軌道綜合交通樞紐建筑設(shè)計的思考

曹穎 關(guān)雪

摘 要：我國的城市軌道交通的發(fā)展及建設(shè)，正在以世界驚人的速度迎來它發(fā)展的黃金時期，換乘樞紐站的功能性和集成度越來越高。 本文對城市軌道交通換乘樞紐的發(fā)展現(xiàn)狀進行梳理、對樞紐特征進行分析，對其空間組織形式、換換乘流線進行分析總結(jié)。對類似樞紐的工程設(shè)計起到很好的借鑒作用。

關(guān)鍵詞：樞紐；軌道交通；地鐵；流線；空間

1 我國軌道交通綜合樞紐發(fā)展現(xiàn)狀

隨著我國經(jīng)濟的逐步發(fā)展，城市化進程的逐步推進，我國的城市軌道交通的發(fā)展及建設(shè)，正在以世界驚人的速度迎來它發(fā)展的黃金時期，隨著軌道交通里程的逐年遞增，換乘車站的數(shù)量越來越多，換乘樞紐站的功能性和集成度越來越高，由最初的兩線換乘，發(fā)展到多線換乘，樞紐由單一的交通集散功能逐步轉(zhuǎn)為承擔交通和城市發(fā)展的雙重功能。城市軌道交通綜合樞紐工程量大、功能復雜、投資額度高，如前期考慮不周全，盲目實施后，改造的代價巨大，這就要求城市規(guī)劃者及軌道交通設(shè)計師，一定要研究透徹，避免考慮不周，而導致高昂的改造代價。

軌道交通樞紐是乘客換乘和集散的場所，對內(nèi)在交通銜接中各子系統(tǒng)間的平衡、互補及匹配，包括多種交通方式的換乘接駁，資源共享的最優(yōu)；對外指城市其它子系統(tǒng)與交通銜接間的協(xié)調(diào)，包括城市景觀、土地開發(fā)、綠化、道路交通管理、道路交通組織等。目前，國內(nèi)的國鐵、地鐵等綜合樞紐層出不窮。

2 城市軌道交通綜合交通樞紐特征分析

城市綜合交通樞紐按交通功能、交通組織方式、承擔客流的性質(zhì)、服務(wù)區(qū)域、位置特性、布置形式等方式進行分類。軌道交通綜合樞紐特點分析如下。

2.1 換乘空間的獨立性、流動性、依附性、公共性

城市軌道交通綜合樞紐站的換乘空間具有交通建筑空間的特點，不僅僅具有流動性和獨立性，同時，還必須兼具公共建筑的空間特性，并具有依附性。

樞紐內(nèi)的換乘空間，作為聯(lián)系多種不同交通方式的紐帶，不同的交通功能本身具有其相對的獨立性及靈活性；換乘空間設(shè)計中的運營管理模式、換乘流線組織、建筑功能配置、使用方式等，可不受綜合樞紐建筑影響，而具有獨立性；作為交通建筑的換乘空間，受其使用功能的影響，必然具有空間流動性的特點。換乘空間中的流線比較復雜，如人流、車流、物流、運動流線等多種流線，在此空間中現(xiàn)實換乘。如北京機場航站樓，通過換乘空間，可將航空客流、地鐵客流、大巴客流等在一個流動的整體空間內(nèi)，多種交通方式進行換乘銜接；任何一種空間形式，絕對不可能脫離建筑物本體而存在，換乘空間自然也不例外，換乘空間的組合方式、形態(tài)與整個樞紐建筑是統(tǒng)一的、連續(xù)的，它的存在是以整個樞紐空間的空間布置為基礎(chǔ)的。如北京的南站樞紐，通過在樞紐內(nèi)設(shè)置共享的中庭空間，可進行高鐵與地鐵、私家車的換乘；換乘空間公共性是指作為一種公共空間，除了為人們提供一定活動的公共場所外，還應(yīng)實現(xiàn)自身的交通功能換乘功能，這是換乘空間的基本特點。

2.2 空間組織形式多樣性

城市軌道交通綜合樞紐是集多種交通功能于一個整體的建筑形式，樞紐是一種過渡的空間，它的換乘空間形式多種多樣，其組合模式也可稱之為豐富多彩。綜合樞紐的換乘空間可起到協(xié)調(diào)多種交通功能空間的作用。一般來說，按照空間形式及功能不同，通常把換乘空間分為核心點、動態(tài)線、集散面三大類。

