高速鐵路無砟軌道線路凍害整修管理方法

喬朋

【摘 要】論文介紹了高速鐵路無砟軌道線路凍害產(chǎn)生的基本特點(diǎn)，詳述了凍害從發(fā)展、平穩(wěn)到回落期不同時段的整治思路和方法，分析病害整治過程中的幾個關(guān)鍵點(diǎn)，并對如何更好開展凍害管理提出相關(guān)建議。

【Abstract】This paper introduces the basic characteristics of the freezing damage of high-speed railway ballastless track， elaborates the renovation ideas and methods of the freezing damage from the development， stability to the fall back period， analyzes several key points in the disease treatment process， and puts forward some suggestions on how to better develop the freezing damage management.

【關(guān)鍵詞】高速鐵路;無砟軌道;凍害

【Keywords】high-speed railway; ballastless track; freezing damage

【中圖分類號】U213.244? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文章編號】1673-1069（2019）07-0028-02

1 引言

受入冬后低溫影響，部分高速鐵路無砟軌道線路受路基凍脹影響，幾何尺寸發(fā)生了變化，給高鐵行車安全帶來隱患[1]。為有效應(yīng)對不良因素，應(yīng)從動靜態(tài)綜合檢測、分析入手，結(jié)合病害不同發(fā)展時段的規(guī)律，精準(zhǔn)開展線路凍害整修。

2 無砟軌道線路凍害的基本特點(diǎn)

從凍害分布規(guī)律看，絕大部分凍害都分布在路基區(qū)段，特別是受地下水位、雨季存水下滲、施工填料含水率高等多種因素影響，路基區(qū)段中的路塹段凍害發(fā)生概率最大。

從凍害發(fā)生的時間看，凍害期有明顯發(fā)展、穩(wěn)定、回落3個階段，其中12月上旬至次年1月中下旬為發(fā)展期，1月下旬至2月中下旬為穩(wěn)定期，3月上旬至4月初為回落期。但受冬季寒潮、早春溫度突變等影響，不同地區(qū)凍害發(fā)展階段會有所差異。

從線路凍害發(fā)生的形式看，高低類病害最多，三角坑、水平、垂直加速度類病害次之。其中，高低、三角坑類病害可通過動靜態(tài)等各種手段檢測發(fā)現(xiàn)，但水平類病害一般通過靜態(tài)檢測手段發(fā)現(xiàn)。

3 凍害整治的思路和做法

按照“以動靜態(tài)數(shù)據(jù)檢測、分析為抓手，控大值、防突變、精準(zhǔn)修”的作業(yè)理念，綜合動靜態(tài)數(shù)據(jù)檢測、分析，深入把握病害發(fā)展，科學(xué)開展病害整修，具體如下。

3.1 把握凍害發(fā)展變化規(guī)律，合理開展凍前預(yù)整修

具體包括2類做法：一是采取一次性作業(yè)。分析往年凍起點(diǎn)高程變化規(guī)律和凍起值，針對單點(diǎn)凍高值不是很大的病害，提前進(jìn)行緩坡作業(yè)，使得凍害發(fā)生前后，均不出現(xiàn)動檢一級超限，一次作業(yè)可維持幾年。二是每年預(yù)整作業(yè)。針對歷年動檢峰值較大處所，待每年出現(xiàn)凍起跡象，但未達(dá)到動檢一級時開展預(yù)整修，使得該處凍害發(fā)展到峰值時，臨近動檢一級或一級小值，春融后墊板恢復(fù)常態(tài)，最大限度減少峰值期對線路的影響。

3.2 強(qiáng)化線路動靜檢測分析，實(shí)時掌控凍害發(fā)展變化

3.2.1 開展動態(tài)數(shù)據(jù)檢測分析

一是動檢分析。充分利用動檢車檢測數(shù)據(jù)，集中篩選動檢大值處所和發(fā)展變化較大處所，按照病害程度進(jìn)行分級。二是車載分析。每日進(jìn)行車載重復(fù)地點(diǎn)分析，對車載II級重復(fù)且垂加超過0.18m/s2（臨近III級）的納入重點(diǎn)復(fù)核。三是便攜檢查儀分析。每日進(jìn)行便攜儀重復(fù)地點(diǎn)分析，對便攜儀II級重復(fù)且垂加超過0.12m/s2（臨近III級）的納入重點(diǎn)復(fù)核[2]。

