基于灰色層次分析的機(jī)場(chǎng)安檢系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

王勤勤

（三亞航空旅游職業(yè)學(xué)院民航運(yùn)輸系，海南 三亞 572000）

民航快速發(fā)展的前提條件“保證安全第一”，是公眾對(duì)民航的信心所在。目前，中國機(jī)場(chǎng)安檢技術(shù)措施有人臉辨識(shí)技術(shù)，X 光機(jī)透視圖像識(shí)別技術(shù)，智能視頻監(jiān)控技術(shù)，金屬、液體或爆炸物探測(cè)技術(shù)等；國外發(fā)達(dá)國家機(jī)場(chǎng)機(jī)器人防爆、裸檢儀等技術(shù)也已在防恐安檢中普遍使用。這些技術(shù)措施都是在機(jī)場(chǎng)安檢出現(xiàn)過差錯(cuò)、漏洞后逐步完善起來的，空防形勢(shì)不容樂觀。2012年6·29 新疆和田劫機(jī)事件震驚中外，導(dǎo)致一段時(shí)間內(nèi)新疆地區(qū)機(jī)場(chǎng)安檢全面升級(jí)；2015年7 月26 日，一架臺(tái)州—廣州的航班發(fā)生縱火事件；2015年10 月31日俄羅斯科加雷姆航空公司從埃及飛往俄羅斯的航班，被恐怖組織炸毀，機(jī)上224 人全部遇難。可見安檢系統(tǒng)的可靠性直接影響民航安全。對(duì)機(jī)場(chǎng)安檢系統(tǒng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，從安檢人員、設(shè)備、環(huán)境和管理4 個(gè)方面分析安檢系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)因素，評(píng)價(jià)其對(duì)系統(tǒng)的安全影響，實(shí)施針對(duì)性的管控，提高機(jī)場(chǎng)安檢系統(tǒng)的可靠性，將風(fēng)險(xiǎn)控制在可接受的水平，減少由于薄弱環(huán)節(jié)的差錯(cuò)、漏洞所造成的損失。

近年來，國內(nèi)外學(xué)者對(duì)安檢方面開展了相關(guān)研究：曲欣欣[1]在機(jī)場(chǎng)安檢人員的可靠性研究中提到，機(jī)場(chǎng)的安全檢查系統(tǒng)是由安全檢查人員、安全檢查設(shè)備及作業(yè)環(huán)境構(gòu)成；王燕青等[2-3]在對(duì)安檢人員可靠性研究中分析，人員作業(yè)可靠性風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)有人員、設(shè)備、現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行、管理等；Yoo 等[4]用層次分析法對(duì)機(jī)場(chǎng)旅客安檢系統(tǒng)中各指標(biāo)間相對(duì)重要度進(jìn)行排序。綜上研究，建立大型機(jī)場(chǎng)安檢系統(tǒng)評(píng)價(jià)模型，采用層次分析法（AHP）與灰色綜合評(píng)價(jià)方法相結(jié)合對(duì)安檢系統(tǒng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，從而發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)并進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制，以達(dá)到持續(xù)提升民航機(jī)場(chǎng)安檢工作質(zhì)量，防范各種潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)，保護(hù)人民生命和財(cái)產(chǎn)安全的目的。

1 機(jī)場(chǎng)安檢系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系

機(jī)場(chǎng)安檢系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)因素可能導(dǎo)致安全事故。從事故致因理論分析，風(fēng)險(xiǎn)不一定導(dǎo)致?lián)p失，但從事故結(jié)果看，一旦導(dǎo)致?lián)p失將會(huì)產(chǎn)生危及人員生命和財(cái)產(chǎn)安全的嚴(yán)重后果。綜合分析相關(guān)文獻(xiàn)并結(jié)合機(jī)場(chǎng)安檢實(shí)際情況，初步得到機(jī)場(chǎng)安檢風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的初選指標(biāo)。通過邀請(qǐng)5 名機(jī)場(chǎng)安檢方面的專家對(duì)初步得到的機(jī)場(chǎng)安檢風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)要素進(jìn)行討論、評(píng)議后，整理、分析、總結(jié)專家意見并做出綜合性判斷，基于“人—機(jī)—環(huán)—管”系統(tǒng)工程理論，確定了機(jī)場(chǎng)安檢系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，包含以下風(fēng)險(xiǎn)因素。