（1）核心點狀換乘空間。在功能上，呈現(xiàn)其核心功能，在空間形式上，表現(xiàn)為比較開闊，能夠容納更多的換乘客流，比如形成綜合樞紐的換乘廳。例如日本大阪地下軌道交通線，地面的換乘大廳體量較大，能夠容納多條軌道交通線路、高鐵站、公交車和社會車輛間的換乘，且在空間形式上，體現(xiàn)出集中布置的特色，具備核心點狀的換乘空間特征。

（2）動態(tài)線狀換乘空間。動態(tài)線狀換乘空間，具有流動性和方向性特征，表達為呈線型?？梢云鸬姐暯佣喾N功能單元、換乘空間的整合作用。在功能上主要體現(xiàn)在，滿足步行的需要。常見的形式有天橋換乘通道等。

（3）集散面狀換乘空間。集散面狀換乘空間，其形式上該空間通常能夠聚集和疏散大量人流，即具有較強的集散功能，呈現(xiàn)出規(guī)模較大的面狀。常見形式為樞紐建筑內(nèi)部的下沉廣場、立體廣場、大中庭，如東京著名的六本木樞紐站，其站中的綠化廣場可用于聚集和疏散大量客流，交通換乘，呈現(xiàn)面狀換乘空間。

3 城市軌道交通綜合交通樞紐設(shè)計重點

3.1 內(nèi)部流線設(shè)計是重點

在樞紐中，內(nèi)部流線將各種空間進行合理的組織，它是空間的“聯(lián)系者”和“組織者”，是樞紐設(shè)計的重要方面。合理的流線設(shè)計能夠減少使用者在樞紐中的行走時間和等待時間，反之不合理的流線卻能夠?qū)е聵屑~的混亂和擁堵。樞紐內(nèi)部流線的設(shè)計和優(yōu)化是建筑設(shè)計方面重要的研究方向，在建筑設(shè)計中流線的設(shè)計對樞紐的空間聯(lián)系與樞紐的運行效率具有重要的影響。流線又分為內(nèi)部流線及外部流線。

在城市軌道交通樞紐中，最主要的服務(wù)對象就是出行人群。樞紐中的流線包括使用者人流、貨流以及工作人員流線等，由于使用者人流是樞紐的主要流線，因此，本節(jié)重點分析研究樞紐內(nèi)使用者的流線。經(jīng)過實地調(diào)研及理論研究發(fā)現(xiàn)，樞紐內(nèi)部流線根據(jù)人的流向可以分為：進站流線、換乘與銜接流線、出站流線。這三種流線是相互連接的，空間上具有一定的交互性，但流線組織方式缺有所不同。

樞紐內(nèi)部流線設(shè)計遵循原則是追求簡單便捷，各種流線相互分開避免穿插。雖然在空間上各種人流存在交集，但在樞紐內(nèi)應(yīng)適時通過各種交通設(shè)施及導向標識，將不同流線進行分流。合理的流線劃分是設(shè)計中平面功能的基本要求，也是樞紐的基本功能要求。

要充分強化“交通樞紐”的功能，體現(xiàn)“以人為本，乘客至上”的理念，為乘客提供方便、快捷的換乘，協(xié)調(diào)組織乘客與其它交通方式間的接駁，解決好綜合樞紐內(nèi)多種交通設(shè)施之間的換乘。樞紐平面布置要充分體現(xiàn)功能分區(qū)合理、交通流線組織簡捷、車流與人流之間的組織關(guān)系合理、相互干擾最小、便于樞紐站的運營與管理的原則。

3.2 空間組織形式

城市軌道交通樞紐站的交通流線、功能布局有十分密切的聯(lián)系，它們都是換乘空間組織方式的重要制約因素。根據(jù)目前業(yè)內(nèi)公認的空間拓撲形態(tài)理論，可將空間組織方式分為線性、點型兩類。點型空間組織形式分為集中型、輻射型等類型。還可以利用地下通道、中庭空間等形式，將各層的功能聯(lián)系起來，既豐富的空間形式，又提升了空間品質(zhì)。另外，中庭空間不僅以換乘功能為主，更是承擔一部分的公共空間功能。例如，美國 伊利諾斯州中心，以中庭空間為紐帶的空間組織形式，達到與城市交通緊密聯(lián)系的目的，該樞紐的中庭空間垂直貫穿各層，將地面層的換乘 空間連結(jié) 成一體，并一直延伸到輕軌線的換乘空間。