瀝青路面就地冷再生技術在改建工程中的應用

常生虎

【摘 要】在我國公路建設過程中，瀝青公路作為一種典型公路被廣泛應用。我國每年需要翻修的瀝青路面約占比 10%，若選用傳統(tǒng)施工方式，會產生大量廢棄材料。為有效控制這一問題，在實際的路面改擴建過程中，可以選用冷再生施工技術，這相比較于傳統(tǒng)的施工技術，不僅能夠節(jié)省大量的施工材料，還能夠減小對于環(huán)境的污染，且有著高效性、經濟性等多種優(yōu)勢?；诖耍疚膶Ω臄U建瀝青路面中就地冷再生施工技術特點及要點進行了總結和分析。

【關鍵詞】瀝青混合料;冷再生技術;改擴建

中圖分類號： U414 文獻標識碼： A 文章編號： 2095-2457（2019）21-0168-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.21.077

Application of Local Cold Recycling Technology of Asphalt pavement in Reconstruction Project

CHANG Sheng-hu

（Gansu Baiyin highway bureau Jingtai road section， Gansu Baiyin 730400，China）

【Abstract】Asphalt highway is widely used as a typical highway in the process of highway construction in China. About 10% of the asphalt pavement needs to be renovated every year in our country. If we choose the traditional construction method， a large number of waste materials will be produced. In order to effectively control this problem， cold regeneration construction technology can be selected in the actual process of pavement reconstruction and expansion. Compared with the traditional construction technology， it can not only save a lot of construction materials， but also reduce the pollution to the environment， and has many advantages， such as high efficiency， economy and so on. Based on this， this paper summarizes the technical characteristics and key points of local cold recycling construction in the reconstruction and expansion of asphalt pavement Analysis.

【Key words】Asphalt mixture; Cold recycling technology; Reconstruction and expansion

1 工程概況

我段管養(yǎng)的G109線K1579+000--K1601+000段修建于1987年，公路等級為山嶺重丘區(qū)二級公路，路基寬度12m，路面寬度9m。原路面結構層為14cm厚大塊碎石層+15cm三七灰土層4cm厚渣油貫入式面層，后經多年修補，大部分路段瀝青面層厚度在8cm以上。僅在2010年實施過1cm厚瀝青碎石封層。由于該路段經過多年的使用，重載、超載車輛比例大幅度增長，路面破壞嚴重，出現翻漿、車轍、路基沉降、網裂、坑槽等大面積嚴重病害。尤其2013年G6京藏高速開始實施計重收費后，超載車輛集中于國道109線，加速了路況質量的降低，嚴重影響了行車的安全性與舒適性。為了提高路面的整體服務水平，向社會提供暢通、安全、舒適、快捷的通行條件，經白銀分局領導及相關技術人員現場勘察，在考慮到傳統(tǒng)方式中重鋪工程挖除舊路面結構層的諸多缺點后，積極采用了公路行業(yè)先進的就地冷再生技術。重鋪路段路面結構：3cm厚瀝青砼上面層（AC—13型）+4cm厚瀝青砼下面層（AC—16型）+20cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層+20cm厚冷再生混合料底基層。

2 就地冷再生技術的特點

就地冷再生是在常溫下使用冷再生設備連續(xù)完成銑刨和破碎舊路面結構層（包括面層和部分基層）、添加再生材料、拌和、攤鋪等作業(yè)過程。就地冷再生施工中使用的骨料主要有銑刨而來的舊瀝青鋪層材料（RAP）、碎石、砂及砂礫混合料等。我段采用撒鋪碎石來增加混合料骨料。就地冷再生施工中使用的添加劑有水泥、乳化瀝青、石灰、粉煤灰和高爐爐渣等，我段采用普通硅酸鹽水泥。就地冷再生技術的施工成本低，在整修公路時，必須要先丟棄所有道路原有的材料，然后重新購買施工材料，對道路進行維修。在整個維修過程中國，常常需要花費非常多的物力和人力。不夠如果選用瀝青路面冷再生施工技術，則能夠對大量的物力、財力、人力進行顯著節(jié)約，通過利用瀝青路面就地冷再生技術，能夠對施工材料的用量進行有效減少，進而有助于道路維修施工成本的降低。另外，就地冷再生技術的應用，施工工藝簡單、質量好。通過運用瀝青路面就地冷再生施工技術，可以對其破壞程度進行有效減少。在實施瀝青路面就地冷再生施工技術過程中，通過對不同材料配合比例進行選用，能夠有效提高冷再生材料的質量，而且就地處理工藝簡單，質量好。

