航空器推出開車運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)研究

唐應(yīng)剛

摘? ?要：在航空器運(yùn)行階段，航空器推出開車運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)會(huì)直接影響其運(yùn)行能力，本文在深入識(shí)別航空器推出開車運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的控制與處理措施進(jìn)行了研究，希望能對(duì)相關(guān)人員工作有所幫助。從本文的研究結(jié)果可知，在航空器的推出開車階段，需要通過(guò)技術(shù)管理措施及其安全管理措施進(jìn)行干預(yù)，這樣才能切實(shí)避免運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。

關(guān)鍵詞：航空器? 推出開車? 運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)

中圖分類號(hào)：V328? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-098X（2019）05（a）-0060-02

在我國(guó)民航快速發(fā)展的背景下，航班的保障資源日益緊張，而航班保障過(guò)程中所涉及的單位較多，這在一定程度上加劇了運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。目前，機(jī)坪管理移交是新形勢(shì)下航班安全保證的關(guān)鍵，而這種改變會(huì)對(duì)機(jī)坪內(nèi)航空器的推出、開車等產(chǎn)生一定的影響，所以未來(lái)工作中必須要重視對(duì)上述風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別，為切實(shí)保障航班安全奠定基礎(chǔ)。

1? 航空器推出開車的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)分析

航空器推出開車運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)較為復(fù)雜，根據(jù)《關(guān)于推進(jìn)航空器機(jī)坪運(yùn)行管理移交機(jī)場(chǎng)管理結(jié)構(gòu)工作的通知》的相關(guān)內(nèi)容，未來(lái)機(jī)場(chǎng)必須要將完善機(jī)坪運(yùn)行管理作為工作的重點(diǎn)內(nèi)容，航空器的推出開車運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)隨之被社會(huì)廣泛關(guān)注。長(zhǎng)期以來(lái)，機(jī)坪內(nèi)航空器的推出開車及其指揮等都是由機(jī)場(chǎng)管理結(jié)構(gòu)與空管塔臺(tái)所完成的，而在機(jī)場(chǎng)管理移交的情況下，傳統(tǒng)的運(yùn)行模式被打破，往往會(huì)帶來(lái)新的風(fēng)險(xiǎn)。本文認(rèn)為，新形勢(shì)下的航空器推出開車運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)主要集中在以下幾方面：

（1）人員指揮不當(dāng)。在航空器推出開車環(huán)節(jié)中，由于機(jī)下工作人員指揮不當(dāng)，沒(méi)有在第一時(shí)間示意拖車停車，最終導(dǎo)致在拖車未完全停下的情況就下發(fā)了機(jī)組剎車的指令。這種問(wèn)題可能會(huì)導(dǎo)致拖車直接微調(diào)飛機(jī)位置，甚至對(duì)航空器機(jī)體造成損傷。

（2）飛機(jī)未推到位就啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。在2017年6月1日，某飛機(jī)出港時(shí)由于維修人員在飛機(jī)未停到位的情況下就同意啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，最終導(dǎo)致航空器在未完全停穩(wěn)的情況采用停留剎車動(dòng)作，最終造成拖把剪切銷與前起落架拖把接耳被切斷的問(wèn)題。

2? 航空器推出開車運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的防范對(duì)策

2.1 管理防范對(duì)策

2.1.1 管理要點(diǎn)

針對(duì)航空器推出開車運(yùn)行中存在的諸多風(fēng)險(xiǎn)，必須要通過(guò)管理的手段來(lái)預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，本文所介紹的管理手段主要包括：

（1）當(dāng)航空器需要通過(guò)拖車推出停機(jī)位時(shí)，對(duì)于牽引桿的拖車應(yīng)該先在飛機(jī)上開啟防撞燈，并對(duì)航空器的狀態(tài)進(jìn)行分析，確認(rèn)狀態(tài)理想后才能推出。此時(shí)送機(jī)人員需要聯(lián)合拖車與航空器的連接情況，確定連接良好后取走輪檔[1]。

