滲透式薄層抗滑材料性能研究

張東長(zhǎng)，寧斌權(quán)，伍 杰，陳 飛

(1. 招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司 山區(qū)道路工程與防災(zāi)減災(zāi)技術(shù)國(guó)家地方聯(lián)合工程實(shí)驗(yàn)室 重慶 400067；2. 林同棪(重慶)國(guó)際工程技術(shù)有限公司, 重慶 401121)

0 引 言

瀝青路面抗滑性能衰減是自然規(guī)律，尤其對(duì)于大交通量、重載交通的路面，抗滑性能衰減速率更快[1]。瀝青路面抗滑性能不滿足功能要求時(shí)，容易導(dǎo)致交通事故，嚴(yán)重影響道路的暢通。由于現(xiàn)有路面抗滑維修技術(shù)耐久性不足，干線重要路段更是反復(fù)發(fā)生破壞。傳統(tǒng)路面抗滑維修技術(shù)存在改變路面標(biāo)高、黏結(jié)強(qiáng)度差、養(yǎng)護(hù)周期長(zhǎng)等問題，不僅消耗了大量養(yǎng)護(hù)資金，而且也沒有延長(zhǎng)路面使用壽命[2-4]。

通過采用鋪設(shè)抗滑表層的方法可以改善瀝青路面抗滑性能下降情況，傳統(tǒng)的修復(fù)技術(shù)如微表處修復(fù)厚度一般在10 mm以上，且施工時(shí)受環(huán)境影響，黏結(jié)強(qiáng)度差，修復(fù)后1～2年內(nèi)容易大面積脫落，達(dá)不到預(yù)期效果。根據(jù)國(guó)家養(yǎng)護(hù)理念及技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r，持續(xù)堅(jiān)持新技術(shù)、新材料的研發(fā)與應(yīng)用[5]，研發(fā)一種瀝青路面功能快速修復(fù)材料，用于修復(fù)路面抗滑性能，提高路面抗滑能力。選擇良好的原材料及適宜的配比是抗滑快速修復(fù)效果的關(guān)鍵[6]。聚氨酯具有良好的熱穩(wěn)定性、黏結(jié)性、防水性和耐腐蝕性[7]。將聚氨酯作為滲透式膠結(jié)料，配合抗滑骨料及添加劑等，形成一種新型路面修復(fù)材料用于修復(fù)路面防滑表層。薄層抗滑材料的研發(fā)可以恢復(fù)瀝青路面的抗滑性能，縮短施工養(yǎng)護(hù)周期，降低路面養(yǎng)護(hù)成本，減少因車輛滑移而引發(fā)的的交通安全事故，因此薄層抗滑材料具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益[8]。

針對(duì)目前抗滑修復(fù)材料黏結(jié)強(qiáng)度差，抗滑能力及耐磨性不足、修復(fù)層較厚等問題，研發(fā)一種新型滲透式薄層抗滑材料，增強(qiáng)黏結(jié)強(qiáng)度、降低薄層厚度。采用拉伸強(qiáng)度、斷裂伸長(zhǎng)率、磨耗損失、固化后抗滑強(qiáng)度作為指標(biāo)確定材料摻配比例，并對(duì)滲透式薄層抗滑材料性能進(jìn)行試驗(yàn)測(cè)試。

1 滲透式薄層抗滑材料研發(fā)

1.1 膠結(jié)材料技術(shù)性質(zhì)

滲透式薄層抗滑材料主要包括改性聚氨酯、穩(wěn)定劑、石英砂、添加劑等成分，對(duì)于特殊路段可以添加色粉配制成彩色抗滑薄層。滲透式薄層抗滑材料膠結(jié)料采用雙組份聚氨酯，聚氨酯化合物中的內(nèi)聚力和強(qiáng)極性使得聚氨酯膠結(jié)料具有強(qiáng)的黏結(jié)性、耐磨性、抗撕裂能力[9]。雙組份聚氨酯膠結(jié)料由多元醇A組份與異氰酸酯B組份拌和反應(yīng)而成，其質(zhì)量比為100∶85。B組份紅棕色固化劑反應(yīng)活性高，二者拌和應(yīng)迅速、充分，拌和時(shí)間應(yīng)控制在1 min內(nèi)。雙組份聚氨酯物理指標(biāo)及聚氨酯膠結(jié)料技術(shù)指標(biāo)要求如表1、表2。

