領(lǐng)袖之爭，誰更來電？

Heinrich Lingner

車型對比

寶馬745e

394 馬力，600 牛·米

測試車型售價101 000歐元起

基礎(chǔ)車型售價88 400歐元

奔馳S 560 e L

476 馬力，700 牛·米

測試車型售價118 137歐元起

基礎(chǔ)車型售價90 482歐元

您早就對新款豪華寶馬7系的巨大腎狀格柵有所耳聞了吧？的確，歐洲以外地區(qū)的豪華車用戶們對這種設(shè)計可謂青睞有加。但是，在德國的日常交通中，寶馬7系這種略顯夸張的格柵對于比較傳統(tǒng)的德國寶馬用戶來說可能有點不太習慣。相比之下，奔馳看起來依舊那么儒雅和令人賞心悅目。

40 公里電動續(xù)航里程

然而，我們今天要對比的并不是二者的外觀，而是要通過測試這兩款德國豪華車型，看看哪一款能夠提供更好的插電式混合動力。這種插電式混合動力車型性能不俗，獲得的電動車道路許可證可以保證其在所有可能的環(huán)境區(qū)域行駛。插電式混合動力車要在德國獲得牌照的門檻并不算太高：根據(jù)規(guī)定，只要不低于40公里的純電動續(xù)航里程或二氧化碳排放量小于每公里50克即可。而我們今天要測試的這兩款車型完全符合要求。

二者都在最近進行了改款，只是寶馬7系的外觀變化更為顯著。除了巨大的腎狀格柵，插電式混合動力的寶馬7系還搭載了一個新的發(fā)動機。代替在上一代車型的四缸發(fā)動機，新車搭載的是直列六缸的汽油發(fā)動機以及電動機。

兩款六缸發(fā)動機車型

奔馳在保留了3.0升V6發(fā)動機的同時，還搭載了帶有更大容量電池、動力更加強勁的電動機：輸出功率達367馬力的汽油發(fā)動機加上90千瓦的電動機為這款車帶來了476馬力的綜合動力輸出。而寶馬憑借其394馬力的綜合輸出功率也表現(xiàn)出不容小覷的實力，電動機可提供83千瓦的輸出功率，直列六缸發(fā)動機的最高輸出功率可達286馬力。雖然這兩款車的輸出功率相似，但是奔馳的發(fā)動機要比寶馬的重幾磅。插電式混合動力只配備給奔馳S級的長軸距版本，因此奔馳的這款車要比寶馬的車身長26.5厘米，重266千克。雖然BMW 745e也有長軸距版本，但在此次測試中，我們只拿到了一款短軸距版本。

寶馬7系的長軸距版本要比現(xiàn)在這款長14英寸，價格也要貴5400歐元。價格對于BMW來說是一個小優(yōu)勢。我們今天的測試車價格比較便宜，當然，也有價格高達10.1萬歐元的車型。

事實上，奔馳制造的每輛車成本會更高一些，這在20世紀70年代的時候也許很正常，由于當時W 116與寶馬的E23競爭激烈，因此沒有人會對奔馳的高價格感到吃驚。奔馳S級車型要比運動感十足的寶馬7系更具政治家的風范。而現(xiàn)在的W 222和G11/12沒有太大區(qū)別，盡管如此，許多州長會選擇寶馬，例如745e 長軸距版。

當然，我們還是要通過親身體驗一下才能判斷究竟誰才是王者。這兩款車還有另一個共同點：那就是它們都采用了各自品牌的經(jīng)典設(shè)計，例如，它們的儀表盤和方向盤與奔馳E級和寶馬5系、X5或X7中的相似。當然，在細節(jié)方面，與前幾代車型還是稍有不同的。例如，奔馳S級轎車方向盤更具豪華感，儀表盤與高清液晶顯示屏融為一體，細節(jié)的精心設(shè)計再次凸顯了奔馳內(nèi)飾的奢華感。但是，有時過于復雜的信息娛樂系統(tǒng)和操作界面讓使用者并不那么得心應手，這是非?？上У囊稽c。

并非所有新技術(shù)都能在實際的使用中達到理想的預期效果。例如，寶馬的儀表盤就顯得有些凌亂，不夠整潔。不僅僅是因為轉(zhuǎn)速表是逆時針旋轉(zhuǎn)，很多重要的顯示信息被放到屏幕邊緣位置，這讓用戶在個性化定制顯示內(nèi)容時受到頗多限制。

在 BMW中的操控更簡單

在顯示屏的設(shè)計方面，奔馳似乎更好一些，因為在寬大的雙液晶顯示屏上，能夠更加準確地根據(jù)駕駛員的意愿進行調(diào)整。然而，真正操作起來卻發(fā)現(xiàn)并非如想象中的那樣得心應手。

