汽車中國(guó)三城記：上汽崛起

王斌斌

在2018年.上汽大眾銷量占大眾汽車集團(tuán)全球市場(chǎng)的19.1%，上汽通用則貢獻(xiàn)通用汽車23.5%的銷量

2019年8月6日，國(guó)務(wù)院印發(fā)《中國(guó)（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)臨港新片區(qū)總體方案》，上海浦東新區(qū)中的119.5平方公里土地成為進(jìn)一步對(duì)外開放的試驗(yàn)田。

新片區(qū)將建設(shè)具有國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的開放型產(chǎn)業(yè)體系，智能汽車、智能制造等新產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)將在這片土地上發(fā)展。十多家國(guó)內(nèi)外汽車制造商在上海臨港同臺(tái)共舞，競(jìng)逐未來：國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車的龍頭企業(yè)早已落地于此，國(guó)際頂級(jí)汽車品牌奔馳也在臨港建廠美國(guó)明星電動(dòng)汽車公司特斯拉的工廠也在2019年初破土動(dòng)工，公司CEO埃隆·馬斯克承諾，2023年底開始每年在中國(guó)納稅22 3億元人民幣。

今天的上海是中國(guó)最重要的經(jīng)濟(jì)中心城市，也是全球經(jīng)濟(jì)版圖中的明星城市，在中國(guó)及全球汽車產(chǎn)業(yè)，上海亦是一個(gè)重鎮(zhèn)。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2018年上海汽車產(chǎn)量297.76萬輛，占中國(guó)汽車總產(chǎn)量的10.7%，僅次于廣東省。

在2018年，上汽大眾銷量占大眾汽車集團(tuán)全球市場(chǎng)的19.1%，上汽通用則貢獻(xiàn)通用汽車23.5%的銷量;從營(yíng)收規(guī)模來看，上汽大眾已逾大眾汽車集團(tuán)的10%，上汽通用體量更是接近通用汽車的四分之一。

而在70年前，這里還只是當(dāng)時(shí)為數(shù)不多的國(guó)外汽車產(chǎn)品東方消費(fèi)地;即使在40年前，這里也只是中國(guó)本土汽車生產(chǎn)的一個(gè)封閉橋頭堡，在當(dāng)時(shí)全球汽車產(chǎn)業(yè)中無足輕重?；仡欉^去一個(gè)世紀(jì)，上海汽車從無到有，從小到大，其市場(chǎng)成長(zhǎng)和企業(yè)發(fā)展之天翻地覆，很好地詮釋了中國(guó)從弱變強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)由小做大的蛻變歷史。

1901年，作為當(dāng)時(shí)東方最繁華的新興城市，上海迎來那個(gè)年代的時(shí)髦奢侈品：進(jìn)口汽車。之后上海經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的汽車消費(fèi)早期時(shí)代、新中國(guó)成立之后本土汽車工業(yè)草創(chuàng)時(shí)代。生于斯長(zhǎng)于斯的上汽集團(tuán)，代表著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的艱難起步和早期輝煌，也曾有過受限封閉年代的低水平徘徊，但最終在改革大潮中，以開放合作的姿態(tài)發(fā)展自身，積極競(jìng)爭(zhēng);上海這座城市的日益國(guó)際化，也讓這家車企更具國(guó)際視野，既引入合作，又走向東南亞和歐美，參與全球汽車市場(chǎng)的角逐。

1949年5月27日，上海解放。此后，“鳳凰”從上海飛出，上海大眾合資后，桑塔納自滬上走向全國(guó)，通用則帶來了更為先進(jìn)的設(shè)計(jì)和技術(shù)理念。從“閉門造車”到“開門造車”、從引進(jìn)消化到自主創(chuàng)新，上海汽車工業(yè)不斷發(fā)展壯大。

在如今這個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)大變革的時(shí)代，“要革自己的命，從整車廠變成為消費(fèi)者提供全方位出行服務(wù)和汽車產(chǎn)品的綜合供應(yīng)商，我們要靠創(chuàng)新，贏得未來”。