表1 雙組份聚氨酯物理指標(biāo)Table 1 Physical indexes of two component polyurethane

表2 聚氨酯性能指標(biāo)Table 2 Polyurethane performance indicators

1.2 填料添加比例的確定

為了改善膠結(jié)料的力學(xué)性能和施工性能，應(yīng)當(dāng)在聚氨酯膠結(jié)料中加入適當(dāng)比例的填料，填料應(yīng)具有較高的純度，不含砂粒和其他雜質(zhì)，以免影響膠結(jié)料的聚合固化反應(yīng)。從節(jié)約成本的角度來講，應(yīng)盡可能地提高填料的添加比例，但填料的添加比例過高會(huì)影響膠結(jié)料的力學(xué)性能，所以需要通過試驗(yàn)確定膠結(jié)料在力學(xué)性能滿足要求的前提下填料的最大用量。

試驗(yàn)取填料和聚氨酯膠結(jié)料的總質(zhì)量為100 g，填料的用量分別為總質(zhì)量的20%、30%、40%、50%、60%、70%和80%并制作標(biāo)準(zhǔn)啞鈴狀Ⅰ型試件，測(cè)試加入填料后雙組份聚氨酯膠結(jié)料的拉伸強(qiáng)度和斷裂伸長(zhǎng)率，測(cè)試方法參考GB/T 1040.1—2006《塑料拉伸性能的測(cè)定》，試驗(yàn)結(jié)果見表3。

拉伸強(qiáng)度

(1)

式中：TL為拉伸強(qiáng)度，MPa；P為最大拉力，N；B為試件中間部位寬度，mm；D為試件厚度，mm。

斷裂伸長(zhǎng)率：

(2)

式中：E為斷裂伸長(zhǎng)率，%；L0為試件起始標(biāo)線間距離25 mm；L1為試件斷裂時(shí)標(biāo)線距離，mm。

表3 骨料不同添加比例防滑薄層的路用性能Table 3 Road performance of anti-sliding thin layer with differentproportions of aggregate

通過圖1可知，填料添加比例在50%之前拉伸強(qiáng)度隨著填料添加比例的增加而增長(zhǎng)，當(dāng)添加比例超過50%以后拉伸強(qiáng)度隨著填料摻拌比例的增加而出現(xiàn)下降趨勢(shì)。填料添加比例小于50%時(shí)，可以增加膠結(jié)料的力學(xué)性能，究其原因，一方面由于聚氨酯膠結(jié)料中的大分子鏈段與填料中的無機(jī)物CaCO3表面相互作用；另一方面，因?yàn)榫郯滨ゴ蠓肿渔湵旧硪矔?huì)產(chǎn)生交織作用，通過上述兩方面的作用，填料顆粒被完全地包裹纏繞在膠結(jié)料內(nèi)部[9]，從而在一定程度上增加了膠結(jié)料的拉伸強(qiáng)度；當(dāng)填料達(dá)到飽和狀態(tài)后，膠結(jié)料不能將填料顆粒全部包裹在膠結(jié)料內(nèi)部，使得填料顆粒之間不能形成有效黏結(jié)力，所以在填料添加比例超過50%以后拉伸強(qiáng)度出現(xiàn)下降趨勢(shì)。從圖1可知，斷裂伸長(zhǎng)率隨著填料添加比例的增加而降低，膠結(jié)料中的樹脂分子柔順性越大，材料的斷裂伸長(zhǎng)率越高。填料比例的增加會(huì)導(dǎo)致膠結(jié)料中大分子鏈段與填料中CaCO3顆粒的纏繞密度增加，降低了膠結(jié)料的柔順性，同時(shí)，填料具有層狀結(jié)構(gòu)，一定程度上限制了高分子鏈的運(yùn)動(dòng)能力。當(dāng)填料的添加比例超過50%后,交織和纏繞密度趨于飽和，斷裂伸長(zhǎng)率較好。當(dāng)填料的添加比例超過70%時(shí)，填料對(duì)高分子鏈間的交織作用產(chǎn)生阻撓，當(dāng)填料的添加比例達(dá)到80%時(shí)，斷裂伸長(zhǎng)率降到最低，此時(shí)膠結(jié)料呈現(xiàn)出完全的脆性，綜上所述，填料的添加比例應(yīng)為50%及填料與聚氨酯的添加比例為1∶1。

