基于供應(yīng)鏈視角物流企業(yè)的成本控制問題研究

任明月

摘 要：隨著電子商務(wù)不斷發(fā)展，物流業(yè)已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)新興服務(wù)行業(yè)，聯(lián)通了世界范圍內(nèi)的各行各業(yè)。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，為使企業(yè)成本能夠被合理控制，給企業(yè)帶來更多效益，基于供應(yīng)鏈的視角下對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行成本控制，爭(zhēng)取讓企業(yè)利益達(dá)到最大化，為提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和綜合力提供空間增添動(dòng)力。物流企業(yè)要想更好地實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，就要在發(fā)展的過程中進(jìn)一步了解供應(yīng)鏈在物流企業(yè)中的運(yùn)行模式，摸索出更適合本行業(yè)的發(fā)展策略。因此，本文基于供應(yīng)鏈視角，對(duì)物流企業(yè)成本的控制問題提出完備的系統(tǒng)性解決方案。

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈;物流企業(yè);成本控制

供應(yīng)鏈?zhǔn)侵府a(chǎn)品在加工及銷售過程中，產(chǎn)品供應(yīng)者、制造廠商、銷售商以及產(chǎn)品的消費(fèi)者一起組成的產(chǎn)業(yè)鏈，而我們所說的供應(yīng)鏈管理，主要是控制該產(chǎn)業(yè)鏈涉及的內(nèi)容，以達(dá)到讓供應(yīng)鏈上各個(gè)企業(yè)將其成本降低，同時(shí)滿足其客戶的需求。物流企業(yè)管理的重中之重就是對(duì)供應(yīng)鏈的管理，若供應(yīng)鏈上相互有關(guān)的企業(yè)不協(xié)調(diào)，則會(huì)對(duì)物流企業(yè)整體績(jī)效產(chǎn)生嚴(yán)重影響，企業(yè)物流成本也會(huì)隨之增加，所以若要降低物流企業(yè)的成本，不能只從單一的角度來考慮節(jié)約成本，而要基于整個(gè)供應(yīng)鏈來考慮成本的控制。

一、物流企業(yè)成本的構(gòu)成

物流企業(yè)作為獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)個(gè)體，能夠進(jìn)行獨(dú)立核算并且有能力對(duì)其行為進(jìn)行承擔(dān)，經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的主要范疇是貨物運(yùn)輸、倉庫存儲(chǔ)以及其他綜合的物流服務(wù)等。物流企業(yè)控制成本的問題若從供應(yīng)鏈視角分析，企業(yè)要考慮以下四個(gè)部分，即運(yùn)輸貨物成本、倉庫存儲(chǔ)成本、交易流通成本、物流服務(wù)管理成本。

運(yùn)輸貨物成本。指的是企業(yè)與其分銷部在運(yùn)送產(chǎn)品時(shí)所消耗的成本。物流企業(yè)所產(chǎn)生的運(yùn)輸成本，不僅是產(chǎn)品運(yùn)送時(shí)產(chǎn)生的路費(fèi)，也涵蓋了除運(yùn)輸路費(fèi)以外的裝卸費(fèi)、傳送費(fèi)用、中轉(zhuǎn)費(fèi)用、工人搬貨物等一系列活動(dòng)的發(fā)生而產(chǎn)生的成本費(fèi)用。

倉庫存儲(chǔ)成本。倉庫存儲(chǔ)是從產(chǎn)品生產(chǎn)、產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)戒N售后為購(gòu)買者發(fā)貨之前所有階段對(duì)貨物的儲(chǔ)存過程。產(chǎn)品在銷售之前，在日常貨物存儲(chǔ)之余，還為應(yīng)對(duì)如不可抗力所產(chǎn)生的突發(fā)情況而準(zhǔn)備了應(yīng)急庫存，這些庫存所消耗的成本也是不得不考慮在內(nèi)的。

交易流通成本。企業(yè)在交易流通的過程中，為了使企業(yè)的發(fā)展與外界信息變化同步，就要獲取更多的外部市場(chǎng)信息，而信息的獲得也需要相關(guān)成本的付出，這部分交易流通的成本在一定程度上也控制了企業(yè)的物流成本。

物流服務(wù)管理成本。大部分物流企業(yè)對(duì)于成本的控制中，物流服務(wù)管理成本也是不得不考慮的一部分，并且相對(duì)來說，隨著企業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)張，該部成本所占的比重也就越大，相對(duì)也就更應(yīng)該嚴(yán)格控制該部分的費(fèi)用。

