融入新通道建設(shè) 防城港鐵海聯(lián)運(yùn)在升級

許俊豪

繁忙的中國廣西防城港港口，熱火朝天，起重機(jī)揮臂收手，景象壯觀。來自世界各地的貨輪在此中轉(zhuǎn)裝卸，煤炭、鐵礦石和硫磺等大宗貨物，通過鐵路、公路等，源源不斷地運(yùn)至中國內(nèi)陸腹地。

打造鐵海聯(lián)運(yùn)雙向通道，防城港底氣在哪？

防城港處于北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心區(qū)域，是中國內(nèi)陸腹地進(jìn)入東盟國家最便捷的主門戶，也是中國通往西亞、歐洲、非洲、大洋洲海上運(yùn)輸距離最短的港口;港口擁有泊位43個(gè)，其中萬噸級以上泊位33個(gè)、20萬噸級泊位2個(gè)，綜合通過能力超過1.5億噸，貨物年吞吐量超億噸。

依托這樣的區(qū)位優(yōu)勢和優(yōu)良港口，防城港不遺余力地打造東盟—防城港—中國西部—?dú)W洲的鐵海聯(lián)運(yùn)雙向通道，實(shí)現(xiàn)了與“渝新歐”“蓉歐”等中歐班列有機(jī)銜接，使防城港成為“一帶一路”陸海新通道的重要樞紐港之一。

現(xiàn)在，來自東盟國家的貨物，經(jīng)海運(yùn)到達(dá)防城港后，再原箱通過碼頭的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)路，70多小時(shí)就可運(yùn)抵重慶、成都等地。布局在防城港的工業(yè)基地更是可以利用深水港的海運(yùn)優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)原料從國外到國內(nèi)的最短運(yùn)距。如在柳鋼集團(tuán)防城港鋼鐵基地，鐵路線直通20萬噸碼頭，海外礦石通過海運(yùn)可直抵工廠，節(jié)省了大量運(yùn)輸費(fèi)用。

新通道建設(shè)的受益者

8月15日，中國國家發(fā)展改革委印發(fā)《西部陸海新通道總體規(guī)劃》（以下簡稱《總體規(guī)劃》），明確將北部灣港打造成為陸海新通道國際門戶，其中防城港重點(diǎn)發(fā)展大宗散貨和冷鏈集裝箱運(yùn)輸。這一戰(zhàn)略定位，充分切合了防城港借助陸海新通道而發(fā)展的方向。

受益于陸海新通道的日益暢通，防城港如今已經(jīng)成為中國—東盟冷鏈經(jīng)濟(jì)的重要基地、區(qū)域性冷鏈物流樞紐中心、大宗貨物交易集散中心。

從2018年10月首次開行防城港至西南地區(qū)的鐵路冷鏈專列到2019年4月，防城港發(fā)送至四川的冷鏈專列105列、835箱、3.2萬噸，防城港的新鮮海鮮源源不斷地“跳進(jìn)”了四川火鍋里。大宗貨物方面，2018年防城港往西南地區(qū)開行多式聯(lián)運(yùn)班列1443列、14.43萬箱，同比增長15%。

除了物流規(guī)模和貿(mào)易量的提升，西部陸海新通道還加速了防城港臨海工業(yè)發(fā)展。

廣西金川有色金屬有限公司，母公司深居甘肅內(nèi)陸。此前進(jìn)口礦石要從連云港上岸，經(jīng)過隴海線運(yùn)送至甘肅，運(yùn)費(fèi)高成為突出痛點(diǎn)。在防城港投資建廠后，從南美、非洲等地進(jìn)口的礦石運(yùn)輸成本大幅降低，陰極銅、硫酸等產(chǎn)品就近銷往中國華南地區(qū)和印度、越南等國家?？拷袭a(chǎn)地和銷售市場，吸引了眾多企業(yè)到防城港投資，防城港逐漸成為承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的新洼地。

