助航燈光系統(tǒng)研究

賀雷

摘要：機(jī)場(chǎng)助航燈光系統(tǒng)是一種目視助航設(shè)備，它有效地確保飛機(jī)能夠在夜間或者惡劣的天氣條件下順利地起飛、著落以及滑行。隨著飛機(jī)制造業(yè)的高速發(fā)展，飛機(jī)的質(zhì)量已經(jīng)持續(xù)提高了，飛機(jī)每小時(shí)起落架次逐年提高，與此同時(shí)，機(jī)場(chǎng)助航燈光系統(tǒng)也已經(jīng)變得越來(lái)越復(fù)雜。在處理過(guò)程中需要綜合多種因素進(jìn)行分析，選擇科學(xué)合理的措施進(jìn)行及時(shí)排除，從而提高機(jī)場(chǎng)助航燈光系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定性，提高系統(tǒng)管理和維護(hù)水平，更好地服務(wù)于飛行保障工作體系?；诖吮疚姆治隽酥綗艄庀到y(tǒng)。

關(guān)鍵詞：助航燈光系統(tǒng);優(yōu)化;對(duì)策

中圖分類號(hào)：V351文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1、助航燈光系統(tǒng)特征

助航燈光系統(tǒng)能為航空器提供進(jìn)近坡度、著陸、地面滑行和起飛等信息，助航燈光系統(tǒng)運(yùn)行狀況直接關(guān)系到航空器能否安全運(yùn)行，助航燈光系統(tǒng)同其他地面助航設(shè)施相比，具有以下主要特征：

1.1數(shù)量多

機(jī)場(chǎng)在運(yùn)行區(qū)域安裝大量助航燈具給航空器在機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行提供全面的引導(dǎo)信息，通常情況下，干線機(jī)場(chǎng)助航燈具數(shù)量一般在7千到1萬(wàn)套左右，像北京首都、上海浦東等樞紐機(jī)場(chǎng)，燈具數(shù)量則會(huì)超過(guò)兩萬(wàn)套。還有一些機(jī)場(chǎng)為提高地面運(yùn)行效率和特殊天氣下的保障能力，對(duì)進(jìn)近燈光系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)改造（如由Ⅰ類升級(jí)為Ⅲ類），也帶來(lái)了助航燈具數(shù)量的大幅增長(zhǎng)。

1.2種類多

助航燈光系統(tǒng)按照功能可分為進(jìn)近燈光系統(tǒng)、跑道燈光系統(tǒng)、滑行道燈光系統(tǒng)、標(biāo)記牌系統(tǒng)、機(jī)坪泛光照明系統(tǒng)等，按照安裝方式可分為嵌入式燈具、立式燈具，各類燈具共同工作為航空器駕駛員提供目視引導(dǎo)信息。

1.3分布廣

助航燈具一般安裝于飛行區(qū)跑道、滑行道以及停機(jī)坪區(qū)域，受限于地形條件等因素，個(gè)別機(jī)場(chǎng)的助航燈光系統(tǒng)可能安裝于機(jī)場(chǎng)控制區(qū)域以外或者安裝于山丘、水面上，如香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的進(jìn)近燈光系統(tǒng)就因地形原因安裝在海面上。

2、助航燈光系統(tǒng)應(yīng)用

2.1應(yīng)急電源

考慮到通用機(jī)場(chǎng)的規(guī)模和性質(zhì)，燈光站與機(jī)場(chǎng)中心變電站合并建設(shè)，助航燈光系統(tǒng)的用電負(fù)荷等級(jí)為一級(jí)負(fù)荷，正常時(shí)由市政電源供電，當(dāng)市政電源斷電時(shí)，采用柴油發(fā)電機(jī)組作為應(yīng)急備用電源，按規(guī)范要求，助航燈光系統(tǒng)對(duì)應(yīng)急電源的要求見(jiàn)表1。

表1助航燈光系統(tǒng)對(duì)應(yīng)急電源的要求

2.2跑道燈光系統(tǒng)

2.2.1跑道邊燈

在跑道道邊不大于3m處設(shè)跑道邊燈，間距不大于60m，采用發(fā)白光的恒定發(fā)光燈立式安裝，在跑道末端600m的范圍內(nèi)跑道邊燈朝向跑道中部的燈光為黃色。跑道邊燈由兩路能分5級(jí)調(diào)光的串聯(lián)電路隔燈交替供電。