3 改擴建瀝青路面中冷再生施工技術要點

3.1 改擴建瀝青路面就地冷再生施工準備

瀝青路面作為一種主要的路面類型，有著表面較為平整、形成較為舒適、坑洼情況較為少見等多種優(yōu)勢，而就地冷再生技術在瀝青路面改造建設項目中的應用，能夠有效解決傳統(tǒng)施工建設中的問題，提升工程施工的效率和質量。因此，在改擴建瀝青路面施工中，要加強對于瀝青路面改造和發(fā)展的重視度，將施工中所需要的各項材料以及設備等準備妥善，并保證路面的清潔性、干燥性，為提升路面施工質量奠定良好基礎。該項目中水泥采用32.5級（袋裝）普通硅酸鹽水泥。石料采用20-30mm碎石。碎石作為摻加集料，要求碎石顆粒均勻、干凈整潔，壓碎值不大于30℅，因需人工配合機械鋪料，所用碎石規(guī)格越以單一越好，以求達到最高的施工效率。在施工前首先對舊路面進行調查，分局領導及相關科室進行了大量的實地勘察和路況調查研究工作。工程前期取樣嚴格按照技術要求，采用WR200型銑刨機銑刨取樣。

3.2 施工放樣

瀝青路面工程改造中，公路路面就地冷再生作業(yè)前，要結合工程實際情況設置基線。通常情況下，在公路的兩側要設置標樁，用來恢復公路工程的中心線。為保證后續(xù)作業(yè)的質量，在此環(huán)節(jié)，曲線標樁間距要把控為<20m;直線標樁的間距要把控為<40m。

3.3 撒布碎石和水泥

根據試驗室的配合比確定添加碎石數量，用碎石撒布車撒布，再用平地機局部進行處理，將骨料均勻地滿布在預施工路段上，對于缺料處用人工找平達到撒布厚度。撒鋪的石料規(guī)格為20-30mm，灑布量為66kg/m2。根據每車碎石重量計算撒鋪面積。攤鋪水泥前按路線前進方向每1.57×1.48m為一格撒鋪1袋水泥用量進行控制，人工按格攤鋪水泥，將水泥均勻布滿方格，確保水泥撒布均勻、一致、等厚。水泥劑量按4.9%控制，再生層的壓實厚度為20cm，冷再生混合料的最大干密度為2.29kg/m3，按95%壓實度控制 。

3.4 就地冷再生混合料的拌合

在改擴建瀝青路面就地冷再生施工中，對于再生混合料的生產也是一個重要環(huán)節(jié)，只有保證再生混合料生產能夠符合相關標準的要求，才能夠更好地保障工程施工質量。那么，在再生混合料拌和過程中，需要嚴格控制再生混合料的溫度，這樣才能夠切實保障混合料的性能。另外，在再生混合料拌和中，嚴格控制混合料的拌和時間，對于拌和成功的混合料還要進行標準檢測，在確定性能符合要求之后，才能夠進行運用。本工程實際下刀深度為20厘米，檢測厚度平均為20.5厘米。水泥撒布長度達到100米時，再生機即可開機工作。WR2000XL冷再生機實際工作寬度為1.9m，根據設計寬度9米，半幅施工可按3刀控制。再生機最佳往返長度為100～200米，本工程試驗段共為200米，總體工作時間能確保水泥初凝時間要求。因此按照再生機每施工200米即可返回到起點進行下一幅施工。

3.5 碾壓

再生機拌合完成后，用18t和22t壓路機各壓一遍后，再用平地機進行整平，平地機施工完成后用22t壓路機往返強震5遍，18t壓路機靜壓收光，然后用膠輪壓路機往返穩(wěn)壓6遍。碾壓完成后立即灌砂法測定壓實度，保證壓實度不小于95%，壓實度達不到要求時，立即補壓至合格。

3.6 養(yǎng)生

使用專用灑水車開展養(yǎng)生作業(yè)。依據表面濕潤情況，來確定養(yǎng)護的灑水量以及頻率。不可使用自流式灑水車，開展路面養(yǎng)生作業(yè)。在此時間段內，不可讓車輛通行，完成養(yǎng)護作業(yè)后，才可以開放交通。

4 結語

通過利用瀝青路面就地冷再生施工技術，能夠對能源資源進行有效節(jié)約，能夠對舊有的道路材料進行重新利用和加工，有助于舊有路面使用壽命的延長，同時能夠對施工環(huán)境進行有效保護，能夠有效提高施工質量和施工效率，在冷再生施工技術中，還可以避免受到陰濕、低溫等氣候的影響，有效加快施工進程，提升工程施工效率和質量。

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