大型市政設(shè)施維修工程交通組織大數(shù)據(jù)分析

【摘要】隨著科技技術(shù)的不斷的創(chuàng)新發(fā)展，我們已經(jīng)進(jìn)入到了大數(shù)據(jù)的時代，同時新的數(shù)據(jù)革命正在準(zhǔn)備迎接我們，他將會更好的促進(jìn)國家區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為全面建設(shè)智能城市發(fā)展提供有利的條件。此外對于企業(yè)的不斷升級和促進(jìn)相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展，能夠提供良好的創(chuàng)新作用。在大型市政維修施工過程當(dāng)中不斷的應(yīng)用大數(shù)據(jù)，讓其能夠發(fā)揮出應(yīng)有的作用，為管理者各種決策的制定提供充分的保障措施，已經(jīng)成為我們重中之重的頭等大事。為了能夠更好地闡述其觀點，本文對某隧道維修應(yīng)用大數(shù)據(jù)分析進(jìn)行簡要陳述，希望能夠更好地促進(jìn)其應(yīng)用發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】大型市政設(shè)施維修工程;交通組織;大數(shù)據(jù)分析

我們對大型的市政隧道工程進(jìn)行維修的時候，必須提前制定出科學(xué)合理的交通組織方案，盡量降低維修施工對現(xiàn)有交通的影響。在大型隧道維修交通組織管理工作當(dāng)中，充分的利用現(xiàn)有交通運營中心的各項數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而能夠有效的預(yù)測出施工維修影響的具體范圍，然后對影響范圍的交通進(jìn)行全天候的數(shù)據(jù)調(diào)查，通過一定的數(shù)據(jù)分析能夠提供出科學(xué)合理的交通組織方案，保障整個城市的交通運營不受到此維修的影響將會產(chǎn)生重大的積極作用。

1、研究方法分析

我們在對某隧道進(jìn)行大面積的維修過程中，其中交通組織管理工作是整個項目實施的一項重要保障，同時還對整個項目的施工投資以及施工工期產(chǎn)生重要的影響，所以說在進(jìn)行某隧道維修的過程當(dāng)中，提前制定出交通組織方案是十分重要的，它能夠使得隧道維修工程正常有序的進(jìn)行。其次我們?yōu)榱四軌蚋玫囊?guī)劃施工期間的交通組織，有效的避免交通擁擠的現(xiàn)象的出現(xiàn)，大大提升人們對時間的有效利用，就要對全市的具體交通流量值以及交通的配套設(shè)施進(jìn)行全面的數(shù)據(jù)分析。

2、大數(shù)據(jù)交通狀況概述

在對隧道工程進(jìn)行維修的過程當(dāng)中，一定要進(jìn)行封閉施工，不可避免會出現(xiàn)交通中斷的現(xiàn)象，如何采取有效的封閉措施和合理的進(jìn)行隧道的交替施工，進(jìn)而提出科學(xué)合理的制定方案，為管理者帶來了一定的難題。除此之外某隧道的施工難度還在于其道路兩旁的配套設(shè)施很難再進(jìn)行擴(kuò)大，在施工期間有可能對整個交通產(chǎn)生巨大的影響。所以我們在制定方案的時候一定要對區(qū)域的影響，交通通行的影響，公共出行的影響進(jìn)行充分的分析探究。

2.1區(qū)域路網(wǎng)的影響分析

某隧道是兩岸連接的重要的交通措施，其中對于交通影響的區(qū)域可劃分為兩岸交通影響區(qū)域，關(guān)聯(lián)交通影響區(qū)域和輻射交通影響區(qū)域。其次我們根據(jù)區(qū)域影響程度的不同，可以有效的判斷出，區(qū)域內(nèi)的道路是否會出現(xiàn)斷面的情況，同時還有利于對周邊建筑群，交通配套設(shè)施進(jìn)行全面的分析，從而能夠有效的制定出交通影響區(qū)域圖。

2.2隧道通道流量影響分析

某隧道同城市其他的主干道和快速通道都有一定得連接，因此我們在制定交通組織方案之前，一定要對各個干路通過隧道內(nèi)的具體交通流量進(jìn)行充分的研究分析。其中分析的主要內(nèi)容包括，通過隧道的年月日平均車流量，以及在早晚高峰階段隧道的交通流量飽和度是多少。從而能夠?qū)λ淼澜煌髁恐贫ǔ鐾晟频姆较蛄髁繄D以及各種車輛的分布圖。