1958年生產(chǎn)的上?！傍P凰”牌轎車

1958年：汽修廠草窩飛出“鳳凰”轎車

上世紀(jì)六七十年代的上海，若在嫁娶之時(shí)，一輛上海牌轎車開進(jìn)弄堂里，必然引起轟動(dòng)，新娘坐進(jìn)婚車之時(shí)，更會(huì)讓鄰里發(fā)出一陣羨慕的感嘆。彼時(shí)距離汽車進(jìn)入中國(guó)已逾半個(gè)世紀(jì)，但它仍然離普通老百姓相當(dāng)遙遠(yuǎn)。

1901年清朝慈禧太后66歲大壽，一輛奔馳敞篷式小轎車出現(xiàn)在北京城的慶典上。這是袁世凱給太后祝壽的貢品，斥資1萬兩白銀從國(guó)外購(gòu)入。而在慈禧感慨“跑這么快的車得吃許多草”的時(shí)候，一個(gè)名叫李恩時(shí)（ Leinz）的匈牙利人經(jīng)香港中轉(zhuǎn)后，于同年把兩臺(tái)轎車運(yùn)進(jìn)了上海的十里洋場(chǎng)。

當(dāng)時(shí)上海馬路上行駛的主要是人力車和牛馬車，按規(guī)定必須登記注冊(cè)。但當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)登記的工部局人士沒有見過汽車，不知道把這類“異物”歸為哪類車輛。商議幾日后，決定將其暫時(shí)登記為“馬車類”。

自此，上海從汽車消費(fèi)到汽車工業(yè)的隆隆轟鳴就未曾停止過。到1947年，上海發(fā)出的各種汽車牌照有26800張。

在汽車保有量上升的同時(shí)，上海的汽車修理和制造也初具規(guī)模。截至1949年上海解放前夕，滬上共有20多家私營(yíng)汽車修配廠。

1955年起，上海汽車工業(yè)以始建于民國(guó)的寶暹汽車材料制造廠、楊復(fù)興機(jī)器廠、鄭興泰汽車材料廠等為基礎(chǔ)，對(duì)眾多弄堂小廠裁并改合，形成中心廠、衛(wèi)星廠和獨(dú)立廠企業(yè)格局.初步建立專業(yè)化生產(chǎn)協(xié)作關(guān)系。

但是在1958年之前，這些企業(yè)都是標(biāo)準(zhǔn)的零部件制造企業(yè)，1956年大多數(shù)還在為長(zhǎng)春第一汽車制造廠趕制第一批車窗玻璃、車燈、電機(jī)等44項(xiàng)產(chǎn)品。

1957年，上海向整車制造邁出了一步，相關(guān)公司為試制三輪汽車成立了工程辦公室，下設(shè)技術(shù)設(shè)計(jì)組、供應(yīng)協(xié)作組和工藝組。9月16日，上海58型越野車由上海汽車裝修廠試制出車。

1958年是上海汽車制造的“大年”，也是中國(guó)本土轎車工業(yè)的草創(chuàng)突破之年。當(dāng)年4月，上海汽車裝修廠更名為上海汽車裝配廠其后新產(chǎn)品不斷推出。

4月20日，第一輛上海58-Ⅱ型三輪汽車在上海汽車裝配廠試制成功，6月28日，上海第一臺(tái)紅旗-27型輪式拖拉機(jī)成功試制下線。

就是這樣一個(gè)制造三輪汽車和拖拉機(jī)為主的工廠在1958年國(guó)慶前夕的9月28日，成功試制出上海第一輛小轎車。而在此之前幾個(gè)月，1958年5月5日，長(zhǎng)春第一汽車制造廠已經(jīng)成功生產(chǎn)出新中國(guó)第一輛小轎車，并被命名為“東風(fēng)”。

于是上海這輛轎車被命名為“鳳凰”。據(jù)老一輩上海汽車人回憶，這是為了和長(zhǎng)春“東風(fēng)”轎車相呼應(yīng)，后者車頭裝了一條龍，于是南北龍鳳呈祥。鳳凰牌轎車的試制成功，成為上海汽車工業(yè)從汽車零部件進(jìn)入整車制造的重要標(biāo)志。

