機(jī)務(wù)維修中安全管理系統(tǒng)的研究

薛鋒 宋俊 劉森 王培淞 郭偉

摘? 要：從航空運(yùn)輸?shù)慕嵌冗M(jìn)行分析，機(jī)務(wù)維修工作在飛機(jī)飛行的過程中提供了安全保障，具有非常重要的意義。機(jī)務(wù)維修工作的過程中一定要重視社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，所以，不單單需要達(dá)到航空飛行器飛行的具體需要，還需要在保證維修質(zhì)量的同時(shí)對(duì)維修成本進(jìn)行控制，該文重點(diǎn)分析研究了機(jī)務(wù)維修中安全管理系統(tǒng)，以供參考。

關(guān)鍵詞：機(jī)務(wù)維修;安全管理; 維修模型

中圖分類號(hào)：V267? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

1 航空機(jī)務(wù)維修管理系統(tǒng)

機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)安全運(yùn)行管理模塊可以分為告警信息管理、工作計(jì)劃指派、上崗培訓(xùn)管理等多個(gè)子系統(tǒng)，對(duì)于機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)的運(yùn)行特點(diǎn)，一定要對(duì)其進(jìn)行程序化管理，形成一套無線數(shù)據(jù)傳輸?shù)募夹g(shù)維修運(yùn)行系統(tǒng)，通過互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)系，持續(xù)監(jiān)控整個(gè)系統(tǒng)，完成信息共享。

機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)的安全運(yùn)行與整個(gè)工作流程的程序化管理息息相關(guān)，所以要形成一套完善的維修人工工卡控制系統(tǒng)，工卡控制系統(tǒng)主要包括了公考進(jìn)度管理系統(tǒng)以及定檢工作，進(jìn)度管理系統(tǒng)在維護(hù)工作的發(fā)展過程中具有可視化的特點(diǎn)，可以程序化地管理每個(gè)工作人員的工作量，保證對(duì)整個(gè)流程進(jìn)行全面地管理，并且能夠細(xì)分每個(gè)人員的工作步驟，保證整個(gè)維修進(jìn)度的連續(xù)性。

2 維修模型及決策

2.1 維修決策

對(duì)于機(jī)務(wù)維修工作的最佳維修策略和可靠性的預(yù)估，一共提出了 40 多個(gè)數(shù)學(xué)模型，主要包括預(yù)防性（PM）、預(yù)測性（PMT）、綜合性（CM）和視情維修（CBM）等。其中，預(yù)防性維修策略主要指的是依照特定的時(shí)間間隔開展的一些維修任務(wù);而預(yù)測性維修策略主要指的以系統(tǒng)狀態(tài)為憑借決定系統(tǒng)是否維修，以此為依據(jù)來判斷是否需要維修，綜合性維修策略主要指的是如果依照維修的過程或生產(chǎn)的要求，獨(dú)立進(jìn)行決策，會(huì)產(chǎn)生較高的成本，所以綜合兩者，讓維修的能力大幅度提高，視情維修主要是依照設(shè)備的狀態(tài)情況判斷是否需要進(jìn)行維修，對(duì)部件的內(nèi)外部特征連續(xù)進(jìn)行研究，因?yàn)橥獠刻卣鳠o法對(duì)內(nèi)部的狀況進(jìn)行全面真實(shí)地反映，部件性能自身具有一定的模糊性和隨機(jī)性，所以在決策過程中具有很大的不確定性。

2.2 維修模型

維修模型主要包括了以下幾個(gè)方面，首先對(duì)技術(shù)進(jìn)行描述，象重要性、功能化。其次，劣化模型以及可能出現(xiàn)的后果，第三描述可利用的相關(guān)信息，第四，優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)，確保系統(tǒng)處于最優(yōu)狀態(tài)，維修模型通常條件下可以分為2種，一種是定量模型，一種是定性模型，定量模型主要包括了隨機(jī)性模型和確定性模型，定性模型主要包括了Bayesian 的技術(shù)。

2.3 維修安排

維修安排主要指的是在一定時(shí)間內(nèi)有機(jī)的結(jié)合，完成維修工作所需的六大元素，也就是工具、材料、維修人員、可用的維護(hù)單元許可以及所需信息，通過半連續(xù)的概率法來安排CBM，依照維修安排函數(shù)對(duì)維修檢查所需要的時(shí)間進(jìn)行確認(rèn)。

2.4 維修性能的評(píng)估

當(dāng)前，維修性能報(bào)告中的維修性能主要決定于使用人員的意見，意思就是，會(huì)計(jì)師需要對(duì)維修的成本進(jìn)行充分地考慮，管理人員對(duì)預(yù)算的性能進(jìn)行重視，而工程師主要看重的是設(shè)備的性能和技術(shù)維修，管理人員往往具有較多的信息，但是無法在管理過程中獲得所需的性能信息。

3 航空機(jī)務(wù)維修管理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)

