東風(fēng)日產(chǎn)辛宇：“超智駕”就是超可靠、超實(shí)用

汪晶

根據(jù)計(jì)劃日產(chǎn)將按階段進(jìn)行智能化部署：2020年，將有3款東風(fēng)日產(chǎn)車型搭載ProPILOT “超智駕”系統(tǒng)；至2021年，東風(fēng)日產(chǎn)將推進(jìn)ProPILOT“超智駕”系統(tǒng)2.0技術(shù)導(dǎo)入，完成新一輪技術(shù)升級(jí)；截至2023年，將實(shí)現(xiàn)旗下全車系搭載ProPILOT“超智駕”系統(tǒng)，車型級(jí)別搭載比例達(dá)到70%，進(jìn)入全面的自動(dòng)駕駛新時(shí)代。

從2017年年底開(kāi)始在全球推廣 Nissan Intelligent Mobility，就是“日產(chǎn)智行”，包括了智能駕駛、智能動(dòng)力和智能互聯(lián)，而隨著新一代天籟的上市，我們也可以看到新天籟首次搭載了智能駕駛ProPILOT智控領(lǐng)航系統(tǒng)，而這套系統(tǒng)最初是在日本Serena車型上使用的，其次是在美國(guó)市場(chǎng)X-TRAIL，然后就是歐洲的逍客，在中國(guó)最后導(dǎo)入，主要是因?yàn)橹袊?guó)道路更為復(fù)雜，所以東風(fēng)日產(chǎn)才進(jìn)行了一個(gè)33萬(wàn)公里的測(cè)試來(lái)保證安全性。但也由于這個(gè)測(cè)試所以ProPILOT智控領(lǐng)航在中國(guó)推出的時(shí)間才會(huì)推遲了一年，顯然對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這一年的等待是非常值得的。

正如東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)銷售總部總部長(zhǎng)辛宇所說(shuō)：“在自動(dòng)駕駛這個(gè)環(huán)節(jié)上，安全性和可靠性是我們每個(gè)廠商都永遠(yuǎn)不能忽視的。如果這一步子邁的太大，不僅僅是安全的問(wèn)題，而且是容易讓所有的消費(fèi)者會(huì)對(duì)這個(gè)智能駕駛初期的階段產(chǎn)生不信任，這樣對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)的技術(shù)發(fā)展也不見(jiàn)得是一件好事”。

“現(xiàn)在有些技術(shù)不是跑得太慢，而是走得太快了”。在市場(chǎng)上有不少?gòu)S家在技術(shù)還沒(méi)有完全成熟的時(shí)候，就急于推向市場(chǎng)，我們經(jīng)?？梢钥吹接泻芏嘞M(fèi)者誤解了“輔助駕駛功能”，將高級(jí)輔助駕駛當(dāng)作是完全的自動(dòng)駕駛功能來(lái)使用，造成了不少安全事故的案例。即便是沒(méi)有產(chǎn)生事故，這種誤解也給消費(fèi)者自身和其它交通參與這帶來(lái)了很多安全上的隱患。

之所以會(huì)發(fā)生這樣的問(wèn)題，正如辛宇所說(shuō)：“很多品牌存在給消費(fèi)者過(guò)度承諾的嫌疑，而且也沒(méi)有跟消費(fèi)者進(jìn)行具體的解釋。有些是界面開(kāi)出來(lái)，先擺上一頁(yè)一頁(yè)的安全守則，用戶會(huì)看嗎？不會(huì)，用戶基本都是直接點(diǎn)同意，然后就啟動(dòng)了”。這顯然不是對(duì)消費(fèi)者是負(fù)責(zé)任的態(tài)度。

在智能駕駛上，尤其是自動(dòng)駕駛上，往往最體現(xiàn)一個(gè)企業(yè)的社會(huì)責(zé)任感，畢竟人命關(guān)天。東風(fēng)日產(chǎn)在這方面就做得特別謹(jǐn)慎，特別穩(wěn)。辛宇說(shuō)，東風(fēng)日產(chǎn)馬拉松選手，而不是百米沖刺的短跑健將。一個(gè)新的技術(shù)在中國(guó)，需要保證有足夠數(shù)量的車、足夠長(zhǎng)的里程。

東風(fēng)日產(chǎn)是如何做的？正如前文所說(shuō)，第七代天籟的ProPILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)——超智駕，在中國(guó)幾乎從南到北，針對(duì)不同路況進(jìn)行了路測(cè)和調(diào)試，當(dāng)時(shí)也發(fā)現(xiàn)很多的問(wèn)題，因此這個(gè)測(cè)試周期延長(zhǎng)到一年時(shí)間，用大量的數(shù)據(jù)來(lái)支撐，讓它變得更適應(yīng)中國(guó)本土路況，更加安全也更智能化。

