埃及人的出行方式有多任性

阿凡

在埃及，出行可選的交通工具有很多種，可是每一種都有滿滿的“槽點”。

在埃及的頭一年，我熱情滿滿地到處去，但是到了第二年我就變成了家里蹲，距離大于兩公里的活動都不想?yún)⒓印?/p>

埃及是世界上最早擁有鐵路的國家之一，而如今埃及的火車系統(tǒng)卻變得落后且效率低下。我住在亞歷山大港，是僅次于開羅的第二大城市。這里長住的華人不多，沒有中國超市，也沒有原汁原味的中國餐館。僅僅憑著對豬肉和中國菜的執(zhí)念，頭一年我還愿意一次次跑向開羅。

亞歷山大與開羅之間，僅有大約220公里，火車每小時都有一班，其間還會穿插一些沒有門的黃皮火車。這樣的頻次其實很不錯，而且可以上車補票，完全滿足說走就走的需要。然而，不論是直達特快還是普通班次，當(dāng)坐上火車的那一刻，請把時間交給安拉。

因為各種班次的火車要共用同一條軌道，火車經(jīng)常塞在半路，即使直達特快列車也要老老實實在后面排隊。從亞歷山大到開羅，三小時能到已經(jīng)很不錯了，四個小時則很正常，五個小時也可以理解，烏龜般的前行速度讓人身心俱疲。

電車是亞歷山大港的一個標志，自1860年起就開始運營，也是全球最古老的輕軌運輸系統(tǒng)。作為一項“非遺”項目，電車現(xiàn)在還保留著曾經(jīng)的那份滄桑：雖然軌道有過維護，車廂也多次更換，但電車的設(shè)計現(xiàn)在看來已經(jīng)非常落后。

在亞歷山大，沿海的幾條馬路除了海濱大道外，都只是雙車道，車又特別多，有點擁堵，所以開車和電車的速度其實差不多。電車軌道位于雙向馬路的中間，需要與汽車一起等待交警指揮。電車行進一路花費的大部分時間，是在路口等待放行。

而有些電車司機開車則特別猛，電車加速后車廂會劇烈地左右搖擺，而且電車門還總不關(guān)。剛開始坐電車時心驚膽戰(zhàn)，感覺整個人會飛出去。當(dāng)?shù)氐男∏嗄陞s特別喜歡在電車上找刺激，經(jīng)常好幾個人等電車開動后，追著電車跑，一個接一個扒著護欄跳上去，到了下一站又會跳下車，再重復(fù)跳上車，樂此不疲。

頭一年到亞歷山大時，我發(fā)現(xiàn)電車車廂里遍地垃圾，車壁上也是各種污垢，很多乘客買票后都隨地一丟。這個情況到今年好了很多，至少地上垃圾少了。

至于地下交通，首都開羅的地鐵自1987年開始運營，至今保留著三十年前的老舊風(fēng)格，而且只有穿過市中心的兩條半線路——那半條現(xiàn)在只修完了第一階段。

而埃及每個城市的大街小巷，都有穿行而過的小巴。小巴不僅在市區(qū)內(nèi)通行，也長途去其他城市。小巴司機個個像賽車手，一路上見縫插針，一手抓方向盤，一手收車錢，同時還換擋，一腳油門后緊跟著一腳急剎車。

初到埃及時，看見當(dāng)?shù)厝苏驹隈R路邊比劃著各種各樣的手勢，仿佛看見了一群魔法師。后來才知道那是乘客在攔小巴。不同的手勢代表不同的目的地，比如舉起四根手指就是去四季酒店，或者將手掌朝一個方向揮動就是一路前行。小巴司機看到愿意去的目的地就會停下來。

可是因為坐小巴太難受，我對小巴就是喜歡不起來。小巴最多可以塞下十一個人。有一次趕火車誤點了，我就和朋友跑去坐小巴，三個人擠在最后一排，腳都沒處放。雖然司機一路風(fēng)馳電掣，但也還是開了三個小時才到開羅，下車后渾身酸痛。

但當(dāng)?shù)厝松闲“秃?，?jīng)常會說一句“As-Salāmu ˙Alaykum（意為祝你平安）”，其他乘客也會回一句“wa ˙Alaykum As-Salām（意為也祝你平安）”。這種陌生人之間相互的祝福問候，每次聽到都覺得非常溫暖。

● 轉(zhuǎn)載自微信公眾號“環(huán)行星球”