關(guān)于公路路基施工中軟土路基處理技術(shù)分析

王紅輝

摘要：路基是公路的基礎(chǔ)，直接影響整條公路的質(zhì)量。軟土路基經(jīng)常在高速公路施工過程中出現(xiàn)。如果軟土地面處理不當(dāng)，公路路基的強度會很差，承載能力也會很低。為了保證高速公路建設(shè)的質(zhì)量，有必要采用合適的軟土路基處理方法，同時在質(zhì)量保證的基礎(chǔ)上不得有太多的經(jīng)濟投入。本文分析了公路建設(shè)軟土路基的處理和加固技術(shù)。

Abstract： The roadbed is the foundation of the road and directly affects the quality of the entire road. Soft soil roadbeds often appear during highway construction. If the soft ground is not properly treated， the strength of the roadbed will be poor and the carrying capacity will be low. In order to ensure the quality of expressway construction， it is necessary to adopt a suitable soft soil roadbed treatment method， and at the same time， there should not be too much economic investment on the basis of quality assurance. This paper analyzes the treatment and reinforcement technology of road construction soft soil roadbed.

關(guān)鍵詞：路基;軟土;處理技術(shù)

Key words： roadbed;soft soil;treatment technology

中圖分類號：TU447? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2019）25-0188-02

0? 引言

今天，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路建設(shè)的規(guī)模越來越大，以促進其他業(yè)務(wù)發(fā)展。公路建設(shè)不可避免會遇見軟土條件，如果沒有有效的處理軟土，就會對公路建設(shè)的質(zhì)量產(chǎn)生不好的影響。因此，在公路建設(shè)中，軟土地基技術(shù)應(yīng)該越來越重視。

1? 軟土路基的概述

所謂的軟土包含淤泥和沙土，多數(shù)分布在河灘，沿海和沼澤地等。從本質(zhì)上講，軟土是一種含水量高，壓縮性高的細(xì)粒土壤[1]，也決定了它將作為路基帶來許多困難。由于軟質(zhì)地基的不穩(wěn)定性，通常會出現(xiàn)兩類問題：第一，軟質(zhì)地基的強度較低。如果大負(fù)荷的車輛經(jīng)過軟土地基部分，軟土地基將被破壞，發(fā)生路面坍塌，導(dǎo)致事故發(fā)生。造成這一問題的另一個原因是路面荷載過大或地下水平面嚴(yán)重下降，此時軟土路基填充變形，導(dǎo)致路面變化和道路交通質(zhì)量惡化。

2? 施工中軟土路基存在的問題

2.1 違背因地制宜的原則

在選址建設(shè)中，高速公路必須嚴(yán)格遵守當(dāng)?shù)貤l件，不能盲目選擇。鑒于道路施工過程中不同位置和施工技術(shù)之間存在很大差異，數(shù)據(jù)主體應(yīng)檢查施工前后的現(xiàn)場環(huán)境。 然而，就目前情況而言，由于軟土處理技術(shù)不完善，對不同技術(shù)的比較，不可能開發(fā)出完整的程序。

2.2 施工中的滑坡問題

軟土加固技術(shù)實施比較緩慢，強度低，在高速公路建設(shè)過程中可能發(fā)生山體滑坡。施工時間越久，道路堵塞的時間越長，經(jīng)濟損失和質(zhì)量問題就越嚴(yán)重。在道路施工過程中，開發(fā)基礎(chǔ)穩(wěn)定性有關(guān)的處理方法從而不影響施工期的進度和質(zhì)量，這是道路施工的迫切問題。

2.3 軟土路基的沉降問題

軟土地基的沉降問題是道路基礎(chǔ)中最常見的問題。由于軟土的特性，如流變性和高含水量，這些將極大地影響公路軟土地基路基的穩(wěn)定性。在公路建設(shè)結(jié)束時，容易造成軟土路基，由于處理不當(dāng)導(dǎo)致瀝青質(zhì)減少的問題，它影響高速公路的正常使用甚至造成交通事故，為此應(yīng)加強技術(shù)研究，避免公路建設(shè)中的公路沉降問題。

3? 常見軟土地基處理方法

目前，有許多種軟土路基處理技術(shù)應(yīng)該用于公路建設(shè)過程，不同的軟土地基處理技術(shù)有不同的優(yōu)缺點。下面就常用的幾種軟土地基處理方法進行分析。

