真的要跌下神壇嗎？

Jens Dralle Birgit Priemer Gerd Stegmaier

在寶馬高層管理者看來，電動(dòng)汽車是一種怎樣的存在？寶馬開發(fā)董事克勞斯·弗勒利希（Klaus Fr?hlich）在對(duì)純電動(dòng)汽車（BEV）的興趣上產(chǎn)生了質(zhì)疑?！凹冸妱?dòng)汽車蓬勃發(fā)展的動(dòng)力并非來自用戶的購(gòu)買意愿，而是政府的法規(guī)要求使然”，這位管理者喜歡直截了當(dāng)?shù)乇磉_(dá)這種抱怨情緒。然而，位于邁薩赫（Maisach）機(jī)場(chǎng)旁寶馬試驗(yàn)場(chǎng)周圍的家禽們或許不會(huì)認(rèn)同這樣的觀點(diǎn)——畢竟，安靜的電動(dòng)車絕不會(huì)像轟鳴的燃油車一樣影響它們休息。

寶馬早在2013年便精心打造了i系列（i3和i8）新能源車型，但其市場(chǎng)表現(xiàn)非常不理想。因此，集團(tuán)管理者對(duì)該技術(shù)的顧慮同樣出于對(duì)該模式有效性的質(zhì)疑。一方面，寶馬對(duì)“i”子品牌下的全部項(xiàng)目擱置已久，但另一方面，寶馬設(shè)立以創(chuàng)新為導(dǎo)向的i Venture子公司，作為集團(tuán)資本戰(zhàn)略的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。這家由集團(tuán)總部設(shè)立的公司擁有5億歐元資本，用于收購(gòu)從事寶馬潛在意向業(yè)務(wù)的初創(chuàng)公司。

逆勢(shì)上揚(yáng)

我們將目光重新聚焦在汽車本身。除了純電動(dòng)汽車外，寶馬的插電式混合動(dòng)力戰(zhàn)略同樣面臨銷量漲幅有限的困境。盡管為7系和X5搭載基于四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)是以技術(shù)領(lǐng)先為前提，但客戶對(duì)此并不買賬——在客戶看來，寶馬將四缸發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用到上述車型中的做法不符合其旗艦車型的定位。對(duì)此，寶馬承認(rèn)在策略上操之過急：“六缸發(fā)動(dòng)機(jī)才是用戶所需，或許改用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的策略還為時(shí)尚早，”整車開發(fā)經(jīng)理弗朗西科斯·梵梅爾（Franciscus van Meel）表示。

將目光重新聚焦在未來？在弗勒利?？磥?，提升新車型的動(dòng)力性能是寶馬的當(dāng)務(wù)之急——而這恰恰是這位開發(fā)董事自2014年以來重點(diǎn)關(guān)注的方向。

G20（寶馬內(nèi)部代號(hào)）是解釋這一策略調(diào)整的最佳案例：這款車在一些配置上的舒適性不佳，但駕駛敏捷性卻可以將所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甩在身后——而這恰恰是品牌支持者希望寶馬3系重現(xiàn)E46風(fēng)采的原因所在。寶馬能否為品牌曾引以為傲的運(yùn)動(dòng)天性賦予新生？我們是否可以見證六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勢(shì)回歸？梵梅爾堅(jiān)定的回答讓人備感信心：“我們無需通過驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的變化去標(biāo)榜寶馬品牌，而應(yīng)將駕駛之悅視作核心。”好吧，就沖這句話，我要開始攢錢買寶馬了。

四缸發(fā)動(dòng)機(jī)助力寶馬前行

但事實(shí)上，四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)寶馬的業(yè)績(jī)提升功不可沒。無論是聽覺感受還是高扭矩表現(xiàn)，亦或是加速快感，2升發(fā)動(dòng)機(jī)均有上佳表現(xiàn)，并且較功率更強(qiáng)的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)擁有90千克重量?jī)?yōu)勢(shì)——這對(duì)3系和Z4來說尤為重要。對(duì)于尺寸較大的車型來說，3.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的兼容性和效率得到了驗(yàn)證，能夠?yàn)閄7提供充足的動(dòng)力。

