滿堂與梁柱式相結(jié)合的支架體系在施工中的應(yīng)用

閆國英

摘要：京霸鐵路黃固特大橋跨越龐魏路、東禮路、龐安路等多條既有或規(guī)劃道路，跨越方式均為現(xiàn)澆梁上跨;常見的現(xiàn)澆梁支架有滿堂支架、梁柱式支架、滿堂和梁柱式相結(jié)合三種;本文結(jié)合京霸鐵路黃固特大橋施工現(xiàn)場，主要簡述滿堂和梁柱式相結(jié)合的支架體系施工注意事項及本項目選擇原因;為同類工程提供一定參考。

Abstract： The Huanggu Bridge of Jingba Railway spans several existing or planned roads such as Pangwei Road， Dongli Road and Pang'an Road. The spanning method is cast-in-place beam upper span ; the common cast-in-situ beam supports are full-frame brackets， beam-column brackets and full-frame and beam-column combined support. This paper combines the construction site of the Huanggu Bridge of Jingba Railway， mainly describes the construction precautions of the bracket system combined with the full-frame and beam-column type and the reasons for the selection of this project， to provide reference for similar projects.

關(guān)鍵詞：現(xiàn)澆梁;滿堂;梁柱式;支架

Key words： cast-in-place beam;full-frame;beam-column type;bracket

中圖分類號：U445.57 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1006-4311（2019）23-0208-03

1 ?工程概況

京霸鐵路黃固特大橋全長28033m，上跨多條鐵路及地方道路，跨越方式有鋼箱梁、現(xiàn)澆簡支梁、現(xiàn)澆連續(xù)梁、懸澆連續(xù)梁、轉(zhuǎn)體等;本項目（黃固特大橋380#～696#）依次跨越龐魏路、東禮路、龐安路、魏石路、西伍路、大禮路及新航城次干一路;本文以跨越龐魏路、東禮路、龐安路現(xiàn)澆梁支架施工為依托，淺談三種滿堂與梁柱式相結(jié)合的支架體系在施工中的注意事項、優(yōu)缺點及本項目選擇原因。

2 ?三種滿堂與梁柱式相結(jié)合支架體系簡述

2.1 軍用墩+貝雷梁+盤扣支架組合

跨龐魏路32+48+32（m）現(xiàn)澆連續(xù)梁采用軍用墩+貝雷梁+盤扣支架組合作為梁體支架體系：下設(shè)混凝土條形基礎(chǔ)，立柱采用軍用墩，梁采用貝雷梁，貝雷梁上搭設(shè)盤扣支架，如圖1。

2.2 鋼支撐+貝雷梁+盤扣支架組合

跨龐安路32+48+32（m）現(xiàn)澆連續(xù)梁采用鋼支撐+貝雷梁+盤扣支架組合作為梁體支架體系：跨路區(qū)段外設(shè)置滿堂盤扣式支架，跨路區(qū)段下設(shè)條形基礎(chǔ)，立柱采用直徑609mm鋼支撐，上設(shè)雙層貝雷梁，貝雷梁上搭設(shè)盤扣支架，如圖2。

2.3 鋼支撐+工字鋼梁+盤扣支架組合

跨東禮路40m現(xiàn)澆梁采用鋼支撐+工字鋼梁+盤扣架組合作為梁體支架體系：跨路區(qū)段外設(shè)置滿堂盤扣式支架，跨路區(qū)段下設(shè)條形基礎(chǔ)，立柱采用直徑609mm鋼支撐，上設(shè)雙拼/三拼工字鋼，工字鋼上搭設(shè)盤扣支架，如圖3。

3 ?施工注意事項

①所有支架方案需有資質(zhì)的單位進行專項設(shè)計;地基處理后進行承載力檢測，合格后方可進行下步施工，同時做好周邊排水。

②盤扣式支架搭設(shè)嚴格按照JGJ 231-2010 《建筑施工承插型盤扣件鋼管支架安全技術(shù)規(guī)程》施工，其中需注意的有以下幾點：頂托伸出水平桿的懸臂長度嚴禁超過65cm，且絲桿外露長度嚴禁超過40cm，可調(diào)托座插入立桿長度不得小于15cm;貝雷梁上盤扣支架底托用頂托代替，防止底托滑移;水平剪刀撐每4個步距設(shè)置一層，鋼管接頭搭接不小于80cm并用不少于3個扣件扣緊。

