關(guān)于地鐵車輛實施均衡修解決供需矛盾的研究

梁斌

（陜西城際鐵路有限公司，西安710018）

1 傳統(tǒng)檢修模式介紹

目前，我國城市軌道交通車輛現(xiàn)行的檢修維保模式主要有兩種，一種是預(yù)防性定期維修，簡稱“預(yù)防修”；另一種是故障導(dǎo)向維修，簡稱“故障修”。

預(yù)防修是指以運營使用車輛運行時間或者運行里程作為依據(jù)，對各子系統(tǒng)設(shè)備按照檢修規(guī)程劃分不同等級的修程修制，屬于計劃性維修范疇。主要包括日檢、雙周檢、月檢、年檢、架修和大修[1]，如表1所示。

表1 計劃性維修修程劃分

故障修是指正線運營使用車輛發(fā)生故障或處于非正常狀態(tài)，待車輛回庫后組織進(jìn)行的故障修復(fù)性維修?？筛鶕?jù)故障嚴(yán)重程度及影響大小安排日檢或者扣車維修，也稱臨時性維修。

2 均衡修的探索

隨著城市軌道交通技術(shù)的發(fā)展，特別是車輛設(shè)備整體質(zhì)量壽命和可靠性的提升，以及故障診斷技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，列車控制及監(jiān)視系統(tǒng)智能化、網(wǎng)絡(luò)化與信息化的水平日益提高，集列車控制系統(tǒng)、故障檢測與診斷系統(tǒng)以及旅客服務(wù)控制系統(tǒng)統(tǒng)于一體，實現(xiàn)了對車載設(shè)備狀態(tài)的集中監(jiān)視、控制、診斷以及管理，為應(yīng)用和普及均衡修提供了可靠的技術(shù)保障，為均衡修的實現(xiàn)提供了可能。隨著列車維修技術(shù)的日趨成熟，經(jīng)過大量設(shè)備故障數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析，車輛維修部門逐漸優(yōu)化傳統(tǒng)檢修模式，均衡修的探索和實施是大勢所趨。

均衡修也是一種計劃性維修，是在傳統(tǒng)日檢、雙周檢、月檢、年檢等計劃性維修的基礎(chǔ)上對修程修制的一種優(yōu)化，根據(jù)車輛運行經(jīng)驗和故障統(tǒng)計數(shù)據(jù)等，對設(shè)備檢修項點和周期進(jìn)行合理調(diào)整，使車輛維修計劃更加均衡合理，是在保證車輛設(shè)備維保不超期的原則下實施的一種新型維修模式[2]。

3 均衡修的優(yōu)勢

3.1 整體縮減檢修時長

通常情況下，傳統(tǒng)的計劃性維修實際耗費的時間較計劃時間有較大的富余量，且不同的修程維修內(nèi)容分布差異性大。考慮地鐵運營的特殊性和局限性，車輛的日常維護(hù)及檢修必須在列車完成運行工作之后進(jìn)行，車輛的高級修程必須扣車進(jìn)行，扣修期間車輛無法上線運行。但檢修計劃在均衡調(diào)整后，根據(jù)檢修不超期的原則，將高級修程集中的檢修項點均衡分配到不同的低級修程中，高級修程的扣修周期大大縮減。

3.2 提高車輛使用率

實施均衡修可最大限度壓縮扣修時長，在保證正常修程內(nèi)容兌現(xiàn)后，車輛可最快上線運行，大大提升了車輛的使用效率[3]。結(jié)合運行使用車輛零部件的實際磨耗規(guī)律、故障發(fā)生周期等數(shù)據(jù)，進(jìn)行科學(xué)地統(tǒng)計分析，對既定均衡修的檢修項點和周期進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，適當(dāng)延長修程來保證車輛的使用率，從而有效解決車輛運營使用和扣修之間的矛盾。

3.3 有效降低維修成本

靈活運用均衡修思維，結(jié)合車輛運行實踐經(jīng)驗和數(shù)據(jù)，適時優(yōu)化調(diào)整設(shè)備和部件的維修周期。對于安全使用時間較長的零部件，適當(dāng)延長檢修周期；對于富余量較大的零部件在維修時，可不必固化于既定的修程內(nèi)完結(jié)，參照實際情況合理調(diào)整修程。

