當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下內(nèi)河航運(yùn)公司經(jīng)濟(jì)效益分析

魏燕 張玉珍

摘 要：隨著全球化的發(fā)展以及國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)水平的飛速提高，交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響力越發(fā)得到人們的重視，而航運(yùn)也是重要的運(yùn)輸形式之一。據(jù)此，主要分析了制約航運(yùn)公司經(jīng)濟(jì)效益的影響因素，并提出了可以提高航運(yùn)公司經(jīng)濟(jì)效益的有效措施。

關(guān)鍵詞：航運(yùn)公司;運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益;因素;措施

中圖分類號(hào)：F23 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.29.045

航運(yùn)公司通過船舶等水上交通工具將某一地區(qū)的貨物運(yùn)輸?shù)搅硪粋€(gè)地區(qū)，在水上的交通線路形成經(jīng)濟(jì)區(qū)，帶動(dòng)林業(yè)、漁業(yè)以及旅游業(yè)的發(fā)展。不僅加強(qiáng)了兩地的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易聯(lián)系，而且提高了航運(yùn)公司的經(jīng)濟(jì)效益。目前國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，對(duì)于航運(yùn)公司的運(yùn)營(yíng)來說是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，所以分析影響航運(yùn)公司經(jīng)濟(jì)效益的因素是非常必要的，能夠促進(jìn)航運(yùn)公司抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，全面推進(jìn)航運(yùn)公司的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

1 制約航運(yùn)公司經(jīng)濟(jì)效益的影響因素

1.1 航道港口工程、跨河橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)資金不足

就京杭運(yùn)河而言，京杭運(yùn)河續(xù)建工程的實(shí)施、支流航道的建設(shè)、沿線跨河橋梁的改建，大型港口的建設(shè)，已經(jīng)大大改善了航道的通行能力，1000噸級(jí)船舶已常年通行。濟(jì)寧轄區(qū)航運(yùn)公司單船載運(yùn)能力大幅度提高，有的已達(dá)2000噸，運(yùn)力結(jié)構(gòu)也大大改善，濟(jì)寧至臺(tái)兒莊航道（濟(jì)寧段） “三改二”工程正在實(shí)施，預(yù)計(jì)到2021年將全面完成。屆時(shí)，京杭運(yùn)河濟(jì)寧段將可常年通行2000噸級(jí)船舶，為濟(jì)寧轄區(qū)航運(yùn)公司的發(fā)展帶來很大機(jī)遇。但是，京杭運(yùn)河支流航道和濟(jì)寧至泰安段，目前能通航1000噸級(jí)船舶，有些橋梁設(shè)計(jì)通航標(biāo)準(zhǔn)較低，制約了船舶的發(fā)展空間，影響了航運(yùn)公司的遠(yuǎn)期發(fā)展。

1.2 航運(yùn)公司運(yùn)輸市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)理念落后

任何一個(gè)公司能夠取得良性的經(jīng)濟(jì)效益都離不開先進(jìn)的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)理念，航運(yùn)公司的運(yùn)營(yíng)亦是如此。航運(yùn)公司的運(yùn)營(yíng)主要是指水上運(yùn)輸，但是與陸地運(yùn)輸?shù)年P(guān)系網(wǎng)也是非常重要的。如果航運(yùn)公司只是單一地服務(wù)于水上交通，只承擔(dān)運(yùn)輸這一個(gè)職能，將不能形成大規(guī)模的物流網(wǎng)絡(luò)。這樣單一薄弱的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)理念必然會(huì)影響航運(yùn)公司的運(yùn)輸資源、客戶資源以及物流信息，從而制約了航運(yùn)公司的經(jīng)濟(jì)效益。就京杭運(yùn)河濟(jì)寧段，單排一列式的船隊(duì)運(yùn)輸速度慢，平均航速6公里/小時(shí)左右，比起單船運(yùn)輸而言，在京杭運(yùn)河不堵航的情況下，效益遠(yuǎn)不如單機(jī)船。有的航運(yùn)企業(yè)船隊(duì)比例較高，效益提高較慢。

1.3 航運(yùn)公司的船舶運(yùn)輸成本

航運(yùn)公司的運(yùn)輸成本應(yīng)該包括管理成本和稅收成本，因此，制約航運(yùn)公司收益的在于當(dāng)?shù)貙?duì)航運(yùn)公司所征收的稅金，航運(yùn)公司自身的管理成本，一個(gè)航運(yùn)公司能夠優(yōu)化自身內(nèi)部的運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu)，減少自身的運(yùn)行成本，那么所獲得的經(jīng)濟(jì)效益自然就會(huì)高于其他的航運(yùn)公司。另一方面，燃油占據(jù)航運(yùn)主要成本，高油價(jià)拖累公司成本，隨著美國(guó)降息周期的到來，油價(jià)將會(huì)有一定的上升，進(jìn)而影響公司效益。

1.4 港口的貨物運(yùn)行情況

航運(yùn)公司的經(jīng)濟(jì)效益與港口的吞吐量有關(guān)，港口的吞吐量大，進(jìn)出口的貨物多，航運(yùn)公司盈利的機(jī)會(huì)就更多，吞吐量小，進(jìn)出口的貨物少，航運(yùn)公司的盈利就少。