（2）在航空器牽引過(guò)程中，地面維護(hù)人員嚴(yán)禁跨越牽引桿，并且指揮人員應(yīng)該與前起落架、拖車、牽引桿之間保持3m以上的距離。

（3）在航空器推出開車階段，航空器在未達(dá)到指定位置的情況下不能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

（4）為了確保推出開車工作可以順利完成，在風(fēng)險(xiǎn)防范中還需要考慮到牽引車的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，所以為了避免相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，需要重點(diǎn)做好以下工作：①牽引車駕駛?cè)藛T需要密切檢查牽引車的運(yùn)行狀態(tài)，確保車輛的各項(xiàng)性能滿意，可以滿足航空器牽引的要求;②對(duì)牽引車的驅(qū)動(dòng)模式進(jìn)行控制，保證驅(qū)動(dòng)模式量;③牽引車接近航空器之前，應(yīng)該在距離航空器20m左右的位置停下，再次確認(rèn)車輛的制動(dòng)性能等，在確定性能滿意后，才能接近飛機(jī)，并且在這個(gè)階段向航空器靠近時(shí)，不能熄火滑行。

2.1.2 航空器推出開車的安全性管理

（1）開車前的準(zhǔn)備工作。在航空器開車前，需要重點(diǎn)檢查渦輪葉片、渦輪盤等關(guān)鍵部件的狀態(tài)，例如尾罩與渦輪葉片見的間隙情況、渦輪盤表面是否存在裂紋等。之后，注意檢查發(fā)送機(jī)滑油箱狀態(tài)，如油量是否充足等，或者排氣管、進(jìn)氣管表面是都存在異物等。整個(gè)過(guò)程中必須要保證工作嚴(yán)格細(xì)致，不能漏檢每一個(gè)渦輪葉片等，并保證滑油箱中的油量可以滿足航空器運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)。

（2）開車過(guò)程中的安全管理工作。在開車時(shí)注意檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)，包括啟動(dòng)是否正常、是否出現(xiàn)漏油等問(wèn)題，并在此基礎(chǔ)上調(diào)節(jié)機(jī)械數(shù)據(jù)、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)等。在整個(gè)開車環(huán)節(jié)中，嚴(yán)禁非專業(yè)人員入場(chǎng)，若在開車前有輕物體或者小體積物體被吸入，會(huì)造成航空器的損壞。并且在開車之前的漏油問(wèn)題也會(huì)造成燃油系統(tǒng)異常。綜上分析，在航空器推出開車安全管理中，可能出現(xiàn)的安全隱患主要集中在以下幾方面：①渦輪盤或者渦輪葉片上出現(xiàn)裂紋，或者尾罩與渦輪葉片之間的間隙過(guò)小;②發(fā)動(dòng)機(jī)的油量不足，或者管道表面存在異物;③漏油或者啟動(dòng)不正常;④推出開車設(shè)備存在錨釬固定拉力不足的問(wèn)題。

2.2 技術(shù)管理措施

2.2.1 監(jiān)控系統(tǒng)在推出開車管理中的應(yīng)用

面對(duì)目前復(fù)雜的航空器推出開車安全管理問(wèn)題，在運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)控制中需要充分利用各種先進(jìn)技術(shù)，對(duì)原本的推出開車環(huán)節(jié)進(jìn)行改進(jìn)，這樣才能更好的滿足未來(lái)工作要求。