3.2.2 開展靜態(tài)數(shù)據(jù)檢測分析

在動態(tài)檢測的同時，在動檢車檢測中間安排靜態(tài)檢測。一方面，作為動態(tài)檢測的輔助手段，及時、準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)突變病害，彌補(bǔ)動檢周期過長、病害發(fā)展過快造成的漏洞;另一方面，能夠發(fā)現(xiàn)動檢車不易檢查發(fā)現(xiàn)的大水平等現(xiàn)象，有效掌控病害發(fā)展。

3.3 制定不同階段整治策略，科學(xué)開展凍害整修

①凍害發(fā)展期。以動檢、車載、添乘儀器病害不斷呈現(xiàn)數(shù)量和數(shù)值的增加為標(biāo)志，該階段凍害整治以消除病害峰值較大和變化較大處所為主。②凍害平穩(wěn)期。以動檢、車載、添乘儀器病害數(shù)量和處所基本維持穩(wěn)定為標(biāo)志，該時段仍然以消除病害峰值較大處所為主，但避免繼續(xù)大規(guī)模整治，給后期病害回落整修造成過大負(fù)擔(dān)。③凍害回落期。以動檢、車載、添乘儀器病害數(shù)量和處所快速減少為標(biāo)志，該時段以恢復(fù)前期凍害整修處所為重點(diǎn)，重點(diǎn)防控春融回落產(chǎn)生較大的線路不平順。在整治過程中，針對需要整修的處所，根據(jù)已整修處所檔案數(shù)據(jù)和當(dāng)前病害回落情況（未回落、部分回落、全部回落），計算調(diào)整量，開展病害整修。

4 無砟軌道凍害整治中需要關(guān)注的幾個關(guān)鍵點(diǎn)

4.1 要強(qiáng)化動靜數(shù)據(jù)檢測分析，提升病害管理科學(xué)性

凍害發(fā)展具有速度快、突變性強(qiáng)的特點(diǎn)，僅靠動檢車檢測數(shù)據(jù)，極有可能造成較大凍害處所漏檢、漏判。因此，要強(qiáng)化多種檢測、分析手段，在動檢基礎(chǔ)上，輔以車載、添乘儀、人工添乘以及周期性靜態(tài)檢測，全面布防、全面分析、精準(zhǔn)修理，才能真正實(shí)現(xiàn)病害隨時受控，線路安全平穩(wěn)。

4.2 要抓住不同階段病害特征，提升病害整修針對性

線路凍害作為典型的季節(jié)性病害，周期性和階段性特征明顯，不同階段病害的發(fā)展規(guī)律和特點(diǎn)不同，對應(yīng)采取的整修策略也不同。比如，凍害發(fā)展期的整修過于保守，則可能造成較大的病害遺漏整修，而平穩(wěn)期整修過于激進(jìn)，則可能造成大量無效整修，并增加回落期恢復(fù)整修工作負(fù)擔(dān)。

4.3 要把握病害發(fā)展變化規(guī)律，提升病害整修有效性

不同區(qū)段病害發(fā)生規(guī)律不同，特點(diǎn)也不同，如有的地點(diǎn)每年習(xí)慣性出現(xiàn)長波高低，有的地點(diǎn)每年習(xí)慣性出現(xiàn)大水平、三角坑，因此，要充分把握病害發(fā)生的規(guī)律，一方面提前進(jìn)行預(yù)整修，減少病害峰值期給線路造成的不良影響;一方面進(jìn)行重點(diǎn)檢測、布防，一旦超出監(jiān)控限值，立即采取相應(yīng)措施。

【參考文獻(xiàn)】

【1】吳仲倫.高速鐵路路基凍脹對軌道不平順的影響分析及動力響應(yīng)[D].北京：北京交通大學(xué)，2015.

【2】鐵運(yùn)[2012]83號.高速鐵路無砟軌道線路維修規(guī)則[Z].