③梁柱式支架立柱頂主橫梁工字鋼支點處需進行豎向加強，并設(shè)置防移擋塊，如圖4;工字鋼頂貝雷梁設(shè)置防移擋塊，如圖5。

④鋼支撐做立柱時采用高強螺栓連接;立柱采用軍用墩時，軍用墩構(gòu)件立柱、連接板、撐桿間以及上下墊梁處連接螺栓必須全部上齊。

⑤立柱采用鋼支撐時錨栓需采用直徑20mm高強螺栓，植入深度≮20cm。

⑥貝雷梁橫向采用10#槽鋼連接，縱向3m連接一次，上下交錯設(shè)置，節(jié)點處采用U型卡固定，如圖6。

⑦貝雷梁支點處進行豎向加強，采用U型卡將16#槽鋼與貝雷梁豎向肋固定，如圖7。

⑧利用拉桿孔將墩身大小里程側(cè)鋼支撐固定于墩身上，采用25mm精軋螺紋鋼通過拉桿孔將雙拼16#槽鋼對拉;墩身左右兩側(cè)鋼支撐設(shè)置12mm后、20cm高抱箍，縱向采用16#槽鋼與抱箍栓接，垂直方向6m一道，以免單排立柱失穩(wěn)，如圖8。

⑨貝雷梁上滿堂盤扣式支架底托下橫向設(shè)置12#工鋼，工鋼底部采用直徑22mm鋼筋縱向連接，防止傾覆造成支架失穩(wěn)。

⑩鋼支撐間縱、橫向連接均采用抱箍進行栓接，不傷鋼支撐的同時抱箍跟連接件均可重復利用。

{11}立柱頂主橫梁不宜設(shè)置接頭，當跨度較大必須設(shè)置接頭時，接頭宜置于立柱頂，里程方向接頭不應(yīng)在同一斷面，接頭處采用鋼板帖焊。

{12}貝雷梁、工字鋼梁頂設(shè)置2mm防護鋼板，防止墜物，對下方通行車輛造成損傷。

{13}注重天氣預(yù)報，在降雨前應(yīng)巡查基礎(chǔ)周邊排水是否通暢，雨量大或持續(xù)時間較長時應(yīng)安排專人值班，發(fā)現(xiàn)有雨水滲入基礎(chǔ)要及時處理。

{14}嚴控過程管理：本項目在施工過程中成立支架驗收小組，小組成員參加支架設(shè)計及評審工作，支架每個工序完成后由支架小組驗收簽字后方可進行下步施工，否則應(yīng)對發(fā)現(xiàn)問題進行整改直至合格。

4 ?各種組合優(yōu)缺點及本項目選擇原因

4.1 軍用墩+貝雷梁+盤扣支架組合

優(yōu)點：軍用墩采用桿件拼接式組裝成型，需要周轉(zhuǎn)材料少，部件種類少，結(jié)構(gòu)簡單，互換性強，不需要大面積進行地基處理。

缺點：市面上廠家相對少，庫存量不足，適用于高度超過15m的支架。

本項目選擇原因：墩高較高（20m），勞務(wù)隊有多年使用軍用墩經(jīng)驗，可熟練搭設(shè)及拆除，保證工期的同時可減低安全風險及成本，同時經(jīng)調(diào)查廠家材料滿足該孔跨施工需要。

4.2 鋼支撐+貝雷梁+盤扣支架組合

優(yōu)點：鋼支撐拼接簡單，高度范圍可調(diào)空間大，不需要大面積進行地基處理。

缺點：適用于高度超過15m的支架，利用周轉(zhuǎn)材料較多（縱、橫向連接）。

本項目選擇原因：本項目盤扣式支架用量大，可周轉(zhuǎn)至該處現(xiàn)澆連續(xù)梁使用，節(jié)約成本;由于鋼支撐用量較少，單價較高，未租賃;跨路處采用自制鋼支撐，一次性投入較高，但可周轉(zhuǎn)使用;本項目鋼支撐縱、橫向連接均采用抱箍螺栓連接，所有連接件可周轉(zhuǎn)使用，避免浪費。

