道路工程路基路面病害的治理措施探究

楊英

摘 要：隨著科技和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)進(jìn)步，道路工程已經(jīng)逐漸變成目前我們國(guó)家十分重視的對(duì)象之一?，F(xiàn)如今我們國(guó)家正處于經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的黃金階段，汽車的保有量也在持續(xù)提升，從而在一定程度上增加了公路的破損度。基于這一情況，理應(yīng)提高對(duì)于道路工程路基路面病害治理的重視程度，針對(duì)現(xiàn)有的問(wèn)題采取一些針對(duì)性措施，盡可能將負(fù)面風(fēng)險(xiǎn)降至最低。本篇文章將闡述當(dāng)前我國(guó)道路工程存在的主要病害，并對(duì)于病害的處理措施方面提出一些合理的見(jiàn)解。

關(guān)鍵詞：道路工程；路基路面；病害；治理措施

1 引言

從現(xiàn)階段發(fā)展而言，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展推動(dòng)了我國(guó)運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展。目前來(lái)看，我國(guó)絕大多數(shù)城市都在開(kāi)展公路工程，道路的數(shù)量也變得越來(lái)越多。為此，相關(guān)工作人員理應(yīng)提高對(duì)于路基路面病害治理方面的重視程度，以此促使公路工程的整體質(zhì)量得到有效提高。

2 當(dāng)前我國(guó)道路工程存在的主要病害

2.1 路面麻面或者蜂窩現(xiàn)象

一般來(lái)說(shuō)，造成路面麻面或者蜂窩問(wèn)題的主要原因便是施工技術(shù)，在實(shí)際進(jìn)行施工的時(shí)候，混合料的配比不佳或者攪拌的時(shí)間不充分，施工過(guò)程中，施工人員操作不規(guī)范，施工工藝不合理，都會(huì)造成此類問(wèn)題產(chǎn)生。如此一來(lái)，道路的承載能力自然無(wú)法達(dá)到預(yù)期水平，進(jìn)而影響其使用壽命。不僅如此，如果采取的方法有問(wèn)題或者養(yǎng)護(hù)時(shí)間不足，都有可能造成這種問(wèn)題出現(xiàn)。[1]。

2.2 路面出現(xiàn)裂縫

路面裂縫是路基工程中十分常見(jiàn)的一類病害，造成該現(xiàn)象出現(xiàn)的原因主要包括兩類。其一是原材料質(zhì)量不佳，諸如水泥、砂石以及碎石本身并不符合施工的標(biāo)準(zhǔn)要求，從而在竣工之后，建筑物本身便會(huì)有各類質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生。其二是施工人員施工方案存在缺陷，工藝模式也不夠合理，施工過(guò)程中控制不嚴(yán)格，進(jìn)而影響了公路的承載能力和整體結(jié)構(gòu)，為后期的路面安全行駛埋下了安全隱患。

2.3 路面不夠平整

道路工程路面的平整度將會(huì)直接影響車輛的行駛速度以及安全性。如果其平整度較差，很容易對(duì)車輛的行駛速度造成限制，同時(shí)也會(huì)對(duì)人們的生命安全以及財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)嚴(yán)重威脅。一般而言，路面平整度不佳主要是因?yàn)樵谶M(jìn)行施工的時(shí)候?qū)ζ淦秸瓤刂撇粔蛩鶎?dǎo)致。諸如，在進(jìn)行施工的時(shí)候，相關(guān)工作人員自身的技術(shù)水平較差或者工作態(tài)度不佳，路基壓實(shí)沒(méi)有達(dá)到最佳標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用以及雨雪侵蝕，導(dǎo)致路基下陷，從而造成路面平整度不夠，進(jìn)而出現(xiàn)起伏。