ADS-B是國(guó)際民航組織提出的一種現(xiàn)代化的輔助雷達(dá)監(jiān)視技術(shù)，通過(guò)每架航空器的推出開車的要求，詳細(xì)監(jiān)督每個(gè)航空器的位置，與傳統(tǒng)技術(shù)相比具有定位精度高、數(shù)據(jù)更新速度快等優(yōu)點(diǎn)，無(wú)論是大型機(jī)場(chǎng)還是小型機(jī)場(chǎng)的航空器推出開車工作都可以應(yīng)用該雷達(dá)監(jiān)視技術(shù)。在此基礎(chǔ)上，利用輔助雷達(dá)監(jiān)視技術(shù)配合上多點(diǎn)定位技術(shù)，通過(guò)一種基于應(yīng)答機(jī)的多基站定位系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以對(duì)地面管制席位的詳細(xì)信息進(jìn)行識(shí)別，包括機(jī)坪內(nèi)的航空器位置、拖車信息等，并通過(guò)多目標(biāo)數(shù)據(jù)融合的先進(jìn)性，這樣就可以獲得較為滿意安全管理效果。通過(guò)這種安全管理措施，不僅可以利用高精度的定位優(yōu)勢(shì)，減少對(duì)其他系統(tǒng)的依賴性，因此在技術(shù)上是科學(xué)可行的。

在技術(shù)實(shí)現(xiàn)階段，可以將監(jiān)視雷達(dá)安裝在機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)上，這樣可以提供全天候的技術(shù)監(jiān)督工作，這種連續(xù)的動(dòng)態(tài)監(jiān)督技術(shù)，可以獲得更全面的航空器監(jiān)控資料。同時(shí)，通過(guò)接收雷達(dá)覆蓋范圍內(nèi)，可以獲得航空器撥發(fā)的數(shù)據(jù)報(bào)文情況，并對(duì)其中的關(guān)鍵推出開車數(shù)據(jù)進(jìn)行管控，并將相關(guān)數(shù)據(jù)上傳到管制單位，避免推出開車的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生[2]。

2.2.2 推出開車運(yùn)行狀態(tài)的優(yōu)化

在航空器推出開車運(yùn)行過(guò)程中，可以在航空器空間狀態(tài)的基礎(chǔ)上，依靠推出開車所產(chǎn)生的狀態(tài)變化，進(jìn)而估算出下一時(shí)刻所出現(xiàn)的空間狀態(tài)特征，這樣才能確保推出開車工作質(zhì)量。

在狀態(tài)優(yōu)化過(guò)程中可以采用MLS算法的相關(guān)內(nèi)容，該算法對(duì)狀態(tài)變量的要素主要集中為：當(dāng)前所監(jiān)測(cè)到的航空器狀態(tài)、航空器空前狀態(tài)的矢量情況等。在應(yīng)用過(guò)程中，MLS算法對(duì)時(shí)間要素沒(méi)有明確的要求，可以有效處理不確定情況下一種決策行為的數(shù)據(jù)[3]，最終計(jì)算出最滿意的推出開車運(yùn)行狀態(tài)。

在按照MLS技術(shù)計(jì)算航空器推出開車運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，可以按照推出開車過(guò)程中的諸多要素進(jìn)行識(shí)別，并結(jié)合上文所介紹的雷達(dá)監(jiān)視系統(tǒng)，對(duì)整個(gè)推出開車的過(guò)程進(jìn)行控制與改進(jìn)，當(dāng)計(jì)算出最理想的數(shù)據(jù)之后，就可以對(duì)推出開車的流程進(jìn)行改進(jìn)，有助于實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)行。

3? 結(jié)語(yǔ)

在航空器推出開車運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管理中，航空器推出開車運(yùn)行過(guò)程中會(huì)面臨諸多風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，并且這種風(fēng)險(xiǎn)會(huì)對(duì)航空器的平穩(wěn)運(yùn)行產(chǎn)生直接影響。因此對(duì)于像人員而言，在運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的防控中，需要從常規(guī)管理手段與技術(shù)手段兩方面入手進(jìn)行改進(jìn)，這樣才能最大程度上滿足運(yùn)行安全管控的要求，因此值得推廣。

參考文獻(xiàn)

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[3] 孫潔.民航機(jī)場(chǎng)跑道安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D].南京航空航天大學(xué)，2017.