4.3 鋼支撐+工字鋼梁+盤扣支架組合

優(yōu)點：鋼支撐優(yōu)點同4.2章節(jié)，工字鋼梁吊裝簡單。

缺點：適合跨度小的地段。

本項目選擇原因：盤扣式支架可周轉(zhuǎn)使用，東禮路凈寬4.5m，跨度較小，可采用工字鋼梁跨越;由于兩側(cè)為單排鋼立柱，高度設(shè)置于梁底位置時穩(wěn)定性不滿足，故凈空高度為5.5m，滿足通行要求的同時可保證鋼立柱穩(wěn)定性。

5 ?模板拆除方案比選

模板拆除方案有：利用砂桶落模、利用盤扣支架落模、利用落模裝置落模，如圖9。

5.1 砂箱落模

優(yōu)點：支架體系結(jié)構(gòu)簡單，受力明確，安裝方便。

缺點：砂箱制作要求精度高，安裝完成后支架高程基本不可調(diào)，落模后空間較小，一般砂箱內(nèi)砂子全部流出后高度可下降15～20cm，模板拆除有一定困難，預(yù)拱度調(diào)節(jié)困難，施工過程中砂箱防水不易實施，砂箱內(nèi)進水后砂子需人工掏出。

5.2 盤扣支架落模

優(yōu)點：落模方便，模板及縱、橫向分配梁拆除后空間較大，便于拆除貝雷梁。

缺點：支架體系復雜，受力體系復雜，盤扣支架存在失穩(wěn)風險。

本項目選擇原因：上跨路段交通量大，拆除過程需單車道通行，長時間拆除會使交通擁堵，安全風險增加;底模及縱、橫向分配梁拆除后拆除盤扣支架，盤扣支架拆除后貝雷梁頂距梁底2.42m，拆除貝雷梁耗時短，選擇10：00至15：00車流量較少的時間段拆除;為保證盤扣支架穩(wěn)定性，在盤扣支架底部及頂部設(shè)置兩層水平剪刀撐，并采用頂托代替底托，將頂托倒放后卡住橫向分配梁，支架頂部加設(shè)一層水平桿，確保支架穩(wěn)定性。

5.3 利用落模裝置落模

落模裝置一般為鋼支撐頂部接活絡(luò)頭，利用千斤頂施加頂力后將活絡(luò)頭處鋼楔子取出，使得模板落下，活絡(luò)頭一般與楔形塊配合使用。

優(yōu)點：結(jié)構(gòu)受力好，楔形塊可用來調(diào)整預(yù)拱度。

缺點：千斤頂工作時人工操作不便，落模高度≤20cm;為避免千斤頂工作時對梁體造成損傷，落模裝置需配合楔形塊使用;楔形塊在施工過程中存在側(cè)滑風險，不易固定。

6 ?結(jié)語

目前國內(nèi)現(xiàn)澆梁施工支架形式多種多樣，項目進場后要根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)形式、地形條件、工期、費用、周邊地區(qū)支架庫存等多方面考慮，合理選擇支架類型，對支架體系詳細計算后方可實施。

本項目在保證工期及安全的前提下選擇支架形式，有的支架從經(jīng)濟方面不是很合理，僅供參考。目前本項目所有現(xiàn)澆梁在無安全質(zhì)量事故的前提下已全部按期完成。

支架搭設(shè)要遵循“嚴要求、重觀察、勤測量、多互檢、嚴治水”的原則，對支架基礎(chǔ)、立柱垂直度等定期準確測量，通過對測量數(shù)據(jù)的分析整理，確保支架在搭設(shè)、預(yù)壓前后、梁體施工及拆除過程中的安全。

參考文獻：

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