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Heinrich Lingner

寶馬在1系搭載ARB（驅(qū)動軸滑動抑制系統(tǒng)）的命名上劍走偏鋒，摒棄了以往以營銷和品牌宣傳為導(dǎo)向的國際化雙語名稱，而是直接在面向媒體的材料中僅保留了德語全稱“aktornahe Radschlupfbegrenzung”。就工作原理而言，該系統(tǒng)由固定式牽引力控制模塊和位于發(fā)動機控制器內(nèi)的計算單元組成。得益于縮短信號傳輸路徑和提升計算速率等優(yōu)勢，該系統(tǒng)在響應(yīng)速度上較傳統(tǒng)牽引力控制器提高了10倍。

我們專門提及該技術(shù)的原因在于，寶馬通過將該系統(tǒng)移植到全新1系上，旨在抵消驅(qū)動形式的改變（由后輪驅(qū)動改為前輪驅(qū)動）對駕駛感受的影響。寶馬將1系轉(zhuǎn)至UKL平臺而使這款緊湊型車不再支持后輪驅(qū)動系統(tǒng)的做法遭到了品牌粉絲們的質(zhì)疑，而對向來以駕駛樂趣著稱的巴伐利亞品牌來說，該車型的獨特性也因此受到了挑戰(zhàn)。然而，根據(jù)寶馬最新的車型策略，空間、駕駛安全性和品牌形象對豪華車品牌的重要性已處于在傳統(tǒng)驅(qū)動系統(tǒng)及其駕駛樂趣優(yōu)勢之上的位置。

利落有致

得益于ARB系統(tǒng)的使用，該車動力系統(tǒng)功率不足的劣勢得到了彌補，而這正是全新1系擁有均衡表現(xiàn)的原因所在。在鄉(xiāng)間公路和高速公路上進行短距離駕駛期間，擁有150馬力的118d使駕駛者無需顧慮2.0升柴油發(fā)動機的性能是否充足以及前輪驅(qū)動和后輪驅(qū)動之間的差別，而得以專注于駕駛本身。

此外，350?！っ浊拜喤ぞ睾蛽碛锌焖夙憫?yīng)性能的八擋自動變速箱同樣增加了全新1系的駕駛樂趣。即便是在急轉(zhuǎn)彎和全油門加速等狀態(tài)下，118d依然能夠穩(wěn)健前行，至少在巴伐利亞干燥的鄉(xiāng)間公路上，全新1系能夠輕松勝任。不僅如此，得益于機電動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)阻力的降低，118d能夠直接而敏銳地響應(yīng)駕駛者的轉(zhuǎn)向指令。前驅(qū)，亦或是后驅(qū)？已不再重要。

事實上，大多數(shù)人不知道的一點事實是，這輛擁有優(yōu)雅外觀的緊湊型寶馬與同品牌2系旅行車和Mini Countryman采用相同平臺。在實際駕駛過程中，橫置發(fā)動機架構(gòu)的優(yōu)勢體現(xiàn)得并不明顯——無論是駕乘空間和行李廂容積，還是后排乘客腿部空間和車內(nèi)布局質(zhì)感，全新1系雖較上一代產(chǎn)品均有所提升，但談不上質(zhì)的飛躍。

寶馬對該車的車載娛樂系統(tǒng)和操作易用性帶來了全面升級：全新1系搭載與高端車型相同的7.0版操作系統(tǒng)。此外，寶馬緊湊車型為駕駛者提供觸摸屏、手勢控制和語音控制等全方位操控方式，易用性在大多數(shù)豪華品牌競爭對手之上。

價格并不美麗

豪華品牌的價值同樣體現(xiàn)在這款車的價格上。寶馬118d的價格約為3萬歐元，而M135i xDrive的售價接近5萬歐元。對一款緊湊型車來說，這樣的價格確實不低，但也物有所值：無論是出色的駕駛舒適性，還是傳承了寶馬運動基因的懸掛系統(tǒng)，亦或是堅固的車身和精致的制造工藝，皆體現(xiàn)出巴伐利亞汽車制造商精湛的造車之道。后輪驅(qū)動？好吧，好像確實沒什么好懷念的。

攝影：Daniel Kraus、寶馬

編譯：武明揚