漫漫成長路，東南亞物流如何破繭成蝶？

藍(lán)錦

在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，物流業(yè)為經(jīng)濟(jì)增長尤其是開放型經(jīng)濟(jì)增長提供了重要的保障，成為國家發(fā)展中不可忽視的環(huán)節(jié)。特別是近年來，東盟國家政局較穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)快速騰飛和人力低成本比較優(yōu)勢(shì)逐步獲得資本青睞，跨國企業(yè)紛紛在東南亞地區(qū)設(shè)廠，東南亞物流業(yè)得以迅猛發(fā)展。

據(jù)世界銀行2018年7月公布的物流績(jī)效指數(shù)報(bào)告，新興經(jīng)濟(jì)體印尼和越南在這一方面表現(xiàn)較為突出。其中，越南物流績(jī)效指數(shù)上升25位，達(dá)到了自2007年以來歷史最高排位。其他東盟國家也在物流方面表現(xiàn)不俗。但不可否認(rèn)的是，大多數(shù)東南亞國家的物流業(yè)整體而言還處于初級(jí)階段，各國正一路攻堅(jiān)克難，采取積極措施破解困局，大力發(fā)展物流業(yè)。

物流成本居高不下的背后

物流成本占GDP的比重是衡量物流業(yè)發(fā)展水平的關(guān)鍵指標(biāo)。作為全球物流業(yè)的佼佼者，新加坡物流總成本占GDP的比重為7%，但這個(gè)數(shù)字在越南則高達(dá)21%?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、信息技術(shù)薄弱、人力資源以及本地企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不足等是造成大多數(shù)東南亞國家物流發(fā)展困境的原因。

在越南，工業(yè)園數(shù)量的激增，讓物流問題日益凸顯。碼頭以及通向港口與工業(yè)園的市中心道路時(shí)常擁擠不堪，大大增加了物流成本。同病相憐的還有柬埔寨，該國基礎(chǔ)設(shè)施在戰(zhàn)爭(zhēng)年代遭到嚴(yán)重破壞，導(dǎo)致物流能力落后，據(jù)世界銀行物流績(jī)效指數(shù)報(bào)告，柬埔寨在東南亞國家中排名居后，落后的基建是罪魁禍?zhǔn)字弧?/p>

如果說基礎(chǔ)建設(shè)是物流業(yè)的骨架，那么智慧化建設(shè)就是物流業(yè)的血液。在工業(yè)4.0的背景下，只有大力發(fā)展智慧物流才能匹配東南亞國家飛速發(fā)展的制造業(yè)。然而擺在眼前的，卻是東南亞國家標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化和信息化程度低的現(xiàn)實(shí)。大部分東南亞國家依然停留在勞動(dòng)力密集型的傳統(tǒng)物流階段，從而導(dǎo)致物流效率低、信息不透明、無效時(shí)間長等諸多問題。

除此之外，東南亞國家的本地物流企業(yè)大多小、散、亂，行業(yè)整體規(guī)范不完善等問題也給物流業(yè)發(fā)展帶來了阻力。

囿于重重之困，東南亞國家如何破局？

物流發(fā)展，基建先行。曾因物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量10年間停滯不前而對(duì)國際貿(mào)易發(fā)展產(chǎn)生消極影響的泰國，自2014年以來大力發(fā)展基建。在“一帶一路”倡議框架下，泰國從泛亞鐵路的建設(shè)上尋找物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善途徑。目前，作為泛亞鐵路有機(jī)組成部分的中泰鐵路，2019年已經(jīng)完成第一階段建設(shè)，大幅提升了泰國物流基礎(chǔ)設(shè)施水平。

同樣受困于基建滯后問題的柬埔寨，也于2016年在西哈努克自治港進(jìn)行了一項(xiàng)雄心勃勃的發(fā)展計(jì)劃，以提高處理國際貨物的能力。預(yù)計(jì)一個(gè)新貨柜碼頭將于2022年建成，總投資3億美元，新貨柜船泊位及倉儲(chǔ)場(chǎng)地可增加100萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)貨柜的處理能力。

