以創(chuàng)新激發(fā)產(chǎn)業(yè)活力

李文慧

上半年全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)6%，處于全年增速預(yù)期目標(biāo)期間。41個(gè)工業(yè)大類(lèi)行業(yè)中，有39個(gè)行業(yè)生產(chǎn)保持增長(zhǎng)，但作為工業(yè)經(jīng)濟(jì)的重點(diǎn)行業(yè)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)卻面臨著很大的壓力。自2018年7月起，已連續(xù)13個(gè)月出現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)同比下降，是制造業(yè)大類(lèi)中唯一下降的行業(yè)。今年1-7月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量降幅比1-6月有所收窄，但與上年同期相比分別下降超過(guò)10個(gè)百分點(diǎn)。

據(jù)公安部公布的最新數(shù)據(jù)，截至今年6月，我國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)2.5億輛，接近美國(guó)汽車(chē)保有量水平。在國(guó)內(nèi)外部環(huán)境發(fā)生深刻變化，經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)新的下行壓力的背景下，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了28年持續(xù)增長(zhǎng)后，首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大會(huì)上強(qiáng)調(diào)，進(jìn)入市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整期，可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)3-5年將是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)攻堅(jiān)克難的關(guān)鍵階段。多措并舉促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)，對(duì)于釋放內(nèi)需潛力、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)、保障和改善民生具有重要意義。

促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)成關(guān)鍵

就眼前的形勢(shì)來(lái)看，2019年汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)比2018年還要下降，過(guò)去已經(jīng)連續(xù)三年在2800萬(wàn)輛的規(guī)模徘徊，國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明預(yù)測(cè)，今年汽車(chē)規(guī)模將在2600-2800萬(wàn)輛之間，乘用車(chē)約占2200-2400萬(wàn)輛。下半年市場(chǎng)空間相對(duì)會(huì)大一些，預(yù)計(jì)占比為52%，上半年占比48%。

如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，抓住機(jī)遇，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)換增長(zhǎng)動(dòng)力，是行業(yè)人士重點(diǎn)關(guān)心的問(wèn)題。

中國(guó)汽車(chē)報(bào)社有限公司總經(jīng)理辛寧指出，過(guò)去企業(yè)一直說(shuō)要以用戶(hù)為中心，但實(shí)際只是空有口號(hào)，一是因?yàn)槔砟钌蠜](méi)有站到用戶(hù)的角度去思考，還是產(chǎn)品+技術(shù)的套路。二是缺乏有效的手段和用戶(hù)溝通。以用戶(hù)為中心在工業(yè)時(shí)代難以實(shí)現(xiàn)，但在智能時(shí)代是完全可能的，已經(jīng)具備這個(gè)條件。

整體來(lái)看，產(chǎn)業(yè)各方對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)已有深刻認(rèn)識(shí)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期向好具有巨大增量潛力的格局不會(huì)發(fā)生變化，但是市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品導(dǎo)向發(fā)生了很大的變化。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒呼吁，產(chǎn)業(yè)各方應(yīng)攜手在市場(chǎng)端創(chuàng)造積極的力量，洞察消費(fèi)趨勢(shì)，提升市場(chǎng)活力，引領(lǐng)新型消費(fèi)。

基于互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)應(yīng)用的可能性，德勤中國(guó)汽車(chē)行業(yè)管理咨詢(xún)領(lǐng)導(dǎo)合伙人周令坤提出了三個(gè)關(guān)鍵能力的建設(shè)：用戶(hù)需求洞察、用戶(hù)體驗(yàn)打造以及用戶(hù)運(yùn)營(yíng)?；钣脭?shù)據(jù)挖掘需求，形成數(shù)字化生態(tài)聯(lián)動(dòng)，通過(guò)后續(xù)數(shù)據(jù)支撐互動(dòng)，比用戶(hù)本人更懂他的需求，將是企業(yè)長(zhǎng)期探索的方向。

5G數(shù)字轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略家、“云經(jīng)濟(jì)學(xué)”之父喬·韋曼則總結(jié)了四項(xiàng)新商業(yè)數(shù)字法則，一是卓越信息，它代表了操作運(yùn)營(yíng)上的數(shù)字科技;二是領(lǐng)先解決方案，V2X、5G等技術(shù)應(yīng)用將創(chuàng)造出很多的機(jī)遇;三是集體親密度，通過(guò)大數(shù)據(jù)和算法來(lái)給每個(gè)顧客提供特定的產(chǎn)品和服務(wù);四是升級(jí)創(chuàng)新，聯(lián)合內(nèi)外部力量建立開(kāi)放的創(chuàng)新系統(tǒng)?；诖耍髽I(yè)可以得到更好的運(yùn)營(yíng)流程、顧客體驗(yàn)、組織構(gòu)架、企業(yè)文化、客戶(hù)關(guān)系和更好的創(chuàng)新能力。