寶馬希望將X6的成功模式復(fù)制到更大尺寸的SUV車型上，并計(jì)劃于2021年推出X7的衍生車型X8。作為X5的運(yùn)動(dòng)版本，寶馬將為第三代X6賦予更強(qiáng)性能和更加炫目的雙腎形進(jìn)氣格柵以吸引更多車主的眼光。就市場(chǎng)而言，客戶的需求與環(huán)保理念背道而馳?！翱蛻粝胍氖荢UV！”，弗勒利希說道。此外，電動(dòng)SUV同樣是實(shí)現(xiàn)這一理念的重要途徑。

更多電動(dòng)SUV車型

自明年年初起，百公里能耗低于18千瓦時(shí)的寶馬iX3將進(jìn)入銷售環(huán)節(jié)。2021年，寶馬將推出iNext的量產(chǎn)車型iX5。這款車的亮點(diǎn)在于其具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力——前提是在上市時(shí)得到德國(guó)立法機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。

對(duì)寶馬來說，傳統(tǒng)燃油車系仍是目前的銷量主力。明年，寶馬將分別對(duì)代表運(yùn)動(dòng)品質(zhì)的4系和暢銷車型5系進(jìn)行換代和改款。就4系而言，寶馬對(duì)這款車的定位非常明確：在駕駛敏捷性上優(yōu)于3系。為了實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)，4系標(biāo)配18英寸輪轂，而非常規(guī)車型使用的16英寸。

敞篷車采用可折疊結(jié)構(gòu)和布質(zhì)材料取代原來的金屬車頂，以實(shí)現(xiàn)重量?jī)?yōu)化。此外，4系還將提供配有大尺寸尾門的四門版Gran Coupé車型。5系改款的動(dòng)作如何？盡管從外觀上變化不大，但寶馬對(duì)底盤、車載娛樂系統(tǒng)和駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)行了多維度升級(jí)。從動(dòng)力方案角度來說，搭載四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的530e插電式混合動(dòng)力車型擴(kuò)充了寶馬旅行車的產(chǎn)品覆蓋度。

在這里，一定要重點(diǎn)提及PHEV，即插電式混合動(dòng)力——寶馬將該技術(shù)視為未來發(fā)展的重中之重?！翱蛻舻靡韵硎艿絻扇涿赖漠a(chǎn)品。工作日期間，電能可以滿足車主從家到辦公室的通勤需求;周末，車主可攜全家外出旅行”，弗勒利希如是說。

合理的續(xù)航里程

得益于續(xù)航能力提升至80-100公里區(qū)間，這項(xiàng)技術(shù)得到了越來越多消費(fèi)者的青睞。正如弗勒利希所說：“擁有內(nèi)燃機(jī)的優(yōu)點(diǎn)并彌補(bǔ)純電動(dòng)車的不足是插電混合動(dòng)力車型的價(jià)值所在?！边@為寶馬提供了新的商業(yè)機(jī)會(huì)，即通過向其他汽車制造商出售該技術(shù)以實(shí)現(xiàn)盈利。此外，插電式混合動(dòng)力技術(shù)豐富積淀的另一大好處在于動(dòng)力單元種類的減少?！拔磥?，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)無需覆蓋全部功率區(qū)間”，梵梅爾說道。這恰恰是寶馬將注意力聚焦在插電式混合動(dòng)力車型的原因所在。

英國(guó)服務(wù)商提供的分析報(bào)告證明了，寶馬做出了正確的決策。在不考慮生產(chǎn)過程中排放二氧化碳的情況下，由于純電動(dòng)汽車的電池容量更大，BEV純電動(dòng)汽車的單位距離二氧化碳排放功率比（3.5克/公里/千瓦時(shí)）明顯低于混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)（73.9克/公里/千瓦時(shí)）。但不得不承認(rèn)，大部分用戶對(duì)純電動(dòng)汽車仍持觀望態(tài)度。