3.1 維修管理流程

某單位的維修工作在運(yùn)行的過程中，其生產(chǎn)計(jì)劃主要是在維修節(jié)點(diǎn)和核心的位置，通過安全檢查、工程技術(shù)、航材管理和質(zhì)量保證等形成一套完整的體系，首先生產(chǎn)計(jì)劃部門依照飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)（部、附件）以及時(shí)控件控制等方面，根據(jù)相關(guān)的維修計(jì)劃和任務(wù)安排制定相應(yīng)的工作項(xiàng)目清單，對(duì)維修工作進(jìn)行規(guī)劃，將相關(guān)信息向工程技術(shù)管理人員進(jìn)行發(fā)布，航材管理部門將材料信息向工程技術(shù)管理維修人員進(jìn)行反饋，如果人員設(shè)備、工具、行車燈由于某些原因無法按時(shí)完成，那么維修部門需要及時(shí)將相關(guān)信息向生產(chǎn)部門反饋。

由于飛機(jī)不同的運(yùn)營環(huán)境，飛機(jī)本身的歷史維修數(shù)據(jù)（如改裝、維修方案等）十分復(fù)雜，再加上不同人員維修經(jīng)驗(yàn)不同，導(dǎo)致即便是相同的機(jī)型，維修數(shù)據(jù)也會(huì)參差不齊。由于引進(jìn)機(jī)源不同，飛機(jī)的構(gòu)型差別也很大。這樣一來，不僅增加了飛機(jī)運(yùn)營和維修以及航材準(zhǔn)備的困難，也給工程管理工作增加了很大的難度。在進(jìn)行具體維修過程中，維修人員需要嚴(yán)格依照工作單、卡進(jìn)行操作，將完整的維修記錄填好，向生產(chǎn)計(jì)劃人員提交存檔，在維修的時(shí)候，如果對(duì)工作單或者手冊出現(xiàn)疑問，需要及時(shí)反饋給技術(shù)科，如果遇到故障需要請技術(shù)進(jìn)行支援，在維修的時(shí)候就讓人需要嚴(yán)格監(jiān)督管理各重要部件，重要系統(tǒng)，從維修工作流程可以發(fā)現(xiàn)機(jī)務(wù)維修主要是工程技術(shù)人員、質(zhì)量人員、航材管理人員形成了一個(gè)有機(jī)整體，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會(huì)可能造成維修工作失敗，而產(chǎn)生嚴(yán)重的后果。

3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)安全管理

風(fēng)險(xiǎn)源指的主要是可能造成財(cái)產(chǎn)損失、人員傷亡或者環(huán)境危險(xiǎn)的一些潛在危險(xiǎn)，風(fēng)險(xiǎn)源的可能性是導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的可能性，也就是風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)不同。風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生造成的后果也各不相同，風(fēng)險(xiǎn)源嚴(yán)重性主要是根據(jù)航空發(fā)電機(jī)的特點(diǎn)對(duì)故障嚴(yán)重性的等級(jí)進(jìn)行規(guī)定。

在飛機(jī)當(dāng)中發(fā)動(dòng)機(jī)是心臟發(fā)動(dòng)機(jī)，是否能夠正常運(yùn)行具有非常重要的意義及工作性，對(duì)飛機(jī)的適航性有著直接影響，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的維修過程進(jìn)行分析，需要首先將安全管理體系建立起來，通過逐級(jí)分解的方式，將工作流程分解到基本點(diǎn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)過程中留心薄弱環(huán)節(jié)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，重點(diǎn)分析風(fēng)險(xiǎn)源、危險(xiǎn)源，另外對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)維修過程中的風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行分類識(shí)別，接著有效的評(píng)估控制風(fēng)險(xiǎn)源。

3.3 航空機(jī)務(wù)維修的危險(xiǎn)源分析

該航空機(jī)務(wù)維修過程中出現(xiàn)的危險(xiǎn)源見表1。

在實(shí)際維護(hù)管理的過程中，風(fēng)險(xiǎn)源各種各樣，象，在電子設(shè)備是設(shè)備航材和安全防護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅維修過程中都會(huì)出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)源，技術(shù)維修的目的在于讓飛機(jī)的故障發(fā)生率大幅度降低，減少維護(hù)運(yùn)行過程中的成本，確保飛機(jī)能夠安全運(yùn)行。在實(shí)際維護(hù)保障的時(shí)候，需要使用安全管理系統(tǒng)的理論和方法，科學(xué)地評(píng)價(jià)安全風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)不可接受的風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行控制，另外還需要對(duì)其他風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)避，盡量控制風(fēng)險(xiǎn)，保證飛機(jī)安全運(yùn)行。

4 結(jié)語

總而言之，一切設(shè)備的維護(hù)方法都有其優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，自身適應(yīng)性也各不相同，所以不能盲目地使用某種維修方法，一定要與實(shí)際情況相結(jié)合，采取合理的維修方式，提前對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查，讓設(shè)備的維修效率和故障診斷率提高，保證企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，使設(shè)備由于停機(jī)而造成的經(jīng)濟(jì)損失控制到最小，使設(shè)備的使用壽命增加，將設(shè)備的使用價(jià)值最大化地發(fā)揮出來。

參考文獻(xiàn)

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