一開始，鳳凰牌轎車以波蘭的華沙轎車底盤為參考，造型是模仿美國(guó)克萊斯勒順風(fēng)轎車，上海汽車裝配廠的工人們用榔頭敲出了上海第一款轎車，最高時(shí)速達(dá)105公里。

試驗(yàn)改進(jìn)還在繼續(xù)。1959年，新款“鳳凰”誕生，它以1956年生產(chǎn)的奔馳220S為模板進(jìn)行仿造，發(fā)動(dòng)機(jī)由四缸改為六缸，功率提高到90匹馬力。

1959年2月15日，“鳳凰飛進(jìn)了中南海，周恩來總理親自檢閱、試乘，同時(shí)周總理勉勵(lì)上海汽車工人繼續(xù)努力，繼續(xù)試制改進(jìn)。 但由于三年的經(jīng)濟(jì)困難時(shí)期，鳳凰牌轎車一度停產(chǎn)。1963年，上海汽車制造廠成立鳳凰牌轎車技術(shù)小組，仇克任組長(zhǎng)，當(dāng)年8月，鳳凰牌轎車恢復(fù)生產(chǎn)準(zhǔn)備會(huì)議召開，上海市副市長(zhǎng)宋季文到會(huì)講話。

1964年2月，“鳳凰”正式改名為“上?！迸妻I車，同年12月，上海牌SH-760型轎車開始小批量生產(chǎn)，計(jì)劃年產(chǎn)量50輛。次年通過國(guó)家一機(jī)部技術(shù)鑒定，批準(zhǔn)定型后開始正式量產(chǎn)。

1975年，上海牌轎車形成5000輛生產(chǎn)能力，上海建成當(dāng)時(shí)中國(guó)最大的轎車生產(chǎn)基地。但直到1980年，上海牌汽車的產(chǎn)量才正式突破5000輛，達(dá)到5300輛。 在那個(gè)市場(chǎng)并未開放的時(shí)代，上海依靠雄厚的工業(yè)實(shí)力和國(guó)際化、開放性和包容度等海派文化精髓，集全市之力，打造了當(dāng)時(shí)讓國(guó)人驚嘆的上海牌汽車。在此后很長(zhǎng)一段時(shí)間里，上海牌轎車作為中國(guó)普通公務(wù)用車，成為機(jī)關(guān)單位和接待外賓的主力車型。

在鳳凰牌和上海牌風(fēng)光背后，難掩當(dāng)時(shí)上海乃至中國(guó)汽車工業(yè)仍舊處于落后水平的現(xiàn)實(shí)。仿造的外形設(shè)計(jì)與相對(duì)落后的生產(chǎn)制造體系帶來諸多問題。

曾擔(dān)任上汽集團(tuán)監(jiān)事會(huì)主席的蔣以任在2011年所撰文章的末尾寫道，“其實(shí)去向中央領(lǐng)導(dǎo)報(bào)喜時(shí)的兩輛轎車中的一輛開往中南海途中，在天安門前因發(fā)動(dòng)機(jī)故障拋了錨，暴露了我們?cè)囍频霓I車在技術(shù)水平、產(chǎn)品、質(zhì)量上存在較大問題?！?/p>

直到在上世紀(jì)70年代末，隨著中國(guó)改革開放的進(jìn)行，上海汽車工業(yè)迎來變革機(jī)遇。

1978年：上海大眾新時(shí)代和國(guó)產(chǎn)率挑戰(zhàn)

1978年，中國(guó)拉開了改革開放大幕，弱小的中國(guó)汽車工業(yè)同樣醞釀著變革。當(dāng)時(shí)中國(guó)的轎車工業(yè)底子薄、規(guī)模小，比較有名的也就是長(zhǎng)春生產(chǎn)的紅旗牌和上海生產(chǎn)的上海牌轎車，后者是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)產(chǎn)量最大的轎車，但年產(chǎn)量也不過5000臺(tái)。而當(dāng)時(shí)外國(guó)車企日產(chǎn)量普遍上千臺(tái)，引入先進(jìn)的生產(chǎn)方式已勢(shì)在必行。