經(jīng)過對(duì)市場(chǎng)和消費(fèi)者的需求進(jìn)行分析，寶馬從i3和i8中吸取了教訓(xùn)，決定采用更加穩(wěn)健的產(chǎn)品策略。作為i3的替代車型，iX2將采用UKL前驅(qū)平臺(tái)，續(xù)航能力約為400公里，搭載200馬力動(dòng)力系統(tǒng)。此外，不排除寶馬推出尺寸更大的2系純電動(dòng)版Gran Coupés的可能。2020年，寶馬將率先發(fā)布搭載內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)及前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（同寶馬1系）的四門車型，并同時(shí)推出采用四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的M235i——寶馬希望通過此舉證明該架構(gòu)同樣支持高性能車型。

M高性能車型將迎來新能源版本

寶馬還將推出搭載六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的M2車型（410馬力）。事實(shí)上，這并非寶馬M高性能部門在新能源車型的首次嘗試：慕尼黑廠商通過Vision M Next概念車展示了其對(duì)插電式混合動(dòng)力戰(zhàn)略的重視——這款車搭載四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（306馬力）和前后兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，沿用了i8的底盤。換代后的i8是否會(huì)成為M高性能車型之一？這種可能性非常大。

此外，寶馬已擁有在兩年內(nèi)基于現(xiàn)有架構(gòu)開發(fā)出量產(chǎn)車型的能力，并且支持新能源車型和傳統(tǒng)內(nèi)燃車型。得益于此，寶馬董事會(huì)宣布，將25款混合動(dòng)力車型和12款純電動(dòng)車型的上市時(shí)間由原計(jì)劃的2025年提前至2023年。

結(jié)論：豐富的技術(shù)，清晰的愿景

盡管寶馬尚未公開表達(dá)過對(duì)電動(dòng)汽車的觀點(diǎn)，但來自巴伐利亞的汽車制造商有足夠的能力滿足市場(chǎng)愈加增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車需求。盡管i系列新能源車型的表現(xiàn)并不理想，但寶馬依然能夠從中積攢豐富的經(jīng)驗(yàn)。此外，與捷豹路虎（面向純電動(dòng)車領(lǐng)域）、豐田（燃料電池汽車）和戴姆勒（駕駛輔助系統(tǒng)）等汽車巨頭的全方位合作同樣是推動(dòng)寶馬前進(jìn)的強(qiáng)勁動(dòng)力。為核心產(chǎn)品賦予明確的定位，使其成為同級(jí)別車型的標(biāo)桿并從中獲利——對(duì)處于上升期的寶馬來說，這一點(diǎn)至關(guān)重要。

電腦編輯：Christian Schulte

攝影：Daniel Kraus

編譯：武明揚(yáng)

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果，寶馬的銷量將繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)——但增長(zhǎng)速度較近兩年有所放緩。新款電動(dòng)車型的生產(chǎn)啟動(dòng)時(shí)間滯后是其中的原因之一。

投資領(lǐng)域

戴姆勒是個(gè)錯(cuò)誤的合作伙伴嗎？

開發(fā)自動(dòng)駕駛所需的技術(shù)儲(chǔ)備完全區(qū)別于包括新能源汽車在內(nèi)的“傳統(tǒng)”領(lǐng)域。我們可通過相關(guān)專利的情況判斷各家公司在相應(yīng)技術(shù)上的優(yōu)劣。就這一方面而言，PatentSight公司為該領(lǐng)域的領(lǐng)軍者。該公司成立于2008年，于2012年開發(fā)了一款軟件，用于評(píng)估各項(xiàng)專利在特定技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的價(jià)值。

該圖表展示了目前各公司在自動(dòng)駕駛創(chuàng)新領(lǐng)域的狀態(tài)：橫軸表示專利數(shù)量（從左至右依次增加），縱軸表示相關(guān)方專利組合的影響指數(shù)（從下至上依次增加）。彩色圓圈的大小是對(duì)所有自動(dòng)駕駛專利重要程度的量化。位置接近右側(cè)和上方區(qū)間意味著在該領(lǐng)域的領(lǐng)先地位：谷歌和Waymo的母公司Alphabet和福特均處于該區(qū)間。寶馬僅在專利數(shù)量上處于平均水準(zhǔn)之上，而戴姆勒無論在數(shù)量還是質(zhì)量上均排名靠后。換言之，即便是在兩者結(jié)成聯(lián)盟的情況下，也仍然無法躋身業(yè)內(nèi)領(lǐng)先行列。相比之下，大眾與福特的結(jié)盟將更有意義。