二、我國(guó)物流企業(yè)成本控制目前存在的問題

1.成本控制意識(shí)缺乏

現(xiàn)階段很多企業(yè)目光短淺，只對(duì)整個(gè)物流環(huán)節(jié)中的個(gè)別部分進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注，如節(jié)約產(chǎn)品在倉庫存儲(chǔ)過程中的成本，或在產(chǎn)品運(yùn)輸時(shí)降低損耗，以此獲取更多收益。這樣的企業(yè)在降低成本的過程中，雖然降低了各個(gè)環(huán)節(jié)的成本，但沒有從供應(yīng)鏈的全局來對(duì)問題進(jìn)行透徹的分析和研究，因此只是從局部降低了物流成本，缺乏整體性和全局觀。短期來看，這樣的方法可能會(huì)為企業(yè)節(jié)約部分物流成本，但長(zhǎng)此以往，可能會(huì)在個(gè)別環(huán)節(jié)暴露該供應(yīng)鏈的缺點(diǎn)，導(dǎo)致企業(yè)供應(yīng)鏈不能順利有效地運(yùn)行，從而阻礙企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

2.成本控制方法落后

物流企業(yè)的控制理念和其他企業(yè)不盡相同。相對(duì)來講，從事生產(chǎn)制造業(yè)的企業(yè)活動(dòng)空間較小，而物流企業(yè)有更廣闊的活動(dòng)空間，同時(shí)，其成本類型相對(duì)較多，這也導(dǎo)致了物流企業(yè)具有成本核算對(duì)象復(fù)雜等一系列的特征。并且物流成本中很大一部分是間接費(fèi)用，各環(huán)節(jié)成本間聯(lián)系甚密，除了我們顯而易見的成本外，還有一些隱性成本的存在。另外，物流企業(yè)的成本受客戶需求影響較大，不同客戶的不同需求也會(huì)在一定程度上影響到物流企業(yè)的成本控制，這些特征都從一定方面反映出物流企業(yè)要有一種更為科學(xué)的方案來控制其成本。而傳統(tǒng)的物流成本控制方法相對(duì)現(xiàn)在發(fā)展較為迅速的物流行業(yè)可能顯得較為落后，不能很好地滿足當(dāng)下物流企業(yè)中供應(yīng)商、生產(chǎn)商及一些客戶或潛在消費(fèi)群體的需求。所以，作為物流企業(yè)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)其自身發(fā)展的現(xiàn)狀及所處的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境來制定一套切實(shí)可行的成本控制方案。

3.信息化管理水平低

現(xiàn)今為止，中國(guó)各行各業(yè)剛剛進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的浪潮，物流業(yè)的管理還不能像一些發(fā)達(dá)國(guó)家一樣完全轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔⒒哪Ｊ?。并且我?guó)通過互聯(lián)網(wǎng)的管理水平較為薄弱，才剛剛起步，管理模式向信息化轉(zhuǎn)變的速度不能緊跟行業(yè)進(jìn)步的步伐。相關(guān)網(wǎng)絡(luò)化管理的模式建設(shè)還在摸索中前進(jìn)。因此，導(dǎo)致我國(guó)目前大部分物流企業(yè)內(nèi)部的信息分析能力與管理能力較低，從而也就在無形中降低了物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效益和效率，也就導(dǎo)致了物流行業(yè)不能合理地將與其成本相關(guān)的信息共享，從而導(dǎo)致了各企業(yè)獲取信息的滯后性，以及管理者在各部門間的成本分配不均衡造成部分成本的浪費(fèi)，最終影響整個(gè)供應(yīng)鏈的成本管理和運(yùn)行效率。

4.成本控制與實(shí)際不符

物流業(yè)控制其成本時(shí)忽略實(shí)際現(xiàn)狀。目前，我國(guó)在物流行業(yè)控制成本這一方面，企業(yè)沒有將供應(yīng)鏈可能影響的那部分物流成本考慮在內(nèi)，只是單純考慮了企業(yè)內(nèi)部的關(guān)系，在整個(gè)物流流程的成本控制中沒有重視供應(yīng)鏈的影響作用，以至于在供應(yīng)鏈各個(gè)節(jié)點(diǎn)的溝通、和客戶間相互合作等環(huán)節(jié)都欠缺考慮，從而無法獲取完整、準(zhǔn)確的與成本控制有關(guān)的信息?；谡麄€(gè)供應(yīng)鏈角度看，運(yùn)送貨物的過程是不是合乎常規(guī)，在這一流程中有沒有出現(xiàn)空倉的情況以及每一節(jié)點(diǎn)發(fā)生的費(fèi)用及損耗是否合理都與成本控制息息相關(guān)。如果對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行管理時(shí)總是墨守成規(guī)，而不根據(jù)供應(yīng)鏈所處環(huán)境和政策變化及時(shí)改進(jìn)每個(gè)環(huán)節(jié)的模式，都會(huì)對(duì)物流業(yè)中各企業(yè)的發(fā)展造成妨礙。

