直升機動力翻滾的處置方法與預防措施

祁杰

摘 要：針對直升機飛行操控中發(fā)生動力翻滾情形，通過直升機斜坡運行、地面垂直起降、低高度滑行等飛行科目的具體研究，綜合分析得出導致發(fā)生動力翻滾的主要原因是升力的水平分量使直升機往一側滑撬或起落架輪為支點滾轉，超過臨界翻滾角之后，直升機繼續(xù)向傾斜一側翻滾，出現(xiàn)不可控的翻滾趨勢、對上述風險科目提出處置方法和預防措施。

關鍵詞：左旋直升機;動力翻滾;槳矩;預防措施

隨著直升機被廣泛的運用于飛行訓練、治安巡邏，搶險救災，商業(yè)活動等場合，可供直升機運行的下墊面和周邊情況變得復雜多變，直升機在外作業(yè)面臨的環(huán)境有斜坡運行、地面垂直起降、低高度橫向滑行等，動力翻滾是影響直升機近地面安全運行的情景之一，在很大程度上影響了直升機低空運行的安全性。在斜坡運行中，燃油的機動流動、貨物的重心不平衡等，都影響駕駛桿向斜坡方向壓桿的大小;近地面垂直起降中，對下墊面堅硬強度，系留物的收放，漂浮平臺穩(wěn)定性會帶來直升機沿滑撬或起落架輪翻滾。低高度側向滑行中，對地面障礙物的觀察提出很高標準，導致飛行人員注意力分散，操縱靈敏度變差，出現(xiàn)障礙物掛碰滑撬，極容易出現(xiàn)動力翻滾。

1 動力翻滾分析

直升機起降時容易出現(xiàn)橫測翻滾的趨勢，稱為動力翻轉。當動力翻轉發(fā)生時，因為直升機受某種作用力等因素使直升機繞一側滑橇或起落架機輪（橫向）轉動，直到傾斜角超過一定的臨界翻轉角，此時主旋翼的拉力將促使直升機繼續(xù)翻轉。

2 垂直起降對動力翻滾的影響與處置方法

2.1 垂直起降對動力翻滾的影響

（1）由于直升機在垂直起降過程中存在橫向飄移的效應，在單主旋翼直升機尾槳產生拉力來克服反扭力矩，使得直升機在靜止到離地過程中有向尾槳推力的反方向橫向飄移的趨勢，即左旋直升機橫向飄移使直升機向右橫向運動，此時應該向左適當移動駕駛桿來保持直升機相對于地面的位置，如壓桿量過大使直升機形成向左滾轉趨勢（右旋直升機相反），超過臨界翻滾角形成動力翻滾。

（2）在野外著陸時，應選擇下墊面相對堅硬著陸區(qū)進行起降，防止滑撬陷入繞其支點滾轉。

（3）對于直升機內部油箱應該充分考慮好兩側油箱不平衡影響，防止重心改變造成動力翻滾。

2.2 處置方法

動力翻滾開始后，用駕駛桿進行反向壓桿修正不能有效制止直升機的滾轉。（1）提前做好預判，根據(jù)具體效果側向移動桿量。（2）迅速放下總矩桿是最有效的停止直升機動力翻滾的方法。

3 斜坡起降對動力翻滾的影響與預防措施

斜坡著陸過程中下墊面坡度的大小會直接導致直升機發(fā)生動力翻滾的幾率，對地面坡度的要求一般不超過5°，在進近中過渡到斜坡懸停時，可能選擇逆風方向懸停，禁止順風進行懸停與起降，由于場地條件的限制應保證尾槳區(qū)域不要朝向上坡面，防止尾槳與上坡面碰撞，選定好一個坡面平坦且堅硬的直升機著陸點進行上下起降。

3.1 斜坡垂直著陸對動力翻滾的影響

（1）垂直落地：在穩(wěn)定下降過程中，選擇機身縱軸與坡面平行或機身縱軸與坡面不超過45°夾角的交叉位，當上坡面的滑撬觸碰到地面時稍作穩(wěn)定停頓（如圖1）。此時應向上坡面移動駕駛桿，在側向移動駕駛桿過程中所需要的桿量應該根據(jù)坡度的大小和當時直升機的具體情況實施，使得上坡面的滑撬保持在斜坡上。

（2）繼續(xù)下放總矩時，應該持續(xù)向上坡面?zhèn)认蛞苿玉{駛桿（如圖2），以保證上坡滑撬壓實在斜坡上不向下滑動，在側向移動駕駛桿過程中所需要的桿量應該根據(jù)坡度的大小和當時直升機的具體情況實施。