2.2.2跑道入口燈、跑道末端燈

在跑道兩端各設(shè)置一組8套跑道入口燈及跑道末端燈，燈具設(shè)在跑道端外垂直于跑道中線的一條直線上并靠近跑道端，其中跑道末端燈距跑道端1.5m，跑道入口燈距跑道端3m，滿足距離跑道端不大于3m的規(guī)范要求。跑道入口燈及末端燈分別隔燈接至跑道邊燈串聯(lián)電路供電。

2.3滑行道燈光系統(tǒng)

2.3.1滑行道邊燈

在垂直聯(lián)絡(luò)道、站坪靠近跑道側(cè)、站坪兩側(cè)及兩端跑道掉頭坪處設(shè)置滑行道邊燈，勾勒出滑行道邊緣，其中滑行道邊燈直線段的縱向間距不大于60m，轉(zhuǎn)彎處的縱向間距適當(dāng)縮小，按要求能清晰反應(yīng)彎道的形狀，跑道掉頭坪的邊緣時(shí)燈具間距不大于30m?；械肋厽舨捎脝位芈反?lián)方式供電分區(qū)控制。

2.3.2跑道警戒燈

在跑道與兩條垂直聯(lián)絡(luò)道相交處設(shè)置A型跑道警戒燈，燈具位于垂直聯(lián)絡(luò)道兩側(cè)，由兩對(duì)背離跑道方向交替發(fā)黃光的立式燈具組成。跑道警戒燈回路接至滑行道邊燈串聯(lián)電路供電。

2.4燈光電纜

由于飛行區(qū)內(nèi)的燈具設(shè)置在跑道和滑行道上或道肩上，屬于場(chǎng)外燈具，供電線路較長(zhǎng)，通常約有幾公里之多，每個(gè)回路通常帶數(shù)十個(gè)或上百個(gè)燈具，供電形式與普通的照明系統(tǒng)供電有本質(zhì)的區(qū)別，國(guó)際民航組織推薦采用串聯(lián)供電的方式。

燈光電纜并聯(lián)回路采用YJV22-0.6/1kV型電纜，串聯(lián)回路采用DYJY-5kV-1×6mm2電纜。燈光一次電纜采用直埋方式在土面區(qū)敷設(shè)。燈箱至燈具的二次電纜穿熱鍍鋅鋼管敷設(shè)在跑道或滑行道道面下，采用DJ-JDKR-1×4mm2電纜。由于燈具在場(chǎng)外，要求燈光電纜每隔300m電纜金屬外皮必須要接地，單個(gè)接地極接地電阻小于10Ω，每個(gè)燈具、隔離變壓器及燈箱必須與專用接地線可靠連接。

3、助航燈光系統(tǒng)優(yōu)化

3.1建立完善的管理制度

對(duì)機(jī)場(chǎng)助航燈光系統(tǒng)設(shè)備采取日檢定檢工作相結(jié)合，更加排定計(jì)劃對(duì)系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)維護(hù)，關(guān)注設(shè)備絕緣情況，針對(duì)隔離變壓器、燈具發(fā)光強(qiáng)度進(jìn)行抽樣檢查，并及時(shí)進(jìn)行防腐防銹，管理過(guò)程中要及時(shí)建立健全資料檔案，掌握機(jī)場(chǎng)助航燈光系統(tǒng)的運(yùn)行狀況，建立完善的系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)庫(kù)。

3.2提高人員專業(yè)技能和職業(yè)素質(zhì)

強(qiáng)化理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，重點(diǎn)關(guān)注機(jī)場(chǎng)助航燈光系統(tǒng)基本理論，對(duì)系統(tǒng)常見(jiàn)故障出現(xiàn)的表現(xiàn)和機(jī)理進(jìn)行熟練掌握，定期開展技術(shù)競(jìng)賽強(qiáng)化人員技能和熟練度，充分提升故障處理效率，關(guān)注機(jī)場(chǎng)助航燈光系統(tǒng)的重點(diǎn)部分。

3.3采取預(yù)防性維護(hù)措施保障設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定

3.3.1調(diào)光系統(tǒng)