1）安檢人員

安檢員是安檢系統(tǒng)的核心，主要從事技術(shù)操作方面的工作，如證件查驗(yàn)、人身檢查、X 光機(jī)圖像識(shí)別、開箱包、航班監(jiān)護(hù)等，也參與一些安全管理方面的工作，如現(xiàn)場(chǎng)管理。安檢人員的風(fēng)險(xiǎn)主要包括：①生理方面，如疲勞、生病、身體缺陷等；②心理方面，如性格、能力（表達(dá)、溝通、記憶）、認(rèn)識(shí)過程、情緒情感（責(zé)任心、對(duì)安檢工作的榮譽(yù)感和認(rèn)同感）、態(tài)度、意志、注意力等；③技術(shù)方面，如安檢知識(shí)、技能、應(yīng)急處置、規(guī)章制度運(yùn)用等。

2）安檢設(shè)備

隨著大數(shù)據(jù)和“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的到來，安檢設(shè)備也逐步升級(jí)。設(shè)備存在的風(fēng)險(xiǎn)有：設(shè)備本身的適用性，如X 光機(jī)對(duì)毒品、火柴等物品的識(shí)別，手持金屬探測(cè)器和安全門對(duì)于非金屬物品的探測(cè)；設(shè)備的維護(hù)檢測(cè)；人-機(jī)界面的合理程度等。

3）安檢環(huán)境

國際政治、經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素會(huì)影響社會(huì)安全形勢(shì)，從而影響機(jī)場(chǎng)安檢系統(tǒng)的安全性；自然環(huán)境影響航班正點(diǎn)率進(jìn)而影響機(jī)場(chǎng)安檢系統(tǒng)的正常運(yùn)行；工作的微氣候環(huán)境影響安檢人員的工作狀態(tài)進(jìn)而影響安檢系統(tǒng)的可靠性。

4）安檢管理

安檢管理包含安檢隊(duì)伍的組織管理機(jī)構(gòu)、管理人員、監(jiān)管體制，具體有法規(guī)體系，管理體制，監(jiān)管制度的執(zhí)行、培訓(xùn)、安全教育等。

綜上所述，從所選定的評(píng)價(jià)指標(biāo)可見，機(jī)場(chǎng)安檢風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)集是一個(gè)多因素、多層次的評(píng)價(jià)體系[5]，如表1 所示。

表1 機(jī)場(chǎng)安檢系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系Tab.1 Indices and weights of airport security check system risk evaluation

2 機(jī)場(chǎng)安檢風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型

2.1 指標(biāo)權(quán)重確定

根據(jù)安全系統(tǒng)工程理論，結(jié)合民航機(jī)場(chǎng)安檢實(shí)際情況，通過AHP 方法建立安檢系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)層次結(jié)構(gòu)模型，確定目標(biāo)層、準(zhǔn)則層和指標(biāo)層[6-8]。邀請(qǐng)機(jī)場(chǎng)安檢行業(yè)5 位專家，根據(jù)多年的實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)，通過頭腦風(fēng)暴法對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行兩兩比較，按照九級(jí)標(biāo)度對(duì)各指標(biāo)的重要程度進(jìn)行評(píng)分（9 分：A 比B 強(qiáng)烈認(rèn)為重要；7分：A 比B 明顯重要；5 分：A 比B 重要；3 分：A 比B稍重要；1 分：A 與B 一樣重要；1/3 分：B 比A 稍重要；1/5 分：B 比A 重要；1/7 分：B 比A 明顯重要；1/9 分：B比A 強(qiáng)烈認(rèn)為重要）。專家組將準(zhǔn)則層相對(duì)于目標(biāo)層的重要程度進(jìn)行打分，指標(biāo)層相對(duì)于相應(yīng)準(zhǔn)則層的重要程度進(jìn)行打分。

設(shè)要素i（i=1，2，…，m）對(duì)要素j（j=1，2，…，m）重要程度打分為aij，由此構(gòu)成判斷矩陣A=（aij）m×m，進(jìn)行歸一化處理，得到權(quán)重向量W=[w1w2… wm]。

一致性檢驗(yàn)。CR=CI/RI 為一致性比例，RI 為隨機(jī)指標(biāo)，CI 為一致性指標(biāo)，其中，Ymax為最大特征值。當(dāng)CR ＜0.1，認(rèn)為判斷矩陣具有一致性；否則，重構(gòu)判斷矩陣，直至判斷矩陣具有一致性。