3.1 排水固結(jié)處理法

排水是排水固結(jié)法的主要目的，其由排水系統(tǒng)和壓力系統(tǒng)組成，用于人工補水。通過在軟土地基上安裝排水設(shè)施，如排水管，并調(diào)節(jié)排水系統(tǒng)上部的壓力，緩慢排出土壤中的含水量，降低軟土的孔隙比，使土壤中含水量的緩慢去除，從而降低孔隙率，引起地基的固結(jié)和變形。當(dāng)過剩的靜水壓力開始減弱時，必須增加地基土的強度，并且在有效響應(yīng)力的驅(qū)動和提升開始時有效響應(yīng)力開始提高基礎(chǔ)土的強度，并且強度必須通過增加基礎(chǔ)土的強度來增加地基土。壓力系統(tǒng)采用預(yù)壓和恒壓運行，開通后公路的負(fù)荷應(yīng)在每個工作過程施工前預(yù)先加載，路基的負(fù)荷應(yīng)超載。軟土路基。為了使基礎(chǔ)的大部分部分下沉并提高基礎(chǔ)的承載力。在正常條件下，過載的預(yù)壓力不適合用于較厚的泥漿池層，并且那些粘土層是較薄或較淺的土壤可以單獨裝載。制作排水系統(tǒng)時，可以通過砂井和塑料排放板進行，這意味著可以通過打樁機進入鋼管在道路基礎(chǔ)上制作規(guī)則的孔?；蛲ㄟ^高壓水射流等方形方法，可用于穿過砂井和塑料排放板，可用于在打樁機的幫助下鉆入鋼管，或在道路基礎(chǔ)上定期打洞。然后將粗砂倒入孔中以形成砂柱，該砂柱可用作排水通道。為了減少資金形成和建設(shè)的難度，大多數(shù)都裝有編織袋，以避免地下室變形造成的連續(xù)損失和排水效果的減弱。塑料排水板也是排水系統(tǒng)中的常用工具。在軟土層中，塑料排水板插入塑料排水板，引起滲水，加快排水速度，提高排水效率。當(dāng)兩種方法同時使用時，砂墊可以鋪設(shè)在軟土地基上，但是薄膜可以覆蓋在上表面進行密封，泵可以用來保證高排水通道的真空狀態(tài)。通過大氣壓促進土壤中的水分提取。

3.2 換填法

在多箱填充法的條件下，挖出地表下的軟土，然后向內(nèi)選擇高強度，穩(wěn)定性好的砂，破碎石材和拉絲，爐渣和其他材料分層填充填充，最后一層壓實進行。然后壓力，震動，促進公共道路的高度緊湊。如果基層的弱土層較薄且上表面的載荷較小，可以通過提高高路基礎(chǔ)載荷的平方法將碎石直接加到高路基礎(chǔ)的承載力上通過分離和附加應(yīng)力的平方法，這也是復(fù)雜路基的替代方法，如果基層的弱土層較薄，上表面的載荷不大，破碎的石頭可以直接添加。在合理的排壓和壓實，沖擊的表面，不斷提升基礎(chǔ)的強度。

3.3 深層攪拌法

深層攪拌法是一種在地基中加固和混合軟基土和固化劑的方法，使軟土粘土可以硬化成一堆。大多數(shù)固色劑是水泥或石灰，如果是粉末，則稱為粉末噴霧混合法。深層攪拌法主要處理含水率高的地基，如粉土，粉質(zhì)土等，使承載力的特征值低于粉質(zhì)土和粘土等軟土地基[2]。

4? 軟土地基處理施工技術(shù)選擇

軟土地基施工工藝案例的選擇和選擇必須建立在施工方法確定的施工方法的正確選擇的基礎(chǔ)上，并選擇施工方法。必須在選擇施工方法的基礎(chǔ)上建立軟土地基技術(shù)。主要結(jié)果如下：①為了判斷破碎的土條，如果是軟土，將采用壓實方法，這種方法會盡快地降低軟土的強度，因此應(yīng)著力解決在施工過程中擾亂地基的因素。一旦發(fā)現(xiàn)軟土發(fā)生液化，則采用壓實砂樁法或振動強夯法。②地基的狀態(tài)影響軟土地基加固施工技術(shù)的選擇。軟土層厚度如下：首先，軟土層厚度與軟土層厚度相同。如果軟土層厚度較大，則必須根據(jù)土壤質(zhì)量和位置指數(shù)將表層與其他方法結(jié)合起來。軟土層較厚，不僅難以管理整層砂樁或垂直排水井，而且由于施工成本高且預(yù)載效果不好，所以不必進入非常深的位置。如果滑動接頭很薄，則必須進入單個切片的表面，因為滑動的風(fēng)險低并且需要少量的暴露。對于結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)，采礦和更換是可能的。第二個是具有沙平面（排水層）的平滑地面橫截面由于厚度小，可以減少和減少固定和排水的排水距離，并且由于固結(jié)而提高強度，因此只需要進入填充預(yù)壓或表層。不需要沙子加樁或垂直排水方法。第三，沒有砂層（排水層）和軟土層的厚度。應(yīng)采用垂直排水方式調(diào)整沉降量，在樁中加入灰樁或砂土，并采用反壓保護道路穩(wěn)定沉降。最后，如果上部為較軟的軟弱粘土層，下部為砂層，沉降固結(jié)方式應(yīng)選擇預(yù)壓實，豎井布置等。③軟基技術(shù)的選擇也取決于公路等級的固定程度。另一方面，道路規(guī)劃的等級越高，道路和道路的平坦度越高，軟基礎(chǔ)越強，道路和道路的平滑度越高，道路和道路的平整度越高。軟基礎(chǔ)，道路規(guī)劃的等級越高，道路和道路的平滑度越高，軟基礎(chǔ)越強大。另一方面，當(dāng)公路的坡度低時，認(rèn)為道路的建造成本降低。首先，它布置在道路的另一側(cè)，并且在地面基礎(chǔ)下沉并減少結(jié)之后，它在路面的通用規(guī)則中被調(diào)節(jié)。路堤的寬度和高度也是選擇陰影基礎(chǔ)方法的最重要因素。換句話說，路堤越寬越高，地基底部的壓力越大，地基深度的下沉越大。對于寬低路堤，如果采用更換方法，局部可以破碎，如果建立高度大但穩(wěn)定性不夠的路堤，壓力重量法將受到很大限制[3]。

