新時代下道路交通工程研究面臨的新任務(wù)新挑戰(zhàn)分析

于浩　張琪

摘 要：隨著我國的經(jīng)濟如火如荼的發(fā)展，規(guī)模也不斷地擴大，現(xiàn)如今城市各處都進行著建設(shè)與改造工程，城市的發(fā)展進入了發(fā)展新時期。城市發(fā)展中，交通系統(tǒng)是極為重要的樞紐，交通的發(fā)展程度也是城市現(xiàn)代化水平評價最重要的一個指標。為了確保城市發(fā)展的穩(wěn)定與和諧，城市交通工程發(fā)展與可持續(xù)性極為重要。現(xiàn)代化的智能交通能夠促進建設(shè)新型城市，而如何根據(jù)城市發(fā)展的狀況和需求構(gòu)建一個合理運行的城市道路交通系統(tǒng)，并輔以相應(yīng)完備的管理模式，是城市交通發(fā)展的關(guān)鍵所在。

關(guān)鍵詞：城市交通 工程管理 發(fā)展趨勢 優(yōu)化策略

引 言

近幾年，我國經(jīng)濟和社會都得到了極大的發(fā)展，城市化建設(shè)的程度也不斷提高，在這種情況下城市人口數(shù)量也大幅度的增加，這給城市交通造成了極大的壓力。目前我國城市交通工程管理上仍然存在很多問題，這些問題對城市交通會造成嚴重影響。另外這些問題也會影響交通安全，這對城市居民的生命與安全會造成很大威脅。所以我們要加強對城市交通工程的管理力度，這樣才能更好的保證交通的安全、順暢運行，從而促進城市經(jīng)濟的快速健康發(fā)展。

一、我國交通工程的現(xiàn)狀

（一）內(nèi)部管理混亂。由于內(nèi)部管理職能上存在交叉職能，因此管理上普遍存在混亂的現(xiàn)象。只有內(nèi)部之間的上下級關(guān)系明確，各級之間的職能清晰，才不會出現(xiàn)多頭管理、政出多門的問題。多數(shù)城市的城市規(guī)劃、道路建設(shè)和維護、公交運營、道路交通管理和公路建設(shè)、軌道交通的管理職能分別屬于建設(shè)、公安、交通等部門。這種多頭管理體制最終會導致交通市場管理尺度小、依據(jù)小，間接影響著交通市場法制化建設(shè)進程和政府的依法行政。

（二）養(yǎng)護管理方面的問題。養(yǎng)護管理在整個交通工程管理中的重要性仍沒有得到應(yīng)有的重視：（1）養(yǎng)護資金投入較少，僅限于財政撥付，跟不上道路管理企業(yè)的社會化步伐，導致了養(yǎng)護管理得不到較好的發(fā)展;（2）制約機制不嚴格，因為沒有強制性的管理要求和嚴格的法律約束，所以當?shù)缆佛B(yǎng)護方面出現(xiàn)責任事故時，在思想上重視不夠，在處罰上往往會較輕，無論對管理者還是責任人都不能起到警醒的作用，更加制約不了下一次的養(yǎng)護過程;（3）管理方法老舊，創(chuàng)新途徑很少，養(yǎng)護人員的技術(shù)水平、整體素養(yǎng)跟不上，專業(yè)人才缺口很大;（4）養(yǎng)護配套設(shè)施嚴重不足，且科技創(chuàng)新和研發(fā)水平低下，不能很好地借助養(yǎng)護機械節(jié)約人力成本，造成了社會資源的反復浪費;（5）道路養(yǎng)護在技術(shù)和投入資金等方面沒有統(tǒng)一、明確的規(guī)范和標準，增加了管理難度。

（三）管理監(jiān)督機制不健全?，F(xiàn)有的交通管理部門即是政策的執(zhí)行者，又是政策執(zhí)行的監(jiān)督者。交通行政復議和行政訴訟大都設(shè)立于交通管理部門內(nèi)部。因此，交通管理部門既是運動員又是裁判員，無法保證自身的執(zhí)法公正，對廣大人民群眾來說，監(jiān)督如同虛設(shè)，公平必然遭受質(zhì)疑。

二、交通工程項目管理模式

（一）建立健全的管理制度。在交通工程項目管理中管理制度十分關(guān)鍵，管理制度的建立不僅是相關(guān)管理人員實施管理工作的依據(jù)，還在一定程度上影響著交通工程項目的機構(gòu)設(shè)置以及運行規(guī)則。所以，交通工程項目管理人員要嚴格按照相關(guān)法律法規(guī)，結(jié)合項目的實際情況建立健全的管理制度。所以交通工程項目管理人員在落實管理工作時必須嚴格按照相關(guān)制度要求工作。交通工程相關(guān)部門要加大資金投入以及人才投入設(shè)置科學合理的交通工程項目管理機構(gòu)，要引入專業(yè)的交通工程項目管理人員，并且組織相關(guān)管理人員進行培訓，不斷提升相關(guān)管理人員的管理水平。同時，還可以借鑒國外先進的交通工程項目管理機構(gòu)，對我國交通工程項目管理機構(gòu)及組織進行優(yōu)化。除此之外，相關(guān)部門要參與交通工程項目管理工作，進一步完善交通工程市場代建機制，保證交通工程市場代建機制滿足社會發(fā)展的需求。