針對(duì)具體舉措，汽車(chē)之家董事長(zhǎng)兼CEO陸敏提出了升級(jí)汽車(chē)消費(fèi)服務(wù)的三大建議，增加透明度、 縮短決策鏈、開(kāi)展C2B訂制。這一洞察源自汽車(chē)之家大數(shù)據(jù)平臺(tái)70萬(wàn)條汽車(chē)點(diǎn)評(píng)、投訴數(shù)據(jù)，以及對(duì)4000位車(chē)主真實(shí)聲音的分析。陸敏認(rèn)為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)行為習(xí)慣正在發(fā)生改變，90%人選擇先上網(wǎng)選車(chē)、再線(xiàn)下進(jìn)店，但由于線(xiàn)上、線(xiàn)下流程尚未徹底打通，導(dǎo)致消費(fèi)者體驗(yàn)無(wú)法最優(yōu)化，這就要求企業(yè)進(jìn)一步升級(jí)消費(fèi)服務(wù)。

電動(dòng)化面臨升級(jí)

對(duì)于一線(xiàn)車(chē)企，又該如何攻堅(jiān)克難、突破創(chuàng)新？

廣汽新能源規(guī)劃營(yíng)銷(xiāo)部副部長(zhǎng)邱亮平表示，2019年是5G商用的元年，5G有更高的速度和更低延時(shí)的特征，它為網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)百倍的效能提升。對(duì)于汽車(chē)來(lái)講，特別是為自動(dòng)駕駛和萬(wàn)物互聯(lián)發(fā)展提供了這樣一個(gè)機(jī)遇，那未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展機(jī)會(huì)將一定是純電動(dòng)汽車(chē)加ICV智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展。

純電動(dòng)汽車(chē)是做自動(dòng)駕駛最好的載體，電動(dòng)機(jī)比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)有更好的可控性，電氣化的數(shù)據(jù)控制會(huì)更加便捷，更適用于智能化和網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展。憑借以上優(yōu)勢(shì)，電動(dòng)車(chē)可以在系統(tǒng)數(shù)字化、硬件標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)聯(lián)化等方面超越燃油車(chē)。在5G和AI飛速發(fā)展的時(shí)代，純電動(dòng)汽車(chē)是繼手機(jī)之后更具潛力的移動(dòng)智能終端。

那么新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展又進(jìn)入到了一個(gè)什么樣的階段？邱亮平分析稱(chēng)，首先從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，在整體汽車(chē)市場(chǎng)收縮的情況下，新能源汽車(chē)卻逆勢(shì)增長(zhǎng)，中國(guó)的新能源汽車(chē)保有量達(dá)到了百萬(wàn)級(jí)水平，占了全球50%以上，而且年均增長(zhǎng)率達(dá)到了55%。今年上半年，細(xì)分市場(chǎng)出現(xiàn)了一些值得注意的新變化，那就是新能源汽車(chē)主流產(chǎn)品逐步從原來(lái)的A0級(jí)（小型）向A級(jí)（緊湊型）轉(zhuǎn)變，消費(fèi)在升級(jí)。第二從用戶(hù)類(lèi)型上來(lái)看，行業(yè)市場(chǎng)是主力，出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)還有較大的比例，銷(xiāo)量爆發(fā)還有待續(xù)航痛點(diǎn)的解決，這可能需要三到五年，直到續(xù)航能力得到大幅度提升。今年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)在私人化領(lǐng)域則將迎來(lái)一個(gè)增長(zhǎng)的拐點(diǎn)。

“從政策來(lái)看，補(bǔ)貼今年有大幅退坡，電池行業(yè)洗牌，很多的產(chǎn)品和很多的車(chē)企可能都會(huì)面臨很復(fù)雜的局面。隨著行業(yè)的放開(kāi)、可選擇資源的增多，更多資源聚焦也為企業(yè)降本提供了很好的機(jī)會(huì)，行業(yè)將進(jìn)入良性競(jìng)爭(zhēng)，新能源市場(chǎng)將逐步向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)過(guò)度?！鼻窳疗秸f(shuō)到。