“上海有較好的工業(yè)基礎(chǔ)，科研人員多、技術(shù)力量強(qiáng)，國(guó)內(nèi)真正成批生產(chǎn)轎車并有裝配線的只有上海牌轎車，上海汽車工人有近20年轎車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，可以最快把轎車裝備生產(chǎn)線建好投產(chǎn)，能較快消化吸收，為中國(guó)轎車批量化生產(chǎn)打下基礎(chǔ)?！碑?dāng)時(shí)主管汽車工業(yè)的國(guó)家一機(jī)部副部長(zhǎng)饒斌建議在上海引進(jìn)一條轎車裝配線，對(duì)上海轎車工業(yè)進(jìn)行改造。

1978年6月27日，國(guó)家計(jì)劃委員會(huì)、國(guó)家經(jīng)濟(jì)委員會(huì)和對(duì)外貿(mào)易部聯(lián)合向國(guó)務(wù)院提出“引進(jìn)三條汽車裝配線，其中一條轎車裝配線安排在上海，改造上海汽車廠”。

彼時(shí)歐洲的汽車市場(chǎng)已經(jīng)飽和，德國(guó)大眾汽車集團(tuán)正在全球?qū)ふ倚碌氖袌?chǎng)機(jī)會(huì)，開拓亞洲市場(chǎng)是一個(gè)重要的選項(xiàng)，中國(guó)的熱情與大眾汽車的訴求不謀而合。

1978年11月，國(guó)家機(jī)械工業(yè)代表團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)、一機(jī)部部長(zhǎng)周子健向德國(guó)大眾提出了合資建議。其間雖有國(guó)民經(jīng)濟(jì)調(diào)整、石油危機(jī)、國(guó)內(nèi)質(zhì)疑等波折，雙方還是在談判六年后，于1984年10月10日正式簽署《上海大眾汽車有限公司合營(yíng)合同》，次年3月21日，上海大眾汽車有限公司正式成立。

1985年10月中旬，上海大眾第一條總裝生產(chǎn)線開始運(yùn)營(yíng)。當(dāng)時(shí)車間還是一片亂糟糟，桑塔納被放在一種帶有四個(gè)輪子的簡(jiǎn)易支架的工具上。但技術(shù)執(zhí)行經(jīng)理漢斯·保爾（ Hans-Joachim Paul）帶著人在所有生產(chǎn)區(qū)域的地面安裝了第一批設(shè)備，整個(gè)生產(chǎn)過程在軌道上進(jìn)行，每一輛車都完整裝配，遵循“先進(jìn)先出”的原則。

這在生產(chǎn)上取得了巨大進(jìn)步，原計(jì)劃10月份每天生產(chǎn)12輛桑塔納，實(shí)為15輛。參與第一批桑塔納制造的上汽老員工徐志榮十分自豪，“中國(guó)第一條轎車流水線就是我們上海桑塔納。”

自此，上海大眾以小規(guī)模的生產(chǎn)開肩了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程。

但桑塔納在此之后遇到了“國(guó)產(chǎn)化”瓶頸，到1986年11月，輪胎、無線電、揚(yáng)聲器和汽車天線，是僅有的幾個(gè)國(guó)產(chǎn)化零部件，國(guó)產(chǎn)化率僅為2.7%。1987年6月，時(shí)任國(guó)家經(jīng)委副主任朱镕基更是發(fā)出警告：“如果在中國(guó)生產(chǎn)的零部件比例不能順利提高到40%，我們就關(guān)掉上海大眾?！?/p>

上海市政府專門委派市經(jīng)委副主任陸吉安分管桑塔納合資項(xiàng)目，陸吉安此后擔(dān)任上海大眾董事長(zhǎng)，將上海大眾的管理和生產(chǎn)水平提高一個(gè)臺(tái)階。同時(shí)自1985年12月起，政府設(shè)立上海桑塔納轎車國(guó)產(chǎn)化基金，持續(xù)到1994年2月，算上利息，共收取近100億元。

德國(guó)大眾通過介紹零部件廠商入華、提供專業(yè)人才和低價(jià)二手設(shè)備等方式，加速國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。

