進(jìn)行吸附，然后使用高溫氣體進(jìn)行脫附，再使用蓄熱式燃燒的方式進(jìn)行處理。能夠減少廢氣的排放總量。

3 結(jié)束語

汽車是我國制造業(yè)中的支柱，在保證生產(chǎn)、提高產(chǎn)量和質(zhì)量的同時(shí)，要積極響應(yīng)我國環(huán)保政策，汽車制造商可以采取有效措施，降低廢氣排放量，使排出的廢氣能夠達(dá)到國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。與此同時(shí)，要研究廢氣污染治理技術(shù)，為保護(hù)環(huán)境貢獻(xiàn)力量。

參考文獻(xiàn)：

[1]尹春梅.淺談廢氣處理及供熱系統(tǒng)（TAR）在汽車涂裝車間的運(yùn)用[J].現(xiàn)代涂料與涂裝，2011，14（07）：45-47.

[2]楊建鎖.淺談廣西某汽車涂裝車間烘干爐廢氣處理系統(tǒng)改造[J]. 資源節(jié)約與環(huán)保，2014（11）：73.

作者簡介：許松（1992-），男，教師，研究方向：汽車車身維修技術(shù)。