Jens Dralle Birgit Priemer Gerd Stegmaier
在寶馬高層管理者看來(lái),電動(dòng)汽車是一種怎樣的存在?寶馬開發(fā)董事克勞斯·弗勒利希(Klaus Fr?hlich)在對(duì)純電動(dòng)汽車(BEV)的興趣上產(chǎn)生了質(zhì)疑?!凹冸妱?dòng)汽車蓬勃發(fā)展的動(dòng)力并非來(lái)自用戶的購(gòu)買意愿,而是政府的法規(guī)要求使然”,這位管理者喜歡直截了當(dāng)?shù)乇磉_(dá)這種抱怨情緒。然而,位于邁薩赫(Maisach)機(jī)場(chǎng)旁寶馬試驗(yàn)場(chǎng)周圍的家禽們或許不會(huì)認(rèn)同這樣的觀點(diǎn)——畢竟,安靜的電動(dòng)車絕不會(huì)像轟鳴的燃油車一樣影響它們休息。
寶馬早在2013年便精心打造了i系列(i3和i8)新能源車型,但其市場(chǎng)表現(xiàn)非常不理想。因此,集團(tuán)管理者對(duì)該技術(shù)的顧慮同樣出于對(duì)該模式有效性的質(zhì)疑。一方面,寶馬對(duì)“i”子品牌下的全部項(xiàng)目擱置已久,但另一方面,寶馬設(shè)立以創(chuàng)新為導(dǎo)向的i Venture子公司,作為集團(tuán)資本戰(zhàn)略的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。這家由集團(tuán)總部設(shè)立的公司擁有5億歐元資本,用于收購(gòu)從事寶馬潛在意向業(yè)務(wù)的初創(chuàng)公司。
我們將目光重新聚焦在汽車本身。除了純電動(dòng)汽車外,寶馬的插電式混合動(dòng)力戰(zhàn)略同樣面臨銷量漲幅有限的困境。盡管為7系和X5搭載基于四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)是以技術(shù)領(lǐng)先為前提,但客戶對(duì)此并不買賬——在客戶看來(lái),寶馬將四缸發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用到上述車型中的做法不符合其旗艦車型的定位。對(duì)此,寶馬承認(rèn)在策略上操之過(guò)急:“六缸發(fā)動(dòng)機(jī)才是用戶所需,或許改用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的策略還為時(shí)尚早,”整車開發(fā)經(jīng)理弗朗西科斯·梵梅爾(Franciscus van Meel)表示。
將目光重新聚焦在未來(lái)?在弗勒利??磥?lái),提升新車型的動(dòng)力性能是寶馬的當(dāng)務(wù)之急——而這恰恰是這位開發(fā)董事自2014年以來(lái)重點(diǎn)關(guān)注的方向。
G20(寶馬內(nèi)部代號(hào))是解釋這一策略調(diào)整的最佳案例:這款車在一些配置上的舒適性不佳,但駕駛敏捷性卻可以將所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甩在身后——而這恰恰是品牌支持者希望寶馬3系重現(xiàn)E46風(fēng)采的原因所在。寶馬能否為品牌曾引以為傲的運(yùn)動(dòng)天性賦予新生?我們是否可以見(jiàn)證六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勢(shì)回歸?梵梅爾堅(jiān)定的回答讓人備感信心:“我們無(wú)需通過(guò)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的變化去標(biāo)榜寶馬品牌,而應(yīng)將駕駛之悅視作核心?!焙冒桑蜎_這句話,我要開始攢錢買寶馬了。
但事實(shí)上,四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)寶馬的業(yè)績(jī)提升功不可沒(méi)。無(wú)論是聽覺(jué)感受還是高扭矩表現(xiàn),亦或是加速快感,2升發(fā)動(dòng)機(jī)均有上佳表現(xiàn),并且較功率更強(qiáng)的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)擁有90千克重量?jī)?yōu)勢(shì)——這對(duì)3系和Z4來(lái)說(shuō)尤為重要。對(duì)于尺寸較大的車型來(lái)說(shuō),3.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的兼容性和效率得到了驗(yàn)證,能夠?yàn)閄7提供充足的動(dòng)力。