2.2 灰色層次分析的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型

低風(fēng)險(xiǎn)，灰數(shù)∈[0，1，2]，白化權(quán)函數(shù)為

較低風(fēng)險(xiǎn)，灰數(shù)∈[0，2，4]，白化權(quán)函數(shù)為

正常風(fēng)險(xiǎn)，灰數(shù)∈[0，3，6]，白化權(quán)函數(shù)為

較高風(fēng)險(xiǎn)，灰數(shù)∈[0，4，8]，白化權(quán)函數(shù)為

高風(fēng)險(xiǎn)，灰數(shù)∈[0，5，10]，白化權(quán)函數(shù)為

根據(jù)專家評(píng)價(jià)打分矩陣和白化權(quán)函數(shù)，把5 位專家的評(píng)分看成灰數(shù)，對(duì)某評(píng)價(jià)指標(biāo)i，屬于低風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)灰類的評(píng)價(jià)系數(shù)為Ai1，則有屬于每個(gè)評(píng)價(jià)灰類的總灰色系數(shù)為對(duì)于評(píng)價(jià)指標(biāo)i，低風(fēng)險(xiǎn)的灰色權(quán)重為，則反映了5位專家認(rèn)為評(píng)價(jià)指標(biāo)屬于低風(fēng)險(xiǎn)的強(qiáng)烈程度，比值越大說明專家認(rèn)為屬于低風(fēng)險(xiǎn)的強(qiáng)烈程度越大。通過計(jì)算可得灰色評(píng)價(jià)權(quán)向量及灰類評(píng)價(jià)矩陣。

設(shè)Xi為風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)價(jià)向量，結(jié)合權(quán)重向量和灰類評(píng)價(jià)矩陣，得Xi=權(quán)重向量×灰類矩陣。用灰類等級(jí)值化向量K=[1 2 3 4 5]量化可得相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)值及對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)區(qū)間。

3 機(jī)場(chǎng)安檢風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)實(shí)證

3.1 基于AHP 確定指標(biāo)權(quán)重

機(jī)場(chǎng)安檢風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)集是一個(gè)多因素、多層次的指標(biāo)評(píng)價(jià)體系。專家組由監(jiān)管、安全、安檢方面5 位專家組成，根據(jù)評(píng)價(jià)集，對(duì)表1 中的每個(gè)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)分，得到相應(yīng)的判斷矩陣，通過歸一化計(jì)算和一致性檢驗(yàn)，得到風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系各項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重。

3.2 某機(jī)場(chǎng)安檢風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的實(shí)施

3.2.1 國內(nèi)某機(jī)場(chǎng)概況

國內(nèi)某大型國際機(jī)場(chǎng)地處旅游城市，2017年旅客吞吐量達(dá)到1 938 萬人次，同比增長(zhǎng)11.6%。為了滿足旅客日益增長(zhǎng)的需求，在籌建新機(jī)場(chǎng)的同時(shí)，該機(jī)場(chǎng)改建、擴(kuò)建工程持續(xù)進(jìn)行。截至2018年初，該機(jī)場(chǎng)共有安檢通道26 條，其中，國內(nèi)旅客安檢通道22 條，國際旅客安檢通道4 條；在職安檢人員中各級(jí)別安檢人員的比例為初級(jí)安檢員∶中級(jí)安檢員∶高級(jí)安檢員∶技師=66 ∶13 ∶20 ∶1，所有在職安檢人員均持證上崗。

3.2.2 專家評(píng)價(jià)向量確定

請(qǐng)國內(nèi)某國際機(jī)場(chǎng)安檢行業(yè)3 位領(lǐng)導(dǎo)和2 位一線安檢員來對(duì)各指標(biāo)的相對(duì)風(fēng)險(xiǎn)度進(jìn)行打分，得到該機(jī)場(chǎng)安檢風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)的專家評(píng)價(jià)向量及相對(duì)應(yīng)的評(píng)價(jià)矩陣，其中，人員要素R1～R6對(duì)應(yīng)矩陣PR，設(shè)備要素S1～S3對(duì)應(yīng)矩陣PS，環(huán)境要素H1～H4對(duì)應(yīng)矩陣PH，管理要素G1～G4對(duì)應(yīng)矩陣PG。

3.2.3 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)灰色評(píng)價(jià)向量

以人的生理因素指標(biāo)R1的評(píng)價(jià)權(quán)向量及灰類評(píng)價(jià)矩陣計(jì)算為例：低風(fēng)險(xiǎn)時(shí)

較低風(fēng)險(xiǎn)時(shí)

正常風(fēng)險(xiǎn)時(shí)

較高風(fēng)險(xiǎn)時(shí)

高風(fēng)險(xiǎn)時(shí)

此項(xiàng)總的灰色評(píng)價(jià)系數(shù)為

則R1灰色評(píng)價(jià)權(quán)向量為

同理，其他16 個(gè)指標(biāo)的灰色評(píng)價(jià)權(quán)向量為

3.2.4 風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)價(jià)

設(shè)Xi為綜合評(píng)價(jià)向量，對(duì)各評(píng)價(jià)指標(biāo)作綜合評(píng)價(jià)，結(jié)合指標(biāo)權(quán)重向量和確定的灰類評(píng)價(jià)矩陣，風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)價(jià)向量Xi= 權(quán)重向量× 灰類評(píng)價(jià)矩陣，可得：安檢人員綜合評(píng)價(jià)向量為