2.4 邊坡出現(xiàn)坍塌

目前我們國(guó)家的道路工程最為嚴(yán)重的情況便是邊坡滑塌。一般而言，其主要分為兩類，分別是塌方和滑坡。雖然二者出現(xiàn)的主要原因都以是土質(zhì)疏松，但是同樣有著一定的差異。塌方更多是由于在進(jìn)行施工的時(shí)候采取的方法有誤或者含水過(guò)多導(dǎo)致，而滑坡更多是由于地質(zhì)條件不佳導(dǎo)致。通常來(lái)說(shuō)，一些土質(zhì)較為疏松并且雨水過(guò)多的區(qū)域往往會(huì)有塌方和滑坡問(wèn)題出現(xiàn)。由此可以看出，造成此類事故出現(xiàn)的主要原因便是土質(zhì)疏松，同時(shí)由于受到雨水長(zhǎng)時(shí)間沖擊，使得土質(zhì)難以有效承受其壓力，進(jìn)而出現(xiàn)事故問(wèn)題[2]。

2.5 路基出現(xiàn)變形

現(xiàn)如今普遍公路經(jīng)常會(huì)有路面變形或者下沉的情況。事實(shí)上，當(dāng)工程施工全部結(jié)束的時(shí)候，路面本身理應(yīng)是完全平坦的，只有在通車一段時(shí)間之后才會(huì)出現(xiàn)下沉。一般來(lái)說(shuō)，造成這種問(wèn)題出現(xiàn)的主要原因有三種。其一是施工時(shí)采取的施工方法存在問(wèn)題，工作人員未能有效處理好分層或者水量控制不佳，從而造成路基變形的情況發(fā)生。其二是施工企業(yè)在進(jìn)行材料選擇的時(shí)候出現(xiàn)了一定的問(wèn)題，主要表現(xiàn)為材料質(zhì)量不佳、出現(xiàn)國(guó)企或者材料本身的壓縮系數(shù)過(guò)高等。其三是公路在投入到實(shí)際使用之后，由于人為破壞的原因造成變形。主要是一些車輛出現(xiàn)超載或者超重的情況，使得路面遭到了破壞。

3 道路工程路基路面病害的處理措施

3.1 合理選擇填料并完成壓實(shí)

填充材料本身的質(zhì)量將會(huì)直接影響道路工程的整體質(zhì)量。所以，在開(kāi)展施工的時(shí)候，工作人員應(yīng)當(dāng)盡可能采取一些具有較強(qiáng)穩(wěn)定性、高硬度以及耐磨性的路基填料。諸如，選擇一些細(xì)度模數(shù)在2.5以上且堅(jiān)硬耐磨的中粗砂、質(zhì)地堅(jiān)硬耐久的碎石、潔凈無(wú)雜質(zhì)的水等。在實(shí)際施工的時(shí)候，還需要盡可能選取較為合適的施工模式，以此提升路基填土本身的穩(wěn)定性，并在實(shí)際施工的過(guò)程中嚴(yán)格按照國(guó)家頒布的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理。在進(jìn)行壓實(shí)的時(shí)候，企業(yè)內(nèi)部的質(zhì)量監(jiān)管機(jī)構(gòu)還需要加強(qiáng)監(jiān)管工作，定期對(duì)負(fù)責(zé)攤鋪機(jī)和壓路機(jī)的工作人員是否采用了最為有效的分層壓實(shí)方案，以此確保每一層涂料都已經(jīng)完全壓實(shí)，以此提升路基本身的強(qiáng)度、硬度以及穩(wěn)定性。不僅如此，在實(shí)際施工的時(shí)候，還需要盡可能對(duì)其含水量予以控制，以防由于控制不到位導(dǎo)致每一層填料之間會(huì)有軟夾層出現(xiàn)，導(dǎo)致整個(gè)路基本身的硬度受到影響。為此，工作人員可以依靠選擇合理的填料進(jìn)行處理，并做好壓實(shí)工作，以防其出現(xiàn)變形或者不均勻下降的問(wèn)題[3]。

3.2 加強(qiáng)邊坡防護(hù)