3.4 檢修量更加均衡，利于勞效最大化

傳統(tǒng)的計劃性維修造成雙周檢及以上扣車修程檢修作業(yè)量分配不均，高級修程存在活多人少檢修力量不足的情況，低級修程出現(xiàn)活少人多檢修力量過剩的現(xiàn)象。人力資源得不到均衡分配，勞效階段性差異大。而均衡修將原來集中時段內(nèi)的檢修作業(yè)任務(wù)分散到運營窗口或者較低級別的修程中進(jìn)行，使得整個檢修工作分散而均衡，使得檢修人員和維修工作量相對均衡，在檢修人力定額的情況下，不同修程作業(yè)量基本持平，利于實現(xiàn)檢修效率最大化和人員勞效最大化。

4 均衡修的關(guān)鍵所在

4.1 均衡修的基礎(chǔ)是對關(guān)鍵部件可靠性的掌握

均衡計劃維修是建立在充分掌握車輛關(guān)系部件可靠度和零部件故障周期基礎(chǔ)上的一種修程制度，通過適應(yīng)性調(diào)整車輛零部件檢修周期，優(yōu)化檢修管理工作，從而縮短列車維修扣修時間、提高列車的利用率和運行可靠性[4]。對車輛牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架、車門系統(tǒng)等關(guān)鍵部件狀態(tài)進(jìn)行長期跟蹤，實行壽命管理，在其壽命周期末期加強檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，一旦壽命周期結(jié)束，立即大修或更換。根據(jù)設(shè)備可靠度計算結(jié)果可以適當(dāng)?shù)卣{(diào)整檢修內(nèi)容，對各級檢修規(guī)程的周期、內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整；保證日常維修的質(zhì)量，對易損的零部件重點檢查，最大限度地消除故障，將會極大減少正線運營車輛故障的發(fā)生，提高車輛零部件的使用壽命。

4.2 均衡修的核心是對車輛零部件故障信息的統(tǒng)計分析

科學(xué)地統(tǒng)計分析車輛故障數(shù)據(jù)，研究磨耗部件的壽命和更換周期，研究車輛故障多發(fā)系統(tǒng)及零部件，研究關(guān)鍵系統(tǒng)的零部件故障易發(fā)周期等規(guī)律。

一方面，建立長期的車輛故障信息數(shù)據(jù)庫，對不同系統(tǒng)定期組織深入分析，將分析研究成果作為調(diào)整修程的有效數(shù)據(jù)支撐；另一方面，充分利用車輛故障自診斷系統(tǒng)功能，加強對牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、門系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等的數(shù)據(jù)進(jìn)行下載分析。綜合掌握車輛的數(shù)據(jù)，車輛維修管理人員可以有理有據(jù)地安排狀態(tài)最好的列車投入運營，更加合理地安排檢修，提高作業(yè)效率和檢修臺位的利用率[5]。此外，技術(shù)人員可通過車輛故障信息數(shù)據(jù)庫迅速獲得同類故障的歷史信息，指導(dǎo)新故障快速處置，還可對典型疑難故障、慣性故障等的處置質(zhì)量情況進(jìn)行跟蹤。

4.3 均衡修的重點是不斷優(yōu)化修程、適應(yīng)性延長檢修周期

均衡修不是完全固化了的計劃性維修，應(yīng)周期性結(jié)合統(tǒng)計故障信息和車載數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)分析，對故障易發(fā)、多發(fā)的零部件要縮短檢修周期，對質(zhì)量可靠、技術(shù)狀態(tài)良好的零部件要適當(dāng)延長維修周期，從而達(dá)到調(diào)整優(yōu)化修程目的。對于維修周期短的零部件可把維修內(nèi)容分解成小作業(yè)包，在運營窗口時段實施完成；對于維修周期長的零部件也可將維修內(nèi)容適當(dāng)分解，減少列車的扣修時間，從而提高列車的可靠性及使用率。實施均衡修應(yīng)以部件為維修單元，增加以部件為重點檢修內(nèi)容的修程，延長對車輛進(jìn)行全面大修的周期。這種計劃性均衡修模式可以使車輛維護(hù)成本、效率、質(zhì)量最優(yōu)化。

5 結(jié)語

計劃性均衡修是城市軌道交通車輛在長期的檢修過程中，檢修部門在研究掌握車輛可靠性、零部件損耗及故障發(fā)生規(guī)律的基礎(chǔ)上，有效解決車輛檢修和運營使用之間的供需矛盾的創(chuàng)新性檢修模式。在保證車輛安全性和可靠性的前提下實施均衡修，最大可能地減少扣修時長，有效節(jié)約維修成本，更好發(fā)揮人力勞效，最大限度保證運營車輛需求，必將成為今后成熟地鐵企業(yè)檢修模式轉(zhuǎn)型的發(fā)展趨勢。