5? 路基加固案例

5.1 設(shè)計和施工狀況描述

高速公路隧道ZK3+965～ZK4005左側(cè)為開放式隧道段，ZK4005～ZK4 020為竹節(jié)隧道門段。設(shè)計要求的基本負(fù)荷不應(yīng)低于300kPa。為了控制斜坡的部署，在施工圖設(shè)計中，臨時斜坡左側(cè)建立了對砂漿擋土墻和釘墻的復(fù)合防護，但現(xiàn)場尚未完工。表面是一層薄薄的噴霧，臨時燈的穩(wěn)定性是一個主要問題，并威脅著上層道路的安全。

5.2 工程地質(zhì)變化情況描述

本部分原始設(shè)計地質(zhì)資料表明，本節(jié)原始設(shè)計地質(zhì)資料如下：灰色，濕潤，中密度和致密，粒徑一般為20～40mm，含量為65%，最大顆粒尺寸為100mm，母巖分為火山碎石，填充粉質(zhì)粘土，鉆速為1.2米/小時。[fa0]=300kPa，qik≤140kPa。在現(xiàn)場施工的挖掘段后，發(fā)現(xiàn)ZK3+988～ZK4020段的反拱是平面填充。經(jīng)過對坑的深入研究，發(fā)現(xiàn)倒拱下方有普通填土層，粉質(zhì)粘土層和礫石層。其中，平紋填充厚度為1.9×3.3m，灰黑色，濕潤，一般粒徑為2×20mm，含量約為55%，粘土含量為20%～40%，由于手動背景填充，分布不均勻。 [fa0]=180kPa，Qla 50kPa。普通填埋場沒有足夠的拉伸能量，不適合用作輔助基材的層。 替代方法通常用于填充基本負(fù)載容量。粉質(zhì)粘土：厚約0.6米，黃棕色，濕潤，塑料，光滑的部分。[fa0]=130kPa，qik≤40kPa。如果不能滿足設(shè)計基礎(chǔ)的承載能力需求，則需要挖掘并更換填充物。破碎的石頭：灰黃色，潮濕，略微致密，有角度，粒徑在40到80mm之間，含量約64%，粘土填充。

5.3 仰拱地基加固處理設(shè)計

根據(jù)周圍環(huán)境和倒軟基礎(chǔ)的地質(zhì)條件，增強了拱基。采用微型鋼管樁加固地基，并提出以下處理方案：加固處理范圍為ZK3+988～ZK4022，縱向長度為34m，倒拱底部全寬是13.2m。倒拱的基礎(chǔ)應(yīng)按以下順序和要求加強：①在倒拱下方挖出1m厚的平填。②微型鋼管樁的注漿孔用1米以下的倒拱鉆孔。灌漿孔距離為800×800mm，ZK3988～ZK3993的平均深度為3m，ZK3 993～ZK4 022的平均深度為4m。鋼管樁的長度根據(jù)普通填料和粉質(zhì)粘土的厚度確定。③灌漿加固區(qū)頂面應(yīng)澆筑200mm厚的C25混凝土作為泥漿層，此階段鋼管頂部應(yīng)露出50mm，然后采用注漿鋼管加固基礎(chǔ)。灌漿漿采用M20單液水泥漿，初始灌漿壓力為1.0～1.5MPA。要求施工必須準(zhǔn)確到位，以確保灌漿后的89×6花管放置在孔的中心130mm處。

6? 結(jié)語

在實際工作中，要具體問題具體分析，正確選擇合適的處理技術(shù)方法，并對其進行不斷優(yōu)化和改進。軟土路基的影響應(yīng)控制在一定的允許范圍內(nèi)，以保證施工質(zhì)量。

參考文獻：

[1]劉璐.公路施工中軟土路基的施工技術(shù)處理研究[J].黑龍江科技信息，2015，39（20）：228.

[2]王劍峰.公路施工中的軟土路基處理技術(shù)研究分析[J].知識經(jīng)濟，2013（15）：91.

[3]王令幫.公路工程施工中軟土路基處理技術(shù)探究[J].四川建材，2018.

[4]劉光秀.分級填筑過程中軟土路基穩(wěn)定性失效的演化機制[J].價值工程，2014，33（20）：104-106.