5.成本控制效果較差

企業(yè)在控制成本的過程中，一方面，對(duì)物流鏈沒有進(jìn)行全面透徹的分析，導(dǎo)致在運(yùn)輸和存儲(chǔ)過程中耗費(fèi)了過多的成本。物流企業(yè)沒有站在供應(yīng)鏈的角度來規(guī)劃其成本，對(duì)成本的分析不夠具體，致使在運(yùn)輸及倉儲(chǔ)過程中對(duì)成本的劃分不夠合理，浪費(fèi)了部分成本。比如由于線路規(guī)劃及貨物分配不均，導(dǎo)致的運(yùn)輸車輛空跑、重復(fù)行駛等成本的浪費(fèi)。另一方面，在供應(yīng)鏈中涉及過多物流環(huán)節(jié)，若其中任一環(huán)節(jié)出現(xiàn)脫軌，都會(huì)影響整個(gè)供應(yīng)鏈的良好運(yùn)行，導(dǎo)致時(shí)間的延后或者達(dá)不到客戶預(yù)期需求，這些都會(huì)給物流企業(yè)成本控制帶來負(fù)面影響。

三、物流企業(yè)成本控制對(duì)策

1.建立成本控制理念和相關(guān)制度

要基于供應(yīng)鏈視角控制物流行業(yè)成本，就要深入了解行業(yè)相關(guān)成本控制理念。將理念代入實(shí)際，加強(qiáng)企業(yè)與其他行業(yè)客戶間的合作溝通，來進(jìn)一步優(yōu)化供應(yīng)鏈流程。成本控制理念的核心就是降低供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的成本，使整個(gè)企業(yè)更加高效運(yùn)行，同時(shí)也要讓這一成本控制理念深入企業(yè)內(nèi)各個(gè)部門，做到多點(diǎn)、多環(huán)節(jié)的控制成本。

理念的實(shí)施需要良好的制度進(jìn)行保駕護(hù)航。所以要制定相關(guān)制度來對(duì)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的部門和企業(yè)進(jìn)行約束，這一制度不僅適用于整個(gè)行業(yè)，也要考慮到單一企業(yè)的適用性。從供應(yīng)鏈角度看，各節(jié)點(diǎn)中每個(gè)企業(yè)的工作都要依托第三方物流企業(yè)的協(xié)助來推進(jìn)，因此，要通過行之有效的制度來管控各企業(yè)的成本控制。

2.完善與優(yōu)化物流企業(yè)的管理結(jié)構(gòu)

供應(yīng)鏈系統(tǒng)化成本控制的有效實(shí)行在一定程度上會(huì)受到物流行業(yè)管理模式的干擾，也會(huì)對(duì)企業(yè)整個(gè)物流流程運(yùn)轉(zhuǎn)的速率與溝通平衡能力造成一定影響。針對(duì)這種情況，就要重點(diǎn)構(gòu)建并改善行業(yè)的管理模式和內(nèi)在職能。在現(xiàn)階段的物流模式下，各個(gè)獨(dú)自運(yùn)行的模塊都能夠明確劃分該單元的具體職能。所以，合理構(gòu)建物流管理模式，用信息技術(shù)支持每個(gè)環(huán)節(jié)的有效運(yùn)轉(zhuǎn)極其必要。物流行業(yè)的各環(huán)節(jié)成本管理的負(fù)責(zé)人要基于企業(yè)現(xiàn)狀及整個(gè)供應(yīng)鏈的視角對(duì)企業(yè)的管理模式推陳出新，制定出更適合企業(yè)現(xiàn)狀的管理方案，可以根據(jù)不同部門的職能有針對(duì)性地進(jìn)行管理。

3.加強(qiáng)物流業(yè)從業(yè)人員的培訓(xùn)和管理

供應(yīng)鏈一體化發(fā)展過程中，其成本的可控性與從業(yè)者的工作能力也密不可分。企業(yè)管理者也要著重考量從業(yè)者們的工作能力和個(gè)人素質(zhì)，適當(dāng)組織員工素質(zhì)培訓(xùn)，讓相關(guān)崗位人員發(fā)揮所長(zhǎng)，掌握更扎實(shí)的從業(yè)實(shí)踐理論，從而使每個(gè)部門的工作更高效，讓整個(gè)流程可以成體系地高效運(yùn)行。企業(yè)同樣不能忽視對(duì)管理者的培訓(xùn)，讓其更進(jìn)一步加深對(duì)供應(yīng)鏈一體化的認(rèn)識(shí)，具有從根本上控制供應(yīng)鏈成本的意識(shí)，以此來進(jìn)一步推動(dòng)供應(yīng)鏈成本控制理論的提出和相關(guān)管理模式的實(shí)施。