安檢設(shè)備綜合評(píng)價(jià)向量為

安檢環(huán)境的綜合評(píng)價(jià)向量為

安檢管理體制綜合評(píng)價(jià)向量為

評(píng)價(jià)安檢系統(tǒng)整體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，得到準(zhǔn)則層對(duì)于目標(biāo)層灰色評(píng)價(jià)矩陣為

安檢系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)價(jià)權(quán)向量X=W×Q，則X=[0.006 3 0.146 8 0.265 3 0.288 0 0.255 3]，用5 類評(píng)價(jià)灰類等級(jí)值化向量K=[1 2 3 4 5]量化，可得某機(jī)場(chǎng)安檢系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)的綜合評(píng)價(jià)值為Z=X×KT=3.524 3，整體風(fēng)險(xiǎn)處于正常范圍。同理，安檢人員的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)值為XR×KT=3.533 6，安檢設(shè)備的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)值為XS×KT= 3.865 68，安檢環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)值為XH× KT=3.781 8，安檢管理的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)值為XG×KT=3.501 0。

3.3 評(píng)價(jià)結(jié)果分析

通過灰色層次分析法對(duì)某機(jī)場(chǎng)安檢系統(tǒng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，得出該機(jī)場(chǎng)安檢系統(tǒng)整體處于正常風(fēng)險(xiǎn)和較高風(fēng)險(xiǎn)的中間值。人、機(jī)、環(huán)、管，各要素的風(fēng)險(xiǎn)值均處于3～4 之間，即正常風(fēng)險(xiǎn)和較高風(fēng)險(xiǎn)間，且風(fēng)險(xiǎn)值：安檢設(shè)備＞安檢環(huán)境＞安檢人員＞安檢管理。該機(jī)場(chǎng)安檢系統(tǒng)整體處于正常風(fēng)險(xiǎn)值邊緣范圍，機(jī)場(chǎng)安檢系統(tǒng)安全壓力較大，尤其是設(shè)備、環(huán)境和人員安全壓力較大。

4 結(jié)語

基于目前國內(nèi)民航安檢工作中的薄弱環(huán)節(jié)，建立了安檢系統(tǒng)的灰色層次風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型，并對(duì)國內(nèi)某國際機(jī)場(chǎng)安檢系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)結(jié)果用5 級(jí)灰類風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)矩陣進(jìn)行量化，得到具體的風(fēng)險(xiǎn)值及對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。研究結(jié)論如下。

1）安檢人員、設(shè)備、環(huán)境和管理4 個(gè)方面在機(jī)場(chǎng)安檢體系中的重要性為：管理和安檢人員占據(jù)核心地位，從國家—地方政府—機(jī)場(chǎng)都非常重視管理體制建設(shè)，因此體制建設(shè)相對(duì)完善；其次，安檢人員按行業(yè)規(guī)定必須持證上崗，安檢人員的職業(yè)道德和職業(yè)素養(yǎng)都有一個(gè)較好的養(yǎng)成過程；再次是安檢設(shè)備，設(shè)備需要技術(shù)作為支撐，在大數(shù)據(jù)和“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代下，安檢技術(shù)勢(shì)必會(huì)迎來一場(chǎng)革新，如目前很多機(jī)場(chǎng)已引入人臉識(shí)別系統(tǒng)；最后是環(huán)境，目前環(huán)境處于相對(duì)和平的大環(huán)境中。

2）運(yùn)用灰色層次分析法對(duì)某機(jī)場(chǎng)安檢系統(tǒng)進(jìn)行定量評(píng)估，結(jié)果與該機(jī)場(chǎng)當(dāng)前實(shí)際情況相符，為安檢系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)管控的科學(xué)性、客觀性提供了較好的依據(jù)。

未來在安檢系統(tǒng)中：對(duì)安檢人員持續(xù)加強(qiáng)技能培養(yǎng)和職業(yè)道德培養(yǎng)，使每位安檢人都德、技并修；設(shè)備方面全面智能化、精確化是趨勢(shì)，如對(duì)于毒品、炸藥的探測(cè)方面的新技術(shù)一直在研究改進(jìn)，人身檢查的智能化、精確化新技術(shù)也在研究中；環(huán)境影響安全形勢(shì)，應(yīng)該從國家—地方政府—機(jī)場(chǎng)逐步建立系統(tǒng)的安全環(huán)境條件；安檢管理體制需要從國家—地方政府—機(jī)場(chǎng)建立完善的政策法規(guī)。保障民航空防安全僅僅依靠安檢技術(shù)和安檢人員是不夠的，在安檢管理中文化建設(shè)也至關(guān)重要。