方向盤上的兩個鍵像以前一樣不易操作。奔馳S級可以通過中控臺的旋鈕快速而安全地對許多功能進行操控。而在寶馬7系混動車型中，配備了最新一代智能人機交互系統(tǒng)iDrive7.0版本。當然，一些新的功能還有待進一步開發(fā)和完善，例如手勢控制系統(tǒng)還不夠成熟，在某些情況下，難免產(chǎn)生指令手勢和自然手勢之間的沖突。

現(xiàn)在，我們非常愜意地坐在兩輛豪華轎車中包裹著皮革和可調(diào)節(jié)溫度的舒適座椅上，對二者復雜駕駛系統(tǒng)的操作偏好進行著哲學思考。

更加舒適的奔馳

針對混合動力系統(tǒng)，駕駛員只需決定要不要使用它們。這兩款車都為駕駛者提供了在不同混合動力模式之間進行選擇的機會，比如你可以選擇讓內(nèi)燃機多工作一會兒來為電池增加儲備電量。

如果電池充滿電，在真實生活場景中，兩款車都可達到50公里左右的WLTP純電續(xù)航里程，即便是在更嚴苛的ams綜合工況下，純電續(xù)航里程也可達40公里左右—因此，在大多數(shù)的日常駕駛中，只需選擇純電動模式即可。

奔馳可以更快地充滿電，電池組使用的水冷式車載充電器，在提高效率的同時，也很好地控制了電池組的尺寸。在11千瓦的壁掛式充電樁上，如果選擇快充模式，僅需一個半小時內(nèi)就可將蓄電池充電至100%。而寶馬則需要更長的時間才能充滿電—大約需要三個半小時。

這兩款車的制造商都宣稱它們的百公里加速僅需5秒;實際上，它們在測試賽道上的表現(xiàn)也的確平分秋色，采用燃油模式，百公里加速需要5.2秒。但是，如果采用純電動模式，則感覺完全不同。BMW也是如此。從四缸發(fā)動機到六缸發(fā)動機的改變，令駕駛性能提升了68 馬力（740e：326 馬力），更重要的是，操控穩(wěn)定性也有所增加。在純電動模式下，745e的加速表現(xiàn)略勝一籌。它能夠在4.7秒內(nèi)達到50公里/小時的時速，而在相同的測試條件下，奔馳S 560 e需要5.7秒。

然而，整體動力更為充沛的奔馳表現(xiàn)得更加穩(wěn)定，特別是在高速公路的限速路段上。實際上，S 560 e無法絕對勝過745e，因為車上有限速裝置，兩者都非常精確地以250公里的最高時速行駛。其實這兩款車的駕駛者通常都不會專注極致性能，他們想要的是升華到“文化”層面的頂級行駛質(zhì)感。而復雜的混合動力技術(shù)提供了性能與質(zhì)感的完美平衡，正好滿足了他們的內(nèi)心需求。

只有在高負荷下，才能感覺到兩輛豪華轎車的不同之處，奔馳的汽油發(fā)動機為車輛提供了大部分驅(qū)動能量。相比之下，寶馬發(fā)出的轟鳴聲更大，聽起來似乎要比奔馳的V6發(fā)動機吃力一點。兩款車型都無需明顯的換擋操作，自動變速箱反應靈敏而順滑。

區(qū)別其實不大

這時，有一個想法浮現(xiàn)在我們的腦海中。如果我們試駕人員在完成試駕后需要到主加油站加油充電，車輛更需要的是充電還是加油呢？答案似乎與兩種混合動力系統(tǒng)一樣復雜多變。在專門針對插電式混合動力車型的油耗測試中，寶馬和奔馳的表現(xiàn)不分伯仲：每行駛100公里，需要消耗大約兩升的超級無鉛汽油和22.2千瓦時（奔馳：19.5千瓦時）的電能。

在實際操作上，二者也幾乎沒有特別明顯的差異。但是，奔馳可以更快地充電。在六缸發(fā)動機介入之前，僅憑電池的電能，車輛就能持續(xù)行駛很長一段距離。此外，奔馳所采用的ECOAssist系統(tǒng)能夠充分利用由駕駛輔助系統(tǒng)傳感器收集的數(shù)據(jù)和導航信息，根據(jù)實時路況以及電池電量的使用情況給予駕駛?cè)藛T相應的駕駛建議，降低油耗、增加純電行駛里程。在寶馬車上相應的模式叫Hybrid Eco Pro，可以通過雙擊駕駛模式按鈕啟用。但是，這兩種模式都無法有針對性地顯示能量回收程度上的變化。

經(jīng)過測試和加油后，如果你問測試人員：你會選哪一款車型呢？是價格更為便宜的寶馬還是加長版的奔馳S級？其答案是：我愿意駕駛BMW 745e，享受它的極致操控性能，也愿意乘坐奔馳，享受它的豪華舒適性。

攝影： Achim Hartmann

編譯：姜麗霞，武明揚