4.構(gòu)建供應(yīng)鏈信息合作平臺(tái)及聯(lián)盟

從整個(gè)行業(yè)角度來看，物流業(yè)的工作本質(zhì)就是在其他企業(yè)的產(chǎn)品整個(gè)流通過程搭建橋梁，其客戶分布在供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)。但作為利益?zhèn)€體的每一個(gè)企業(yè)，都以自身利益最大化進(jìn)行優(yōu)先考量。這樣雖然可能降低某個(gè)環(huán)節(jié)或企業(yè)的物流成本，但對(duì)于供應(yīng)鏈流程的整體成本來說未必是最高效的，所以這些企業(yè)客戶要整合信息、通力合作來提高供應(yīng)鏈的效率，使其具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。因此，要著眼供應(yīng)鏈來構(gòu)建信息平臺(tái)，達(dá)到共享信息的目的，使供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售者能夠及時(shí)獲取行業(yè)最新相關(guān)信息，并能及時(shí)對(duì)客戶建議做出改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈成本利用最大化。從而避免了由于信息獲取滯后而帶來的經(jīng)濟(jì)利益的損失和客戶流失。

同時(shí)，企業(yè)之間的合作是基于相互信任的基礎(chǔ)上的，企業(yè)之間合作的達(dá)成代表了在供應(yīng)鏈各個(gè)節(jié)點(diǎn)的企業(yè)對(duì)其客戶的信任和肯定。為了能讓企業(yè)之間達(dá)到更好的合作效果，就要加強(qiáng)企業(yè)間的信息共享機(jī)制，及時(shí)掌握客戶企業(yè)和市場(chǎng)的變動(dòng)情況。在信息共享的基礎(chǔ)上，能根據(jù)各個(gè)企業(yè)提供的信息更好地制定供應(yīng)鏈各流程的具體方案，如生產(chǎn)所需原材料的多少、銷售價(jià)格的制定、庫存所需倉庫的相關(guān)信息等。這種信息平臺(tái)的建立最終目的是希望供應(yīng)商、銷售商、運(yùn)輸者和客戶之間的聯(lián)系，并且能夠根據(jù)信息的變動(dòng)來及時(shí)調(diào)整管理或物流服務(wù)方案，以期能夠在降低成本的同時(shí)達(dá)到客戶的滿意。

5.加強(qiáng)節(jié)點(diǎn)企業(yè)合作

縱觀整個(gè)物流行業(yè)，之所以存在成本高的問題，是因?yàn)槠髽I(yè)之間合作效率低。在目前市場(chǎng)所處的改革后的新形勢(shì)下，站在供應(yīng)鏈角度的物流企業(yè)應(yīng)該轉(zhuǎn)變其服務(wù)理念和服務(wù)地位，抓住機(jī)遇及時(shí)調(diào)整和發(fā)揮其長(zhǎng)處，在整個(gè)供應(yīng)鏈中凸顯其重要地位、發(fā)揮重要作用，使供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的企業(yè)之間相互協(xié)調(diào)配合。運(yùn)用其在供應(yīng)鏈中的成本管理和服務(wù)的特色來調(diào)動(dòng)整個(gè)供應(yīng)鏈更高效地運(yùn)行，促進(jìn)各個(gè)企業(yè)的合作關(guān)系，從而提高整個(gè)供應(yīng)鏈的工作效率，降低供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的成本，達(dá)到各合作者之間利益最大化。

四、結(jié)論

綜上所述，對(duì)于目前中國(guó)物流業(yè)的情況而言，從供應(yīng)鏈的視角來控制企業(yè)成本更能推動(dòng)其發(fā)展，若企業(yè)負(fù)責(zé)人仍然采取一成不變的方案，就不能行之有效地對(duì)企業(yè)成本進(jìn)行控制。只有企業(yè)負(fù)責(zé)人在了解供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的流程之后，才能制定出行之有效的方案，各物流企業(yè)才能從開始的降低單一環(huán)節(jié)的成本過渡到在考慮全局的角度上節(jié)約整個(gè)供應(yīng)鏈的成本。本文基于整個(gè)供應(yīng)鏈的流程對(duì)物流企業(yè)成本控制提出方案，目的是為物流行業(yè)成本管理理念轉(zhuǎn)變提供理論性的依據(jù)，促使物流行業(yè)對(duì)成本控制的模式有質(zhì)的提高。

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