國(guó)內(nèi)配套零部件企業(yè)也開始被動(dòng)員起來。1988年7月1日，在朱镕基等人的推動(dòng)下，上海桑塔納轎車國(guó)產(chǎn)化共同體成立。

1988年，上海桑塔納的國(guó)產(chǎn)化率較前一年的5 7%翻了不止一倍，1993年跨上80%新臺(tái)階，樹起一個(gè)新的里程碑。通過國(guó)產(chǎn)化，上海大眾用六年時(shí)間建立了一套符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的零部件體系。

1986年，一批達(dá)到國(guó)際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的“上?！Ｋ{”轎車即將出廠

1997年：泛亞開啟汽車技術(shù)合資變革

在改革開放初期，首次向中方提出合資建議的并非德國(guó)大眾，而是美國(guó)通用汽車的董事長(zhǎng)湯姆斯·墨菲（ Thomas Aquinas Murphy）。

1978年10月，墨菲率代表團(tuán)訪華，就重型車和轎車兩個(gè)項(xiàng)目與中方洽談，在兩次會(huì)談中，他都向中方提出共同投資組建合資企業(yè)的建議，獲得饒斌贊同，并層層上報(bào)，由時(shí)任中共中央副主席鄧小平批示：“合資經(jīng)營(yíng)可以辦”。但是通用汽車在改革開放初期，并沒有選擇和上海合作，錯(cuò)失良機(jī)。

1990年開始，隨著進(jìn)一步的改革開放，開發(fā)開放浦東成為外資車企進(jìn)入上海的又一個(gè)時(shí)間窗口。

為了提升上海汽車工業(yè)技術(shù)水平，進(jìn)一步掌握對(duì)外合作主動(dòng)權(quán)，時(shí)任中共中央政治局委員、中共上海市委書記吳邦國(guó)于1992年要求上海汽車工業(yè)在繼續(xù)加快上海大眾汽車發(fā)展的同時(shí)，進(jìn)一步對(duì)外開放，再高起點(diǎn)建設(shè)一家整車合資企業(yè)。

在時(shí)任上海市市長(zhǎng)黃菊著重強(qiáng)調(diào)上海成立第二家整車合資企業(yè)所需資金全部由上海解決后，中共中央政治局委員、國(guó)務(wù)院副總理鄒家華明確表示“如果不要國(guó)家一分錢，國(guó)務(wù)院同意這個(gè)項(xiàng)目”。經(jīng)過反復(fù)對(duì)比，1995年底，通用汽車被選為上海第二個(gè)汽車合作對(duì)象。

原上海汽車工業(yè)總公司總裁陸吉安是去美國(guó)和通用、福特兩家談判的核心人物之一。在談判過程中，陸吉安直言，當(dāng)初新的合資企業(yè)要有開發(fā)中心，幫助中國(guó)人開發(fā)轎車，這是先決條件?！安粷M足這個(gè)條件，我就不跟你們談?！?/p>

1997年6月12日，中國(guó)汽車工業(yè)史上第一家中外合資的汽車技術(shù)中心——泛亞汽車技術(shù)中心有限公司成立，這家研發(fā)公司在浦東金橋出口加工區(qū)扎下了根。

泛亞的定位一開始就頗為清晰：上海通用汽車產(chǎn)品研發(fā)由泛亞汽車技術(shù)中心承擔(dān)，該技術(shù)中心同時(shí)也是上海通用汽車的設(shè)計(jì)和工程中心，具備完整意義上的整車開發(fā)能力。

泛亞汽車技術(shù)中心成立后，秉持全球開發(fā)和本土開發(fā)雙舉并進(jìn)的開發(fā)戰(zhàn)略。1998年12月，泛亞完成首輛別克新世紀(jì)轎車的引進(jìn)。2000年12月，上海通用在此完成別克賽歐國(guó)產(chǎn)化改進(jìn)，該車2001年6月投放市場(chǎng)后被譽(yù)為中國(guó)第一輛家庭轎車。