（3）當放低總矩桿繼續(xù)向斜坡方向移動駕駛桿以固定直升機在斜坡上的位置不滑動（如圖3）。

（4）下坡一側的滑撬接觸地面后，緩慢將總矩桿放置最低位，腳蹬應控制住機頭方向相應回中立位，駕駛桿也跟著回中立位（如圖4）。在斜坡起降過程中應使用腳蹬、總矩桿、駕駛桿將直升機停在斜坡上。

3.2 斜坡垂直離地對動力翻滾的影響

采取三步離地法，確保直升機駕駛桿中立位、總矩桿最低位、腳蹬中立位，緩慢增加轉速到正常范圍區(qū)間，開始進行垂直離。

（1）垂直離地：首先向上坡面方向適當移動駕駛桿，使上坡面的滑撬與地面增大摩擦，（如圖5）;慢慢上提總矩桿，協(xié)調配合腳蹬保持機身縱軸不變化，下坡滑撬先離地，

（2）隨著直升機下坡滑撬離地后，應操縱駕駛桿慢慢回中，讓直升機姿態(tài)達到水平姿態(tài)，（如圖6）;在直升機達到水平姿態(tài)和駕駛桿中立位，

（3）然后逐步上提總矩桿，是直升機兩側滑撬離開地面（如圖7）。在懸停高度很低的情況下進行定點轉彎時，應考慮到尾槳與上坡面的安全距離。

3.3 動力翻滾的預防措施

（1）在直升機進行斜坡起降過程中，選擇坡面時，應盡可能在小的坡面上進行，保證在斜坡操縱時將機身停在斜坡上，在著陸過程中如感受到機身振動或有不明原因的異響，可能是橫向操縱的駕駛桿偏離超過行程極限，由于坡度偏大，不適合繼續(xù)著陸，此時應該終止繼續(xù)著陸。

（2）如前所述直升機橫向飄移效應，所以左旋直升機應當保持右滑撬側是上坡時，直升機就可以在相對于更大的坡度上進行垂直起降;當左旋直升機左側滑撬在上坡面時，既要向上坡面壓駕駛桿保持位置，同時要向上坡面壓駕駛桿克服直升機橫向飄移的效應，使得直升機駕駛桿側向行程超過極限，直升機就只能在相對于更小的坡度上進行垂直起降。

4 側向滑行對動力翻滾的影響與預防措施

（1）當在貼近地面進行側向滑行時，與護欄、樹木、跑道燈光標識、地面電線吊掛等可能掛碰滑撬的障礙物保持相應安全距離，直升機在懸?；蚧袙炫稣系K物很容易形成動力翻滾。

（2）在低高度練習懸?；袝r注意高度，受風影響和狀態(tài)不穩(wěn)定容易形成滑撬觸地翻滾。

5 總結

直升機動力翻滾主要是發(fā)生在近地面，并與物體有掛碰或以滑撬在地面形成支點產生的翻滾，翻滾角度超過了臨界翻滾角后不可控的向一側滾轉，所以直升機在運行中應該選擇不太復雜的場地，可供直升機運行的下墊面和周邊情況變得復雜多變時應該做好仔細觀察，注意力高度集中，操縱動作也應該相應變慢。進近中有不利因素立即進行復飛，盡快脫離險情，決不可存在僥幸心理，做好動力翻滾預案應注意以下幾點：

1）嚴格規(guī)章制度，遵守紅線意識與底線思維，保證飛行安全;

2） 直升機在進行斜坡著陸后不應該將發(fā)動機關車（坡度較小者例外）;

3） 為防止滑坡或陷入泥土形成翻滾，應推薦在質地堅硬的斜坡上實施;

4） 嚴禁直升機在冰凍的斜坡上起降，在雪地上進行斜坡著陸時應隨時觀察直升機狀態(tài);

5） 直升機在進行斜坡著陸時為防止發(fā)生動力翻滾應要檢查各燃油箱;燃油面的平衡，貨物是否固定，防止發(fā)生傾斜造成重心不穩(wěn);

6）堅持八該一反對，才能實施安全飛行，完成任務。

參考文獻：

[1]關立欣，等.直升機飛行指南.成都：西南交通大學出版社，2013.6.

[2]Helicopter Instructor`s Handbook.Reprinted 2012 by ASA.

[3]占瑾信，等.直升機風險科目“斜坡起降”駕駛要領探討.2013：03-068-04.