寶馬希望將X6的成功模式復(fù)制到更大尺寸的SUV車型上,并計(jì)劃于2021年推出X7的衍生車型X8。作為X5的運(yùn)動(dòng)版本,寶馬將為第三代X6賦予更強(qiáng)性能和更加炫目的雙腎形進(jìn)氣格柵以吸引更多車主的眼光。就市場(chǎng)而言,客戶的需求與環(huán)保理念背道而馳?!翱蛻粝胍氖荢UV!”,弗勒利希說(shuō)道。此外,電動(dòng)SUV同樣是實(shí)現(xiàn)這一理念的重要途徑。
自明年年初起,百公里能耗低于18千瓦時(shí)的寶馬iX3將進(jìn)入銷售環(huán)節(jié)。2021年,寶馬將推出iNext的量產(chǎn)車型iX5。這款車的亮點(diǎn)在于其具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力——前提是在上市時(shí)得到德國(guó)立法機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。
對(duì)寶馬來(lái)說(shuō),傳統(tǒng)燃油車系仍是目前的銷量主力。明年,寶馬將分別對(duì)代表運(yùn)動(dòng)品質(zhì)的4系和暢銷車型5系進(jìn)行換代和改款。就4系而言,寶馬對(duì)這款車的定位非常明確:在駕駛敏捷性上優(yōu)于3系。為了實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo),4系標(biāo)配18英寸輪轂,而非常規(guī)車型使用的16英寸。
敞篷車采用可折疊結(jié)構(gòu)和布質(zhì)材料取代原來(lái)的金屬車頂,以實(shí)現(xiàn)重量?jī)?yōu)化。此外,4系還將提供配有大尺寸尾門的四門版Gran Coupé車型。5系改款的動(dòng)作如何?盡管從外觀上變化不大,但寶馬對(duì)底盤、車載娛樂(lè)系統(tǒng)和駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)行了多維度升級(jí)。從動(dòng)力方案角度來(lái)說(shuō),搭載四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的530e插電式混合動(dòng)力車型擴(kuò)充了寶馬旅行車的產(chǎn)品覆蓋度。
在這里,一定要重點(diǎn)提及PHEV,即插電式混合動(dòng)力——寶馬將該技術(shù)視為未來(lái)發(fā)展的重中之重?!翱蛻舻靡韵硎艿絻扇涿赖漠a(chǎn)品。工作日期間,電能可以滿足車主從家到辦公室的通勤需求;周末,車主可攜全家外出旅行”,弗勒利希如是說(shuō)。
得益于續(xù)航能力提升至80-100公里區(qū)間,這項(xiàng)技術(shù)得到了越來(lái)越多消費(fèi)者的青睞。正如弗勒利希所說(shuō):“擁有內(nèi)燃機(jī)的優(yōu)點(diǎn)并彌補(bǔ)純電動(dòng)車的不足是插電混合動(dòng)力車型的價(jià)值所在?!边@為寶馬提供了新的商業(yè)機(jī)會(huì),即通過(guò)向其他汽車制造商出售該技術(shù)以實(shí)現(xiàn)盈利。此外,插電式混合動(dòng)力技術(shù)豐富積淀的另一大好處在于動(dòng)力單元種類的減少。“未來(lái),內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需覆蓋全部功率區(qū)間”,梵梅爾說(shuō)道。這恰恰是寶馬將注意力聚焦在插電式混合動(dòng)力車型的原因所在。
英國(guó)服務(wù)商提供的分析報(bào)告證明了,寶馬做出了正確的決策。在不考慮生產(chǎn)過(guò)程中排放二氧化碳的情況下,由于純電動(dòng)汽車的電池容量更大,BEV純電動(dòng)汽車的單位距離二氧化碳排放功率比(3.5克/公里/千瓦時(shí))明顯低于混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)(73.9克/公里/千瓦時(shí))。但不得不承認(rèn),大部分用戶對(duì)純電動(dòng)汽車仍持觀望態(tài)度。