“我們從不怕晚，但我們要推就推出真正的靠譜東西”

辛宇說(shuō)：“不會(huì)給消費(fèi)者過(guò)度的承諾。即便我們現(xiàn)在的技術(shù)能力有優(yōu)勢(shì)，但我們還是非常謹(jǐn)慎對(duì)待，確保消費(fèi)者在安全的前提下使用，對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)”。正如日產(chǎn)的slogan“技術(shù)日產(chǎn) 人·車·生活”，東風(fēng)日產(chǎn)始終把人放在第一位。在導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)前，為了適應(yīng)更為復(fù)雜的路況，該系統(tǒng)進(jìn)行了一年的國(guó)內(nèi)路面測(cè)試和調(diào)試，覆蓋全國(guó)27個(gè)省市，歷經(jīng)多種復(fù)雜路況。發(fā)展至今，ProPILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)表現(xiàn)出極強(qiáng)的穩(wěn)定性與適應(yīng)性。

在技術(shù)路線上，今年5月，ProPILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)2.0在日本發(fā)布，意味著世界上第一個(gè)配有自動(dòng)單車道駕駛的高速公路智能導(dǎo)航駕駛系統(tǒng)正式面世。隨后，日產(chǎn)全新Skyline作為全球首款搭載ProPILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)2.0的量產(chǎn)車型，也于9月份在日本市場(chǎng)上市。

用“超智駕”打消消費(fèi)者使用自動(dòng)駕駛的顧慮。根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)在2017年、2018年的市場(chǎng)的調(diào)研，消費(fèi)者在面對(duì)輔助駕駛技術(shù)時(shí)有很顯著的特點(diǎn)。首先是消費(fèi)者認(rèn)可新技術(shù)，但是內(nèi)心還有問(wèn)號(hào)，不太敢一下子去使用，也就是在安全性上有顧慮。其次就是易用性上，有一些消費(fèi)者用過(guò)一些別的品牌的車，在操作上十分復(fù)雜，功能也很難理解。

在好用、易用上，東風(fēng)日產(chǎn)這次用“超智駕”而不是ADAS、還是LKA、AEB、TJA這樣的技術(shù)名詞去宣傳，而是將這套系統(tǒng)取了一個(gè)接地氣的名字，同時(shí)把簡(jiǎn)單操作的幾個(gè)功能點(diǎn)和客戶去溝通，就希望客戶能夠踏出來(lái)這一步，能夠去使用。

同樣是L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛的技術(shù)，“超智駕”只需要消費(fèi)者坐到車?yán)?，一看到車的方向盤上，有藍(lán)色小車的箭頭，只要輕輕這一鍵，人就可以放松了，開(kāi)車壓力就小了。自動(dòng)巡航的時(shí)候跟車不跟車無(wú)所謂，有車進(jìn)來(lái)了就跟住，沒(méi)有車，就自己往前。在車道保持上，能夠在車道線中央行駛，而不是像有的車要壓到白線了才糾正方向，結(jié)果就像是打乒乓球一樣在兩邊車道線晃來(lái)晃去。

“我們東風(fēng)日產(chǎn)，未來(lái)是要往移動(dòng)出行服務(wù)的領(lǐng)域去進(jìn)行變遷的”?！叭债a(chǎn)智行”的發(fā)布，是為了東風(fēng)日產(chǎn)未來(lái)的轉(zhuǎn)型做好鋪墊，辛宇說(shuō)，“在未來(lái)，車在開(kāi)的過(guò)程中，它和所有的車輛的互動(dòng)，包括車輛到城市、城市到車輛，它和智慧城市的互聯(lián)、物聯(lián)網(wǎng)在5G的平臺(tái)下不斷發(fā)展。為了解決城市道路的擁堵，提升道路的通過(guò)性，自動(dòng)駕駛一定是未來(lái)的必由之路。它可以使道路上的通過(guò)性變得更強(qiáng)，我們東風(fēng)日產(chǎn)，未來(lái)是要往移動(dòng)出行服務(wù)的領(lǐng)域去進(jìn)行變遷的”。

觀點(diǎn)

如何實(shí)現(xiàn)從A到B的完美的解決方案，東風(fēng)日產(chǎn)用“日產(chǎn)智行”旗下的“超智行”給出了一個(gè)超級(jí)穩(wěn)、超安全的答案。“超智行”的發(fā)布，意味著東風(fēng)日產(chǎn)在打造有定位、有產(chǎn)品、有溝通、有體驗(yàn)的整體布局上邁出了重要一步，隨著新產(chǎn)品不斷迭代，“技術(shù)日產(chǎn)”的品牌形象越發(fā)深入人心。