1.3 骨料用量的確定

滲透式薄層抗滑材料中骨料主要提供紋理構(gòu)造，采用單一粒徑的抗滑骨料可以使固化后的抗滑薄層紋理均勻，選取的抗滑骨料應(yīng)具有較高的強(qiáng)度和堅(jiān)固性以保證抗滑層的耐磨性，純度較高的骨料不含雜質(zhì)，不會(huì)影響膠結(jié)料的聚合作用[10]，滲透式抗滑薄層為毫米級(jí)薄層，選用粒徑為4 mm以下的石英砂作為抗滑骨料。骨料的用量將影響滲透式薄層抗滑材料固化后的抗滑性和抗磨耗性，骨料用量過少達(dá)不到抗滑標(biāo)準(zhǔn)，添加過多將影響施工時(shí)的和易性，將滲透式薄層抗滑材料鋪筑在瀝青混合料試件上，通過固化后的構(gòu)造深度、摩擦系數(shù)、表觀紋理及磨耗損失來確定抗滑骨料用量。

圖1 不同填料添加比例下的拉伸強(qiáng)度和斷裂伸長(zhǎng)率Fig. 1 Tensile strength and fracture elongation with differentproportions of filler additions

試驗(yàn)取混合料和骨料的總質(zhì)量為1 000 g，根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)選擇骨料分別占混合料的20%、25%、30%、35%、40%、45%、50%進(jìn)行試驗(yàn)，拌和均勻后鋪筑在AC-13車轍試件上，待完全固化后進(jìn)行構(gòu)造深度及BPN擺值的測(cè)試?？鼓ズ男阅軈⒄障{混合料浸水1 h濕輪磨耗實(shí)驗(yàn)，制成稀漿混合料濕輪磨耗試驗(yàn)試件，磨耗后以其單位磨耗面積內(nèi)的質(zhì)量損失作為抗磨耗性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)，試驗(yàn)結(jié)果見表4。

表4 稀料不同添加比例混合料的流動(dòng)性Table 4 Fluidity of mixed material with different ratio of thinmaterial addition

從圖2可以看出，隨著骨料添加比例的增加，抗滑薄層的構(gòu)造深度、BPN擺值均有所增加，骨料主要承擔(dān)抗滑薄層的紋理結(jié)構(gòu)，紋理的疏密程度決定薄層的抗滑性能，在骨料添加比例30%以前，抗滑骨料在膠結(jié)料中均勻分布，大部分的骨料顆粒能均勻地被膠結(jié)料包裹，隨著抗滑骨料的不斷增加，表層骨料顆粒的密度也會(huì)增加，單位面積內(nèi)骨料顆粒增多有助于抗滑性能的提高，所以骨料添加比例在30%之前，構(gòu)造深度及BPN擺值增長(zhǎng)速率較為均勻。骨料添加比在35%～40%時(shí)，抗滑性能雖然有所增加，但相比之前增長(zhǎng)速率較緩，當(dāng)添加比例達(dá)到40%時(shí)磨耗損失及構(gòu)造深度均出現(xiàn)了拐點(diǎn)。在骨料的添加比例超過40%以后，膠結(jié)料不能將全部骨料包裹，抗滑表層骨料處于富余狀態(tài)，局部出現(xiàn)重疊堆積，膠結(jié)料不能包裹富余的骨料，表面堆積的骨料固化后也會(huì)形成一定構(gòu)造深度，使得摩擦性能繼續(xù)增加。堆積固化的抗滑骨料相對(duì)孤立，黏結(jié)強(qiáng)度相對(duì)較弱，雖然會(huì)增加紋理的粗糙程度，但顆粒間的黏結(jié)強(qiáng)度較差，在磨耗作用下磨耗損失較為嚴(yán)重。

濕輪磨耗損失計(jì)算：

(3)

式中：WTAT為稀漿混合料的磨耗值，(g/m2)；ma為磨耗前的試件質(zhì)量，g；mb為磨耗后的試件質(zhì)量，g；A為磨耗頭膠管的磨耗面積，m2。

圖2 不同骨料添加比例下的構(gòu)造深度和BPN擺值Fig. 2 Structural depth and BPN pendulum value with differentproportions of aggregate additions