經(jīng)過(guò)對(duì)市場(chǎng)和消費(fèi)者的需求進(jìn)行分析,寶馬從i3和i8中吸取了教訓(xùn),決定采用更加穩(wěn)健的產(chǎn)品策略。作為i3的替代車型,iX2將采用UKL前驅(qū)平臺(tái),續(xù)航能力約為400公里,搭載200馬力動(dòng)力系統(tǒng)。此外,不排除寶馬推出尺寸更大的2系純電動(dòng)版Gran Coupés的可能。2020年,寶馬將率先發(fā)布搭載內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)及前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(同寶馬1系)的四門車型,并同時(shí)推出采用四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的M235i——寶馬希望通過(guò)此舉證明該架構(gòu)同樣支持高性能車型。
寶馬還將推出搭載六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的M2車型(410馬力)。事實(shí)上,這并非寶馬M高性能部門在新能源車型的首次嘗試:慕尼黑廠商通過(guò)Vision M Next概念車展示了其對(duì)插電式混合動(dòng)力戰(zhàn)略的重視——這款車搭載四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)(306馬力)和前后兩臺(tái)電動(dòng)機(jī),沿用了i8的底盤。換代后的i8是否會(huì)成為M高性能車型之一?這種可能性非常大。
此外,寶馬已擁有在兩年內(nèi)基于現(xiàn)有架構(gòu)開發(fā)出量產(chǎn)車型的能力,并且支持新能源車型和傳統(tǒng)內(nèi)燃車型。得益于此,寶馬董事會(huì)宣布,將25款混合動(dòng)力車型和12款純電動(dòng)車型的上市時(shí)間由原計(jì)劃的2025年提前至2023年。
盡管寶馬尚未公開表達(dá)過(guò)對(duì)電動(dòng)汽車的觀點(diǎn),但來(lái)自巴伐利亞的汽車制造商有足夠的能力滿足市場(chǎng)愈加增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車需求。盡管i系列新能源車型的表現(xiàn)并不理想,但寶馬依然能夠從中積攢豐富的經(jīng)驗(yàn)。此外,與捷豹路虎(面向純電動(dòng)車領(lǐng)域)、豐田(燃料電池汽車)和戴姆勒(駕駛輔助系統(tǒng))等汽車巨頭的全方位合作同樣是推動(dòng)寶馬前進(jìn)的強(qiáng)勁動(dòng)力。為核心產(chǎn)品賦予明確的定位,使其成為同級(jí)別車型的標(biāo)桿并從中獲利——對(duì)處于上升期的寶馬來(lái)說(shuō),這一點(diǎn)至關(guān)重要。
電腦編輯:Christian Schulte
攝影:Daniel Kraus
編譯:武明揚(yáng)
根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果,寶馬的銷量將繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)——但增長(zhǎng)速度較近兩年有所放緩。新款電動(dòng)車型的生產(chǎn)啟動(dòng)時(shí)間滯后是其中的原因之一。
戴姆勒是個(gè)錯(cuò)誤的合作伙伴嗎?
開發(fā)自動(dòng)駕駛所需的技術(shù)儲(chǔ)備完全區(qū)別于包括新能源汽車在內(nèi)的“傳統(tǒng)”領(lǐng)域。我們可通過(guò)相關(guān)專利的情況判斷各家公司在相應(yīng)技術(shù)上的優(yōu)劣。就這一方面而言,PatentSight公司為該領(lǐng)域的領(lǐng)軍者。該公司成立于2008年,于2012年開發(fā)了一款軟件,用于評(píng)估各項(xiàng)專利在特定技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的價(jià)值。
該圖表展示了目前各公司在自動(dòng)駕駛創(chuàng)新領(lǐng)域的狀態(tài):橫軸表示專利數(shù)量(從左至右依次增加),縱軸表示相關(guān)方專利組合的影響指數(shù)(從下至上依次增加)。彩色圓圈的大小是對(duì)所有自動(dòng)駕駛專利重要程度的量化。位置接近右側(cè)和上方區(qū)間意味著在該領(lǐng)域的領(lǐng)先地位:谷歌和Waymo的母公司Alphabet和福特均處于該區(qū)間。寶馬僅在專利數(shù)量上處于平均水準(zhǔn)之上,而戴姆勒無(wú)論在數(shù)量還是質(zhì)量上均排名靠后。換言之,即便是在兩者結(jié)成聯(lián)盟的情況下,也仍然無(wú)法躋身業(yè)內(nèi)領(lǐng)先行列。相比之下,大眾與福特的結(jié)盟將更有意義。