2006年，美國(guó)通用汽車開始加快推進(jìn)全球架構(gòu)戰(zhàn)略，泛亞積極參與通用汽車全球Epsilon架構(gòu)長(zhǎng)、短軸車型項(xiàng)目的開發(fā)，負(fù)責(zé)集成通用汽車中國(guó)、北美、歐洲以及韓國(guó)四地研發(fā)資源，成功主導(dǎo)開發(fā)2009年投放全球市場(chǎng)的別克新君越項(xiàng)目的內(nèi)飾系統(tǒng)。

在此基礎(chǔ)上，泛亞汽車技術(shù)中心不斷尋找突破口，加快提升本土化自主研發(fā)能力。白2006年起，建成自主研發(fā)的SⅡ平臺(tái)，并于2010年1月和4月，分別推出雪佛蘭新賽歐三廂和兩廂車型。新賽歐上市后銷往智利、巴西等國(guó)，標(biāo)志著泛亞已經(jīng)形成整車及動(dòng)力總成全過程的開發(fā)能力。

正如上汽內(nèi)部人士所言，上海大眾在桑塔納國(guó)產(chǎn)化時(shí)，與上汽共同努力幫助中國(guó)建立起零部件供應(yīng)體系，培養(yǎng)汽車人才，而“通過上海通用和泛亞汽車技術(shù)中心的建立，上海汽車工業(yè)又在本土化研發(fā)方面往前推進(jìn)了一步”。

上汽大眾和上汽通用兩家合資企業(yè)以上海為基地.建立起更為完整和強(qiáng)大的零部件配套產(chǎn)業(yè)鏈。

這些都為上汽集團(tuán)后來搞自主創(chuàng)新奠定了基礎(chǔ)，沒有這些人才、資金、體系、管理包括供應(yīng)商體系的建立，后面的自主創(chuàng)新將是無本之木，體系無法建立起來。

2006年：國(guó)際化心態(tài)下的上汽自主品牌探索

在上世紀(jì)八九十年代，合資品牌的快速成長(zhǎng)，擠占了并未充分激活的中國(guó)汽車市場(chǎng)份額，自主品牌難以和合資品牌的汽車正面抗?fàn)帯?/p>

1986年上海桑塔納轎車產(chǎn)量已經(jīng)開始超過上海牌轎車，1990年產(chǎn)量為上海牌轎車的3.1倍。 上海牌轎車在1991年迎來了它的告別禮。當(dāng)年11月25日，最后一輛上海牌轎車下線，在33年的時(shí)間里，上海牌轎車?yán)塾?jì)生產(chǎn)77041輛。1992年1月1日，上海汽車廠正式并入上海大眾汽車。

上海自主品牌汽車的發(fā)展進(jìn)入短暫的空白期。不過也是在此期間，上汽大眾和上汽通用兩家合資企業(yè)以上海為基地，建立起更為完整和強(qiáng)大的零部件配套產(chǎn)業(yè)鏈，同樣也為之后自主品牌的發(fā)展培養(yǎng)了諸多人才。

進(jìn)入21世紀(jì)之后，尤其是隨著中國(guó)加入WTO，國(guó)內(nèi)整車零部件企業(yè)和國(guó)際跨國(guó)公司開始大量進(jìn)入上海。同時(shí)，在2002年8月，浙江吉利控股集團(tuán)成立上海第三個(gè)轎車制造基地——上海華普汽車有限公司，福建三龍集團(tuán)于2004年成立上海申龍汽車有限公司，上海汽車工業(yè)呈現(xiàn)更加全球化、多元化的特點(diǎn)。

作為國(guó)際化大都市的上海需要一個(gè)屬于自己的開放的國(guó)際化車企，上汽的自主品牌建設(shè)必須加速了。

2004年，上汽集團(tuán)整體改制重組。時(shí)任上海市市長(zhǎng)韓正在上汽股份成立大會(huì)上講話，希望上汽成為一家“主業(yè)突出、管理科學(xué)、技術(shù)先進(jìn)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的國(guó)際化汽車公司”。上汽集團(tuán)也于當(dāng)年首次躋身《財(cái)富》世界500強(qiáng)。