（二）全社會交通安全防控體系。全社會交通安全防控體系實施目的，是以提高交通安全水平為目標，以智能化科學化交通管理為途徑，通過綜合運用交通工程、現(xiàn)代化交通管理手段、全社會齊抓共管的管理模式，進一步有效遏制和扭轉(zhuǎn)道路交通安全工作面臨的嚴峻形勢，減少交通事故，切實穩(wěn)步提高交通安全水平，為社會經(jīng)濟發(fā)展構(gòu)建有序、安全、暢通、高效、節(jié)能、環(huán)保的和諧交通環(huán)境。同時，全面建立具有各城市特色的交通安全社會防控體系。

（三）交通安全設(shè)施提升工程。安全設(shè)施提升工程要在危險路段設(shè)置波形安全護欄、安全墩和安全墻，完善設(shè)置標準，對各城市公路系統(tǒng)排查，增設(shè)和完善安全護欄和防撞墻。支路進入主路的停車讓行、減速讓行標志標線和減速帶，在危險地段、彎道、無信號控制的行人過街設(shè)施前等規(guī)范設(shè)置減速帶。強化科學合理交叉口渠化，重視行人過街安全島，良好的視距。城市中六車道以上道路交叉口應(yīng)全部設(shè)置安全島和加裝安全設(shè)施，完善雙向六車道及六車道以上城市主干道中央隔離設(shè)施，提升城市快速路和主干道運行安全性。動態(tài)完善標志標線設(shè)施，排查完善科學照明設(shè)施，尤其是針對事故多發(fā)易發(fā)點段。建立與經(jīng)濟社會發(fā)展相適應(yīng)的穩(wěn)定的安全設(shè)施資金投入渠道。

（四）加強對道路施工過程的質(zhì)量監(jiān)督管理。道路工程的實際施工中，需要強化施工過程的質(zhì)量監(jiān)督工作。質(zhì)量監(jiān)督的主要手段在于首先需要提高道路相關(guān)施工人員的質(zhì)量意識，使得施工及管理人員能夠始終貫徹質(zhì)量標準。其次則是城市道路工程的相關(guān)管理部門及管理人員應(yīng)依據(jù)實際道路工程的施工需求，建立完善的質(zhì)量管理體系，嚴格執(zhí)行管理責任制度，以不斷提高管理人員的職業(yè)素養(yǎng)及管理水平。道路工程管理中，要嚴格貫徹“安全第一，質(zhì)量第二”的管理理念，落實施工技術(shù)人員安全意識與質(zhì)量意識。在道路工程的實際建設(shè)與施工中，進行有目的、有條理進行施工作業(yè)，依照實際的工藝生產(chǎn)流程來控制施工進度，避免出現(xiàn)施工質(zhì)量問題。

（五）信息化和大數(shù)據(jù)發(fā)展背景下的交通工程。新時代下，交通工程研究面臨著前所未有的新機遇和新挑戰(zhàn)：

1.交通數(shù)據(jù)多元化和海量化成為精細化交通管理研究的基石。在傳統(tǒng)的交通感知網(wǎng)絡(luò)中，道路交通運行數(shù)據(jù)往往單一地來自于以線圈、卡口等為代表的“斷面式集計”數(shù)據(jù)。當前，以滴滴、百度等第三方應(yīng)用平臺為代表的海量“浮動非集計”數(shù)據(jù)有效彌補了傳統(tǒng)的感知系統(tǒng)對交通運行狀態(tài)描述和研判支持的不足。隨著未來高精度定位技術(shù)、圖像技術(shù)、紅外和雷達遠程感知技術(shù)等進一步發(fā)展，通過研究多源、多維度海量數(shù)據(jù)的融合技術(shù)和精準的預測研判技術(shù)，交通管理必將向進一步精細化的方向邁進。

2.機器學習和人工智能技術(shù)發(fā)展的背景下交通控制理論正在發(fā)生改變。近年來，機器學習和人工智能技術(shù)的迅猛發(fā)展。傳統(tǒng)的交通控制方法是以交通波、排隊論等為理論基礎(chǔ)，從機理解析角度解釋從而解決交通問題。隨著加強學習、非監(jiān)督式學習技術(shù)的飛速突破，從現(xiàn)象識別、機器認知和數(shù)據(jù)角度直接、更好地解決交通問題已成為了可能。

3.亟需開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為主流交通工具背景下的交通工程理論探索。近年來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)在我國得到了飛速發(fā)展。作為交通工具主體，智能網(wǎng)聯(lián)汽車必將對交通工程的發(fā)展產(chǎn)生深遠的影響。近期，智能汽車和人工駕駛汽車的混合運行環(huán)境下的交通流理論和相關(guān)風險控制應(yīng)該成為研究重點。

結(jié)束語

總而言之，城市道路交通工程關(guān)系到整個城市的面貌，同時也起著緩解交通壓力的作用.

參考文獻

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