試驗(yàn)使用的磨耗膠輪的磨耗面積約為0.031 m2，根據(jù)JTG F40—2004《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》要求磨耗損失值應(yīng)小于540 g/m2，所以最大允許磨耗損失為16.74 g，從圖3可以看出，隨著骨料添加比例增加，磨耗損失逐漸升高，參考規(guī)范對(duì)路用性能的技術(shù)指標(biāo)要求確定出骨料的最佳添加比例為混合料的40%。

圖3 不同骨料添加比例下的磨耗損失Fig. 3 Wear loss with different proportions of aggregate additions

1.4 稀料的添加比例確定

為了增加施工時(shí)的和易性，需要在混合料中添加稀料來改善流動(dòng)性，根據(jù)《半柔性路面應(yīng)用技術(shù)指南》中對(duì)水泥基砂漿流動(dòng)度的評(píng)價(jià)指標(biāo)來確定稀料的用量比例。取稀料為混合料總質(zhì)量的6%、8%、10%、12%、14%、16%、18%，將容量為1 725 mL的混合溶液倒入漏斗內(nèi)，放開下端端口，放開時(shí)同時(shí)計(jì)時(shí)，直至連續(xù)流動(dòng)的混合溶液完全流出瞬時(shí)計(jì)時(shí)，精確至0.1 s，規(guī)定流動(dòng)度的范圍為10～14 s[11]。

從圖4可知，稀料的添加比例增大使得流動(dòng)性能增強(qiáng)，混合料的膠漿程度隨稀料添加量而降低，為了滿足混合料的穩(wěn)定性，減少混合料的離析程度，保證施工和易性，在規(guī)范要求的范圍內(nèi)應(yīng)選擇稠度較大的稀料添加比例，當(dāng)稀料添加量為10%時(shí)流動(dòng)性超過了規(guī)范值，所以，以稀料為12%的添加比例為稀料用量。

圖4 不同稀料添加比例下的流動(dòng)性Fig. 4 Fluidity under different ratio of thin material addition

綜上所述，聚氨酯膠結(jié)料主要提供材料的黏結(jié)性能[12]，聚氨酯與填料最佳用量比例為1∶1，根據(jù)上述研究混合料中稀料最佳比例為12%、骨料最佳用量為40%，為了提高滲透式薄層抗滑材料的色彩豐富度，可以在添加不同顏色的色粉配制成彩色抗滑薄層根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)色粉添加比例取1.5%，所需用量替代填料用量，最終確定出混合料中各材料的比例為：雙組份聚氨酯膠結(jié)料24%、填料22.5%、顏料1.5%、骨料40%、稀料12%，混合液用量為每平方米面積4.5～5 kg/m2，如圖5，固化后的薄層抗滑材料厚度僅為3 mm。

圖5 滲透式薄層抗滑材料薄層厚度Fig. 5 Thickness of permeable thin layer anti-sliding material

2 滲透式薄層抗滑材料性能

2.1 加速磨耗試驗(yàn)

本次試驗(yàn)設(shè)備采用集料及瀝青混合料摩擦特性測(cè)試儀，本設(shè)備屬于室內(nèi)小型直道磨耗儀器，主要有恒溫系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及配重系統(tǒng)四大系統(tǒng)組成。通過橡膠滑塊與車轍板試件反復(fù)作用來測(cè)定抗滑材料的衰變情況，設(shè)備如圖6。

圖6 集料及瀝青混合料摩擦特性測(cè)試儀Fig. 6 Tester for friction characteristics of aggregate and asphaltmixture

制備標(biāo)準(zhǔn)車轍板試件，將滲透式薄層抗滑材料鋪筑在標(biāo)準(zhǔn)車轍試件上，常溫冷卻后切割為300 mm(長(zhǎng))×150 mm(寬)×50 mm(高)的試驗(yàn)試件進(jìn)行加速磨耗試驗(yàn)，本次試驗(yàn)采用的配重為90 kg，水平拉力為100 kN，滑動(dòng)速率為50次/分鐘，整個(gè)試驗(yàn)過程處于獨(dú)立封閉的恒溫箱中。磨耗試驗(yàn)?zāi)ズ臅r(shí)間為10 h，每隔一個(gè)小時(shí)對(duì)試件表面構(gòu)造深度和摩擦系數(shù)進(jìn)行一次檢測(cè)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果如圖7、圖8。