時(shí)任上汽自主品牌項(xiàng)目組組長(zhǎng)陳虹在接受媒體采訪時(shí)表示，“我們要做產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)，打造中高端自主品牌是中國(guó)汽車人的夢(mèng)想，更是偉大而光榮的使命?！?/p>

相比上世紀(jì)50年代拉來樣車拆解，然后用榔頭敲出模樣類似的試制車型，上汽已經(jīng)從“閉門造車”轉(zhuǎn)向“開門造車”，希望利用世界資源發(fā)展自主品牌。英國(guó)羅孚汽車公司成為上汽的目標(biāo)，而此時(shí)，南京汽車集團(tuán)也看準(zhǔn)了這個(gè)機(jī)遇，雙方展開競(jìng)爭(zhēng)。

幾經(jīng)周折，上汽在2006年10月相繼發(fā)布中高端自主品牌榮威和榮威750轎車，次年1月，承擔(dān)上汽自主品牌建設(shè)的上海汽車制造有限公司更名為上海汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車分公司。

2007年12月，“上南競(jìng)爭(zhēng)”正式轉(zhuǎn)變?yōu)椤吧夏虾献鳌?，上汽集團(tuán)與躍進(jìn)汽車集團(tuán)全面合作，南京汽車集團(tuán)位于南京浦口的名爵基地和位于英國(guó)伯明翰的長(zhǎng)橋基地歸屬上汽乘用車分公司。到2010年，上汽自主品牌建成“兩國(guó)三地”自主品牌研發(fā)和制造體系。同年7月，上汽通用五菱的自主品牌寶駿誕生。

2017年，上汽集團(tuán)在董事長(zhǎng)陳虹的帶領(lǐng)下做出“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”的“新四化”趨勢(shì)判斷。2018年，上汽集團(tuán)更進(jìn)一步，“智能網(wǎng)聯(lián)化”合并成為一個(gè)方向，并加入“國(guó)際化”。

時(shí)任上汽集團(tuán)國(guó)際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理?xiàng)顣詵|對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，汽車產(chǎn)業(yè)本身就具有全球化特性，核心要素就是全球化。截至2019年4月，上汽已經(jīng)在泰國(guó)、英國(guó)、印尼、智利、澳新、中東形成6個(gè)“萬輛級(jí)”市場(chǎng)。

“我們布局的海外市場(chǎng)，就是要改變行業(yè)的格局。”楊曉東對(duì)此信心滿滿。

目前，已15次上榜《財(cái)富》世界500強(qiáng)的上汽集團(tuán)在自主創(chuàng)新方面累計(jì)投入超500億元，在國(guó)內(nèi)的上海、南京和英國(guó)長(zhǎng)橋設(shè)立了技術(shù)中心;在美國(guó)加州硅谷、以色列特拉維夫設(shè)立了創(chuàng)新中心，開展前瞻技術(shù)研究;集聚了一支6400人的自主開發(fā)技術(shù)隊(duì)伍，投入新能源車、互聯(lián)網(wǎng)汽車、智能駕駛汽車等創(chuàng)新產(chǎn)品的研發(fā)。

智能電動(dòng)汽車時(shí)代，中國(guó)電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)的蔚來、威馬汽車把總部設(shè)在上海，美國(guó)明星車企特斯拉已在上海臨港建廠，Model 3量產(chǎn)在即，來勢(shì)洶洶。上海汽車工業(yè)正迎來更多的參與者，上汽集團(tuán)也面臨更激烈的競(jìng)爭(zhēng)與挑戰(zhàn)。

為了迎戰(zhàn)，上汽集團(tuán)攜手阿里巴巴打造出中國(guó)“第一輛互聯(lián)網(wǎng)汽車”：榮威RX5在2016年7月上市。

但這不會(huì)是終點(diǎn)，正如陳虹所言，“我們要革自己的命，從整車廠變成為消費(fèi)者提供全方位出行服務(wù)和汽車產(chǎn)品的綜合供應(yīng)商，我們要靠創(chuàng)新，贏得未來?！?p>

新中國(guó)70年汽車保有量和產(chǎn)量