對(duì)于邊坡防護(hù)來(lái)說(shuō)，其能夠采取的方法有很多，工作人員需要結(jié)合因地制宜、節(jié)省造價(jià)、就地取材以及防治結(jié)合等基本原則。一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)前應(yīng)用率最高的兩種方式便是植被坡面以及路基排水。所謂植被固面，其主要是指依靠磚頭、石塊以及混凝土等砌成具有較強(qiáng)裝飾作用的框格，并在其中種植最為合適的各類植被，并依靠該植被提升土壤本身的穩(wěn)固性，以此盡可能減少對(duì)于邊坡本身的沖刷力度。如此一來(lái)，坡面將會(huì)變得更為穩(wěn)固，從而提升其保護(hù)效果。而所謂路基排水，其主要包括三種類型，分別是地面排水、路面排水以及地下排水，以此可以有效阻止對(duì)于路基本身的侵蝕影響，以此可以有效提升路基本身的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，從而使得路基工程的質(zhì)量大幅度提升，進(jìn)而防止有邊坡坍塌的問(wèn)題發(fā)生。

3.3 提升瀝青路面的質(zhì)量

眾所周知，做好原材料本身質(zhì)量方面的控制工作是確保工程質(zhì)量的重要基礎(chǔ)。所以，為了能夠確保路面本身質(zhì)量能夠達(dá)到預(yù)期水平，防止在后期出現(xiàn)麻面或者裂縫的情況。基于這一情況，工作人員需要結(jié)合當(dāng)前的設(shè)計(jì)圖，選擇最為合適的瀝青品種，并針對(duì)其本身的針入度、延度以及軟化點(diǎn)等方面進(jìn)行全面檢測(cè)，只有保證最終獲得的檢測(cè)數(shù)據(jù)滿足規(guī)定水平才能夠?qū)⑵湟迫雸?chǎng)內(nèi)進(jìn)行使用。其次，在對(duì)于瀝青進(jìn)行加熱的時(shí)候，施工企業(yè)還需要委派一些工作人員做好溫度控制的工作，以防在進(jìn)行加熱的時(shí)候由于溫度差存在，造成路面出現(xiàn)一定程度的老化，進(jìn)而影響其本身的質(zhì)量。除此之外，在進(jìn)行瀝青拌和的時(shí)候，理應(yīng)做好現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量控制。尤其是在攤鋪之前，必須對(duì)封層的質(zhì)量展開(kāi)全面檢查，對(duì)于實(shí)際需要投入的用量予以控制，同時(shí)還要保證攤鋪工作足夠均勻和平整。只有能夠嚴(yán)格控制路面本身的質(zhì)量，嚴(yán)格按照施工的規(guī)范要求進(jìn)行施工，才能提升施工工程的整體質(zhì)量。

3.4 提升該工作人員的綜合素養(yǎng)

造成道路工程的質(zhì)量問(wèn)題的原因除了原材料之外，很多時(shí)候主要是由于工作人員自身技術(shù)能力較差的原因?qū)е?。因此，為了保證工程本身的質(zhì)量，確保人們的行車安全，施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)做好培訓(xùn)工作，提升工作人員本身的技術(shù)水平和知識(shí)儲(chǔ)備，促使不斷完善自我，進(jìn)而更好地了解原材料的主要特點(diǎn)和性能。不僅如此，對(duì)于當(dāng)前最為先進(jìn)的技術(shù)模式、工藝流程以及路面養(yǎng)護(hù)方法有所把握，進(jìn)而提升施工工程的整體質(zhì)量。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，道路工程屬于一種既復(fù)雜又細(xì)致的工程模式，如果采取的方式有誤或者技術(shù)人員態(tài)度不佳，都會(huì)造成路面病害問(wèn)題發(fā)生。為此，相關(guān)工作人員理應(yīng)采取合理措施，進(jìn)而提升工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王強(qiáng).路基病害處理[J].黑龍江交通科技，2017（8）：79～80.

[2] 張力.市政道路橋梁施工質(zhì)量通病防治處理淺探[J].建材與裝飾，2016（30）：255～256.

[3] 裘吉.瀝青混凝土路面裂縫病害分析及治理對(duì)策研究[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2016（13）：88～90.