根據(jù)圖7、圖8可知，混合料抗滑衰變特性曲線可以分為3個(gè)階段?？够硬牧显谀ズ淖饔贸跗冢捎谒x的抗滑骨料粒徑相比較小，膠結(jié)料與無機(jī)物表面凝結(jié)固化相互作用后，絕大部分的抗滑骨料包裹在膠結(jié)料內(nèi)部，凝結(jié)固化后的表層薄膜在磨耗作用下逐漸被打磨，抗滑表層的骨料大量外露，從而在磨耗初期抗滑值出現(xiàn)小幅上升。隨著磨耗作用增強(qiáng)，由于表層外露的抗滑骨料在磨耗作用下出現(xiàn)磨損，使得抗滑性能逐漸下降，此時(shí)抗滑性能處于衰減期，當(dāng)薄層抗滑材料被磨損一定程度時(shí)，衰減速率逐漸緩慢直至趨于穩(wěn)定，從而達(dá)到衰變末期。石英砂具有良好堅(jiān)固性和耐磨性，在磨耗作用末期抗滑BPN值仍在50以上，并具有較好的構(gòu)造深度，聚氨酯膠結(jié)料具有良好的黏結(jié)性，使抗滑薄層與瀝青混合料結(jié)合穩(wěn)定，在反復(fù)的荷載磨耗、碾壓作用未發(fā)生脫層現(xiàn)象。相同的試驗(yàn)條件下試驗(yàn)溫度并不會(huì)改變抗滑性能的衰變規(guī)律，但提高試驗(yàn)溫度可以檢驗(yàn)混合料的高溫穩(wěn)定性能的同時(shí)也可以縮短試驗(yàn)?zāi)ズ淖饔脮r(shí)間。

圖8 薄層抗滑材料構(gòu)造深度隨荷載作用次數(shù)衰變曲線Fig. 8 Decay curve of the structural depth of thin layer anti-slidingmaterial changing with load times

2.2 滲透式薄層抗滑材料黏結(jié)強(qiáng)度

本次試驗(yàn)采用WDW3100微機(jī)控制電子萬能試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行斜剪、拉拔破壞的方法檢測(cè)抗滑薄層材料的黏結(jié)強(qiáng)度，試驗(yàn)在25 ℃條件下進(jìn)行，剪切速率設(shè)置為5 mm/min。滲透式薄層抗滑材料屬于有機(jī)材料，可以與瀝青混凝土有良好的黏附性，本次試驗(yàn)采用水性乳化瀝青進(jìn)行對(duì)比，試驗(yàn)結(jié)果如表5。

表5 強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果Table 5 Test results of strength

抗滑薄層的抗剪強(qiáng)度和拉拔強(qiáng)度是評(píng)價(jià)材料黏結(jié)強(qiáng)度的重要指標(biāo)，在拉拔和剪切強(qiáng)度試驗(yàn)中，試件破壞位置均為試件面層內(nèi)部，而滲透式薄層抗滑材料在被破壞的瀝青混合料試件中抗滑薄層表面還附著部分瀝青混凝土，滲透式薄層抗滑材料黏結(jié)強(qiáng)度要大于瀝青混凝土內(nèi)聚強(qiáng)度。采用乳化瀝青作為黏結(jié)劑的瀝青混凝土試件斜剪破壞強(qiáng)度最大為0.43 MPa，滲透式薄層材料剪切破壞黏結(jié)強(qiáng)度遠(yuǎn)大于乳化瀝青試件黏結(jié)強(qiáng)度，說明采用滲透式薄層抗滑材料的黏結(jié)性能將優(yōu)于乳化瀝青。

3 施工工藝

原路面檢查→施工面劃分及邊界保護(hù)→施工區(qū)域路面處理→材料運(yùn)輸→混合材料的拌和→抗滑薄層材料的刮涂→抗滑薄層的滾涂→自然養(yǎng)護(hù)→開放交通。

3.1 原材料運(yùn)輸

原材運(yùn)輸時(shí)需要根據(jù)所需用量、運(yùn)距、施工進(jìn)度選擇合理的運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸方案。材料運(yùn)輸途中，應(yīng)保證原材料具有良好的密封性，避免材料撒漏對(duì)路面及建筑設(shè)施造成污染。