數(shù)據(jù)顯示，2018年防城港市規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)1391.38億元，同比增長9.7%，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長8.5%，連續(xù)多年增速排在廣西前列，產(chǎn)值超億元的規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)達(dá)98家。

據(jù)防城港市副市長張海介紹，借助陸海新通道重要節(jié)點(diǎn)的優(yōu)勢，防城港正重點(diǎn)推進(jìn)鋼鐵、有色金屬、能源、糧油食品等支柱產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展，延伸上下游產(chǎn)業(yè)鏈，推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)由中低端向中高端邁進(jìn)。

智慧物流為鐵海聯(lián)運(yùn)“錦上添花”

《總體規(guī)劃》提出，要提升物流信息化水平，加快公共信息平臺、市場信息平臺建設(shè)。此時(shí)“運(yùn)的易”與防城港政府簽署建設(shè)智慧物流總部基地項(xiàng)目，可謂是正當(dāng)其時(shí)。

“運(yùn)的易”是廣西聯(lián)豪集團(tuán)有限公司自主研發(fā)并運(yùn)營的智慧物流大數(shù)據(jù)平臺，它以物流信息交易為核心，整合社會零散車源及貨源，為交易雙方提供信息撮合、運(yùn)輸管理在線交易等服務(wù)。此次“運(yùn)的易”與防城港簽署建設(shè)智慧物流項(xiàng)目，將為防城港進(jìn)一步融入陸海新通道建設(shè)提供有力的支持。

首先，鐵海聯(lián)運(yùn)是陸海新通道的主要物流組織形式，但是鐵海聯(lián)運(yùn)存在著無法送貨上門等局限性，需要公路運(yùn)輸?shù)呐浜??！斑\(yùn)的易”平臺自身優(yōu)勢在于公路資源的整合，與防城港結(jié)合，可以有效整合航運(yùn)和鐵路資源，促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展?！斑\(yùn)的易”平臺數(shù)據(jù)顯示，采用多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式，比單純的公路直達(dá)運(yùn)輸要降低30%的運(yùn)輸成本，而且在運(yùn)輸時(shí)效方面，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于單純的鐵路和航運(yùn)。

其次，鐵海聯(lián)運(yùn)的發(fā)展關(guān)系到多個(gè)環(huán)節(jié)、多個(gè)參與主體，其中存在的信息不對稱問題仍然限制著物流通行效率提升?！斑\(yùn)的易”在防城港建設(shè)物流大數(shù)據(jù)中心，依托互聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)大的物流數(shù)據(jù)支撐，銜接物流全產(chǎn)業(yè)鏈，將促進(jìn)信息的互聯(lián)互通，提升防城港鐵海聯(lián)運(yùn)的一體化服務(wù)能力。

再次，“運(yùn)的易”整合了多式聯(lián)運(yùn)的整個(gè)流程之后，可減少傳統(tǒng)的分段運(yùn)輸存在的時(shí)間損失、貨物破損和盜失風(fēng)險(xiǎn)，以及有關(guān)單證和手續(xù)的復(fù)雜性，也能夠降低多式聯(lián)運(yùn)全程的物流費(fèi)用，進(jìn)而提升企業(yè)產(chǎn)品的市場競爭力，這些無疑會滿足企業(yè)的核心需求，對企業(yè)構(gòu)成更大的吸引力。

《總體規(guī)劃》的發(fā)布，標(biāo)志著陸海新通道建設(shè)進(jìn)入快速發(fā)展的新階段，防城港鐵海聯(lián)運(yùn)也面臨著升級發(fā)展的需求和挑戰(zhàn)，“運(yùn)的易”這樣的平臺將為防城港提供“互聯(lián)網(wǎng)+”的解決方案。有了移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)的加持，防城港將在陸海新通道中發(fā)揮更大的作用，也將成為陸海新通道中更大的受益者。

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