2.3公共出行的影響分析

公交是城市發(fā)展當(dāng)中不可或缺的交通配套設(shè)施，是人們最為常用的一種出行的方式，在交通組織計劃方案當(dāng)中往往會體現(xiàn)出公交優(yōu)先的原則。我們在研究分析的過程當(dāng)中，應(yīng)該對通過隧道的各個公交站點以及周邊的環(huán)境進(jìn)行全面的分析，從而能夠有效的提出受影響的公交服務(wù)范圍，為公交的路線優(yōu)化以及組織保證，提供充分的數(shù)據(jù)依據(jù)。

3、區(qū)域交通實例分析

3.1項目情況分析

某隧道分為南北兩條車道，主要修建于上世紀(jì)90年代。它是連接?xùn)|西兩個區(qū)的重要交通設(shè)施通道，日平均通過車輛在8萬以上，是目前該區(qū)域飽和度最高的一條隧道。其中南北兩條隧道線路總長4467米，兩條車道均為單向行駛的車道。

3.2交通現(xiàn)狀分析

（1）路面具體情況。該隧道在進(jìn)行封閉維修的過程當(dāng)中，將會對東西兩個區(qū)產(chǎn)生直接的影響，其中對于西地區(qū)的影響將會涉及到19條主干道。此外東地區(qū)涉及影響的主干道多達(dá)23條。

（2）周邊配套設(shè)施的影響。在對隧道進(jìn)行封閉維修施工的過程中，與其隧道相連的其他隧道將會不同程度受到其施工的影響，對其隧道的通行能力將會不同程度的產(chǎn)生影響。

3.3交通組織優(yōu)化方面分析

根據(jù)實際工程施工的具體特點，同時還要更好的減輕周邊交通的壓力，所以在進(jìn)行施工維修過程當(dāng)中，主要應(yīng)用半封閉式的施工方式，對其南北路分別進(jìn)行封閉施工。從交通數(shù)據(jù)分析得出，該隧道的交通流主要是從西至東，應(yīng)采用單管單向的封閉運營方式，使其聯(lián)通流量相對小的先進(jìn)行施工，其次在進(jìn)行另一車道的封閉施工。這樣一種科學(xué)合理的組織安排，能夠起到良好的分流的作用，不至于發(fā)生交通癱瘓事故。

3.4組織效果分析

在對隧道進(jìn)行單向通道維修施工的過程當(dāng)中，將會使與之相連的其他隧道產(chǎn)生一定的影響，但總體車輛行駛相對平穩(wěn)，不會出現(xiàn)停滯不前的現(xiàn)象。其次運用良好的交通組織管理，可以更好地避免此現(xiàn)象的發(fā)生。同時在隧道車輛通行時間上能夠略好于預(yù)期值，使其各個時間段的車輛都能夠穩(wěn)步通行。

結(jié)語：

當(dāng)今城市的飛速發(fā)展，使得各個市政交通設(shè)施都需要一定的維修處理，所以在市政工程維修的過程中，一定要利用好交通組織數(shù)據(jù)分析，以此能夠保證維修工程有序的進(jìn)行，同時也不會發(fā)生交通安全事故，使其兩個能夠平行穩(wěn)步發(fā)展，為城市的規(guī)劃建設(shè)能夠做出突出的貢獻(xiàn)。此外充分合理的交通組織管理，可以對整體的市政維修工程起到良好的促進(jìn)作用，保證各個工序都能夠有效的發(fā)展進(jìn)行，以此能夠更好地提高施工效率以及安全性。雖然我國在交通組織管理分析上已經(jīng)取得了長足的進(jìn)步，但是我們在這方面的分析數(shù)據(jù)能力還有待提高，需要我們不斷同國外先進(jìn)的國家進(jìn)行學(xué)習(xí)，以此能夠不斷豐富自身的技術(shù)綜合水平，這樣還會對企業(yè)的綜合價值具有一定的提升。

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作者簡介：

孫俊升，中一信建設(shè)有限公司，廣東深圳。