3.2 混合料拌和

在混合料拌和前應(yīng)檢驗(yàn)材料的技術(shù)指標(biāo)，保證材料的技術(shù)性能均滿足使用要求，嚴(yán)禁使用過期或不合格產(chǎn)品。在混合料拌和時(shí)應(yīng)保證其均勻性，嚴(yán)格控制拌和時(shí)間，防止拌和時(shí)出現(xiàn)離析現(xiàn)象。

3.3 攤 鋪

傾倒混合料時(shí)應(yīng)傾倒在攤鋪區(qū)域中心位置，由內(nèi)向外進(jìn)行攤鋪，傾倒時(shí)間不宜過長(zhǎng)，防止骨料沉降影響混合料的均勻性。刮涂方向應(yīng)沿著行車方向，滾涂方向應(yīng)沿著垂直行車方向，施工過程中發(fā)現(xiàn)骨料分布不均勻時(shí)，應(yīng)及時(shí)調(diào)整施工力度及施工角度，攤鋪完成后應(yīng)采用濕膜厚度卡對(duì)路面厚度進(jìn)行檢測(cè)。

3.4 養(yǎng)生及交通管制

施工完成后封閉施工區(qū)域并對(duì)抗滑薄層進(jìn)行自然養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間為3 h，若在氣溫較低凝結(jié)固化作用時(shí)間應(yīng)延長(zhǎng)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間延長(zhǎng)至4～5 h。養(yǎng)護(hù)期間嚴(yán)格執(zhí)行交通管制，嚴(yán)禁車輛、行人通行，養(yǎng)護(hù)完成后檢測(cè)路面均勻性，并對(duì)凹槽、凸起等不平整現(xiàn)象及進(jìn)行修補(bǔ)處理。

4 結(jié) 論

滲透式薄層抗滑材料以快速修復(fù)瀝青路面抗滑表層的抗滑性能為目的，同時(shí)修復(fù)路面裂縫，增強(qiáng)密水性，可提高道路行車安全性并延長(zhǎng)使用壽命。滲透式抗滑材料作為新型修復(fù)技術(shù)，表層厚度薄、色彩豐富、黏結(jié)能力強(qiáng)、固化時(shí)間快，緩解因施工造成的交通堵塞，符合綠色環(huán)保理念，該工藝可以在城市道路建設(shè)中創(chuàng)造良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

研究了滲透式薄層抗滑材料各成分組成及比例，對(duì)施工工藝進(jìn)行了探討，并得到如下結(jié)論：

1)聚氨酯作為反應(yīng)型滲透式膠結(jié)料應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)定比例摻配，雙組份聚氨酯A、B組份嚴(yán)格密封，避免變質(zhì)。

2)聚氨酯膠結(jié)料中的大分子鏈段可與填料中的無機(jī)物CaCO3表面產(chǎn)生交織作用，能增強(qiáng)混合料的拉伸強(qiáng)度，當(dāng)填料達(dá)到飽和狀態(tài)后，膠結(jié)料不能將填料顆粒全部包裹在膠結(jié)料內(nèi)部，黏結(jié)強(qiáng)度降低。

3)添加填料會(huì)使聚氨酯膠結(jié)料中的大分子鏈段間的交織密度增加，降低膠結(jié)料的柔順性，當(dāng)填料的添加比例為60%時(shí)交織和纏繞密度趨于飽和，添加比例達(dá)到80%時(shí)，斷裂伸長(zhǎng)率降到最低，此時(shí)膠結(jié)料呈現(xiàn)出完全的脆性。

4)加速磨耗試驗(yàn)溫度并不會(huì)改變薄層抗滑材料抗滑性能的衰變規(guī)律，溫度越高，抗滑衰減值越大。采用60 ℃試驗(yàn)溫度可以減少磨耗時(shí)間，在一定程度也可以檢驗(yàn)混合料的高溫穩(wěn)定性。

5)滲透式薄層抗滑材料黏結(jié)強(qiáng)度遠(yuǎn)大于乳化瀝青黏結(jié)強(qiáng)度，并且大于瀝青混凝土內(nèi)聚強(qiáng)度，具有較好的黏結(jié)強(qiáng)度。