針對(duì)調(diào)光系統(tǒng)，在開燈后要不間斷檢測(cè)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，每月維護(hù)期間要嚴(yán)格遵照計(jì)劃對(duì)每條回路進(jìn)行絕緣監(jiān)測(cè)，對(duì)比新裝調(diào)試的回路數(shù)據(jù)，注意系統(tǒng)溫升和包封是否正常，及時(shí)對(duì)升壓變壓器的絕緣情況進(jìn)行測(cè)量。對(duì)于調(diào)光系統(tǒng)主備機(jī)要定時(shí)進(jìn)行切換試驗(yàn)，并依照規(guī)程進(jìn)行斷電切換實(shí)驗(yàn)，定期對(duì)各個(gè)觸點(diǎn)、端子狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，及時(shí)進(jìn)行更換處理。關(guān)注可控硅運(yùn)行狀態(tài)，確保運(yùn)行始終處于穩(wěn)定狀態(tài)。

3.3.2供電系統(tǒng)

機(jī)場(chǎng)助航燈光系統(tǒng)的變壓器、開關(guān)柜、線路是構(gòu)成供電系統(tǒng)的主要內(nèi)容，對(duì)供電系統(tǒng)的維護(hù)其實(shí)質(zhì)就是對(duì)這些部分進(jìn)行維護(hù)。對(duì)于變壓器，要確保無(wú)漏、滲油情況，運(yùn)行聲音無(wú)異常;運(yùn)行狀態(tài)、避雷器、接地都滿足系統(tǒng)運(yùn)行要求;開關(guān)柜內(nèi)部的電氣元件運(yùn)行正常，各個(gè)觸點(diǎn)部分無(wú)過(guò)熱狀況;線路沿線不應(yīng)有重物堆積，不存在打樁、挖掘等異?，F(xiàn)象，接頭處無(wú)發(fā)熱，導(dǎo)線無(wú)銹蝕，與周圍障礙物的間距滿足系統(tǒng)使用要求。備用電源擔(dān)負(fù)應(yīng)急供電的艱巨任務(wù)，需要時(shí)刻保持良好狀態(tài);要確保機(jī)組能源滿足設(shè)計(jì)使用要求，發(fā)電機(jī)停送電、接線等良好;定期對(duì)備用電源進(jìn)行啟停測(cè)試，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)進(jìn)行處理;柴油發(fā)電機(jī)組要在規(guī)定時(shí)間內(nèi)投入運(yùn)行，每周至少進(jìn)行1次加載試驗(yàn)。

3.3.3燈光回路

制定計(jì)劃定期對(duì)回路絕緣狀況進(jìn)行檢測(cè)，并與絕緣監(jiān)控單元檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行比對(duì);對(duì)于燈光線路具體參數(shù)、走向、敷設(shè)狀況要熟悉;專門設(shè)置記錄出現(xiàn)故障或損傷的線路故障點(diǎn);隔離變壓器的一次接頭連接時(shí)盡量多做一層防水并及時(shí)對(duì)隔離變壓器箱進(jìn)行檢查，確保無(wú)積水。

3.4流程管理

流程管理必須嚴(yán)格，對(duì)于如機(jī)場(chǎng)助航燈光維護(hù)管理系統(tǒng)這類對(duì)操作可靠性與穩(wěn)定性較高的運(yùn)用場(chǎng)景，其正常運(yùn)行直接影響到整個(gè)機(jī)場(chǎng)的正常運(yùn)行，甚至直接關(guān)系到整個(gè)機(jī)場(chǎng)的財(cái)產(chǎn)安全以及飛機(jī)乘客的人生安全，因此每一步必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的條件確認(rèn)后方能進(jìn)入下一個(gè)流程環(huán)節(jié)。這關(guān)系到自動(dòng)化維護(hù)執(zhí)行的正確性。每一個(gè)流程環(huán)節(jié)，必須加入嚴(yán)格的條件確認(rèn)、錯(cuò)誤檢測(cè)等，堅(jiān)決杜絕流程管理漏洞導(dǎo)致不可預(yù)知的后果。

總之，隨著機(jī)場(chǎng)航班量的快速增長(zhǎng)以及運(yùn)行環(huán)境、道面等因素影響，助航燈光要求越來(lái)越高，對(duì)助航燈光系統(tǒng)進(jìn)行分析非常重要，從而更好的滿足機(jī)場(chǎng)助航管理需求。

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