然而，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)耗資大、回本慢，需要除了政府以外的力量多方參與。其中，引入外資是緩解資金壓力的良方之一。近年來，乘著“一帶一路”建設(shè)的東風(fēng)，在東盟國家的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)中，我們時(shí)常會(huì)看到中國企業(yè)的身影。從高速公路到國內(nèi)高鐵，從港口建設(shè)到空港連接，中國企業(yè)在把握產(chǎn)能合作機(jī)遇的同時(shí)，也成為了當(dāng)?shù)匚锪骰òl(fā)展的重要參與者。

與此同時(shí)，在提升物流智慧化方面，外商對(duì)當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)進(jìn)行技術(shù)賦能，極大控制了物流成本，提升了物流效率。

2018年，京東物流在東南亞地區(qū)最先進(jìn)、最完整的智能倉儲(chǔ)物流中心在泰國正式建成，集成了倉儲(chǔ)、分揀、運(yùn)輸、配送在內(nèi)的一整套供應(yīng)鏈服務(wù)體系，在曼谷實(shí)現(xiàn)了“上午下單，下午收貨”。2019年1月京東物流無人機(jī)在印尼完成海外首飛，建成當(dāng)?shù)刈畲蟮碾娚涛锪骶W(wǎng)絡(luò)，服務(wù)覆蓋七大島嶼，緩解了印尼島嶼眾多、配送分散的物流難題。

在物流市場(chǎng)極度分散，沒有主導(dǎo)參與者，競(jìng)爭(zhēng)激烈的馬來西亞，阿里巴巴參與DFTZ（Digital Free Trade Zone，數(shù)字貿(mào)易自由試驗(yàn)區(qū)）的投資建設(shè)，以實(shí)現(xiàn)馬來西亞海關(guān)、倉儲(chǔ)和物流的集中化功能，旨在幫助馬來西亞成為東南亞地區(qū)電子商務(wù)的區(qū)域物流中心。2018年阿里巴巴與馬來西亞合作建設(shè)的區(qū)域物流樞紐（E-hub），為馬來西亞和東南亞地區(qū)提供了通關(guān)、倉儲(chǔ)和一系列設(shè)施，以加快進(jìn)出口清關(guān)，該物流樞紐已在2019年投入使用。據(jù)阿里巴巴相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，該物流樞紐的智能化體系對(duì)優(yōu)化運(yùn)輸路線，提高裝載效率，減少周轉(zhuǎn)次數(shù)，降低無效時(shí)間等起到重要作用。

在東南亞國家的自主推進(jìn)和外資支持下，其物流業(yè)正向著標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、信息化、自動(dòng)化和智能化方向發(fā)展。

此外，東盟國家間的區(qū)域合作對(duì)于物流業(yè)的進(jìn)階發(fā)展作用也不容小覷。隨著東盟共同體建成，東盟10國聚合成一個(gè)巨大的市場(chǎng)，對(duì)內(nèi)互通有無，對(duì)外抱成一團(tuán)融入全球化的世界經(jīng)濟(jì)中。在物流領(lǐng)域，東盟國家間也正在加大物流業(yè)的交流與合作。其中，TILOG—LOGISTIX展會(huì)成為東盟國家物流合作的具象表現(xiàn)。TILOG—LOGISTIX展會(huì)是東盟國家的國際物流展會(huì)。每年展會(huì)舉辦期間，東盟國家的展商將物流領(lǐng)域的設(shè)備、技術(shù)及服務(wù)進(jìn)行資源共享，達(dá)成合作意向，同時(shí)為開拓本地區(qū)特別是CLMV國家（柬埔寨、老撾、緬甸、越南）市場(chǎng)奠定基礎(chǔ)。

總體而言，東南亞國家物流業(yè)要想趕上行業(yè)的領(lǐng)頭羊，還需要源源不斷的投入。發(fā)展?jié)摿薮蟮臇|南亞物流藍(lán)海，對(duì)于業(yè)態(tài)逐漸走向成熟的中企而言代表著無盡機(jī)遇。中企可根據(jù)自身考量從基建、技術(shù)或是投資任一方面入手，加強(qiáng)區(qū)域合作，一同建設(shè)迸發(fā)著激情與活力的東南亞物流業(yè)。

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