2 京杭大運(yùn)河沿線航運(yùn)公司所具有的優(yōu)勢(shì)

京杭大運(yùn)河連接蘇魯豫晥浙滬，又經(jīng)過長(zhǎng)江連接江西湖湖北等省市，隨著京杭運(yùn)河航道等級(jí)的提高，大噸位船舶逐漸發(fā)展起來，占航運(yùn)公司運(yùn)力比重增大，可以通過濟(jì)寧有關(guān)港口通達(dá)相關(guān)省市，為航運(yùn)公司發(fā)展帶來廣闊的發(fā)展空間。

3 當(dāng)前京杭運(yùn)河所存在的影響航運(yùn)公司經(jīng)濟(jì)效益提高的問題

對(duì)運(yùn)河沿線缺少相應(yīng)的統(tǒng)一管理，特別是機(jī)構(gòu)改革，一些河系統(tǒng)一管理的海事管理機(jī)構(gòu)撤并，水上交通管理分散到各縣市區(qū)，統(tǒng)一協(xié)調(diào)統(tǒng)一行動(dòng)的難度增加，由于突遇暴雨泄洪、干旱少雨，湖區(qū)航道泄洪等，突發(fā)大面積堵航的風(fēng)險(xiǎn)增加，船舶周轉(zhuǎn)速度降低，增加了航運(yùn)公司的成本。

4 提高航運(yùn)公司經(jīng)濟(jì)效益的有效措施

4.1 充分運(yùn)用京杭運(yùn)河沿線的資源優(yōu)勢(shì)

利用好京杭大運(yùn)河沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高的城市的帶動(dòng)作用，根據(jù)這些經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高的城市所形成的商圈，航運(yùn)公司要積極把握發(fā)展機(jī)會(huì)，而且充分利用運(yùn)河沿線自然資源開發(fā)的優(yōu)勢(shì)，抓住其中的機(jī)遇來促進(jìn)自身企業(yè)的發(fā)展。

4.2 建立協(xié)調(diào)的水、陸聯(lián)合運(yùn)輸?shù)慕煌ňW(wǎng)絡(luò)

就濟(jì)寧而言，政府部門就要大力發(fā)展像梁山港、嘉祥港這樣大型的鐵水聯(lián)運(yùn)港口企業(yè)，同時(shí)，提高支線航道、橋梁的通航標(biāo)準(zhǔn)。其次，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)該充分調(diào)動(dòng)運(yùn)輸資源，并且充分利用網(wǎng)絡(luò)資源，分析水運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境，根據(jù)貨物的流量和流向，對(duì)接港口物流企業(yè)，打破地區(qū)限制，延長(zhǎng)運(yùn)輸路線，在運(yùn)輸路線中不斷擴(kuò)張業(yè)務(wù)，與其他行業(yè)進(jìn)行合作，航運(yùn)公司的運(yùn)輸資源和客戶資源得到有效擴(kuò)張，航運(yùn)公司的經(jīng)濟(jì)效益自然得到了提高。

4.3 優(yōu)化航運(yùn)公司的運(yùn)營(yíng)模式

航運(yùn)公司首先要進(jìn)行內(nèi)部的改革，從企業(yè)自身出發(fā)，完善自身內(nèi)部的管理體系，降低自身的運(yùn)行成本，采用LNG燃料，增加投資，淘汰落后的船隊(duì)運(yùn)力，增加單機(jī)船比重，從而做到降低企業(yè)的內(nèi)部運(yùn)行成本以增加企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的目的。

4.4 政府需要建立統(tǒng)一的運(yùn)河管理機(jī)構(gòu)

政府需要發(fā)揮管理者的作用，除了進(jìn)行已經(jīng)有的運(yùn)河整治和疏浚的工作之外，還應(yīng)該成立專門的機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)管理運(yùn)河沿線的航運(yùn)工作，制定統(tǒng)一的、合理的稅費(fèi)政策，負(fù)責(zé)對(duì)沿線航運(yùn)公司，特別是環(huán)保高效的集裝箱運(yùn)輸進(jìn)行幫助和支持，從各種方面降低航運(yùn)公司運(yùn)行的成本，從而提高拓展航運(yùn)公司的經(jīng)濟(jì)效益。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在當(dāng)今全球化經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的形勢(shì)下，航運(yùn)公司的經(jīng)濟(jì)效益與資金分配、資源分配、運(yùn)營(yíng)模式、國(guó)家管理等因素息息相關(guān)。航運(yùn)公司必須改變單一的運(yùn)營(yíng)模式，擴(kuò)張業(yè)務(wù)范圍，增加投資，改善運(yùn)力結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)與其他運(yùn)輸企業(yè)的合作，為客戶提供一條龍的服務(wù)產(chǎn)品。同時(shí)，為了提高航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，國(guó)家也應(yīng)該積極出臺(tái)相關(guān)的水費(fèi)減免政策，來支持航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展。

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