風(fēng)波中的特斯拉

劉躍

憑借創(chuàng)始人埃隆·馬斯克特立獨(dú)行的激進(jìn)作風(fēng)，特斯拉初入車市就點(diǎn)燃了全世界電動車關(guān)注者的熱情，同時以新時代汽車先鋒者的姿態(tài)為旗下車型大為宣傳。不過近兩年來特斯拉遭遇的種種風(fēng)波，似乎讓這些所謂的“賣點(diǎn)”和“優(yōu)勢”并不那么令人信服，從外至內(nèi)的種種狀況令特斯拉深陷泥潭。

“要命”的自動輔助駕駛

不久前，一輛特斯拉Model 3電動汽車在莫斯科一條高速公路上撞上了一輛停著的拖車，隨后起火并引發(fā)兩次小型爆炸。事故造成41歲的駕駛員腦震蕩和腿部骨折，車內(nèi)兩個孩子的頸椎和胸部受傷。

當(dāng)事人接受當(dāng)?shù)孛襟w采訪時稱，事故發(fā)生時車輛處于輔助駕駛模式中，車速約為100km/h，同時它的雙手一直緊握轉(zhuǎn)向盤。

據(jù)莫斯科警方發(fā)言人表示，事故起因疑似正處在Autopilot自動輔助駕駛模式下的特斯拉汽車系統(tǒng)出現(xiàn)故障，未能成功探測到前方?？康耐宪?，也未向駕駛員發(fā)出前方障礙危險(xiǎn)警報(bào)，故而發(fā)生追尾事故。

事實(shí)上，特斯拉因自動駕駛發(fā)生的車禍此前已經(jīng)有數(shù)起先例，最早是發(fā)生在2016年的中國，一輛特斯拉Model S在京港澳高速邯鄲段行駛時，與前方道路清掃車發(fā)生追尾事故，駕駛員不幸身亡。而這起事故，也被認(rèn)為是全球首例“自動駕駛”致死車禍。

特斯拉Model 3的電池布局

令人尷尬的是，在類似事故接連發(fā)生之時，特斯拉發(fā)布了今年二季度Autopilot安全報(bào)告。報(bào)告顯示，今年第二季度，啟動Autopilot的駕駛者每行駛327萬英里會發(fā)生一起事故;沒有啟動Autopilot但使用了安全功能的駕駛員，每行駛219萬英里會發(fā)生一起事故;沒有啟動Autopilot和使用安全功能的駕駛員，則每行駛141萬英里就會發(fā)生一起事故。然而，這份調(diào)查數(shù)據(jù)并沒有得到任何獨(dú)立研究機(jī)構(gòu)的支持。

盡管特斯拉竭力澄清其Autopilot系統(tǒng)沒有任何安全問題，但還是引起了監(jiān)管部門的質(zhì)疑。根據(jù)彭博社報(bào)道，特斯拉自2018年以來已經(jīng)收到美國汽車安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)發(fā)出的至少5份傳票，要求提供有關(guān)特斯拉汽車發(fā)生車禍的信息。

美國汽車安全中心認(rèn)為，特斯拉銷售自動駕駛汽車的方式存在過度宣傳，“具有實(shí)質(zhì)性的欺騙性，可能會誤導(dǎo)消費(fèi)者，讓他們相信自己的汽車具有自動駕駛或自動駕駛能力?！北M管存在上述諸多安全質(zhì)疑，但馬斯克依然多次公開重申在今年年底前推出可實(shí)現(xiàn)“完全自動駕駛”的Autopilot系統(tǒng)的計(jì)劃。

特斯拉的目標(biāo)還遠(yuǎn)不止于此，馬斯克此前曾承諾，到2020年，將有多達(dá)100萬輛特斯拉無人駕駛出租車投入使用，屆時自動駕駛服務(wù)將為公司提供新的收入來源。

自燃事故原因霧里看花

特斯拉一直對其產(chǎn)品安全性大為宣傳，如果說車輛行駛中有交通、人為等其他因素干擾造成事故發(fā)生，那么一次次停車狀態(tài)下發(fā)生的自燃事故，特斯拉又將如何解釋？

今年3月份，廣州出現(xiàn)一起特斯拉Model S自燃事故;4月，上海一小區(qū)地下車庫，一輛Model S冒起白煙并瞬間燃起大火，殃及地庫內(nèi)其它車輛;5月，香港出現(xiàn)首起特斯拉自燃事故;同月，在美國舊金山出現(xiàn)一起Model S冒煙事件，還有比利時一輛Model S發(fā)生快充起火……

面對車主和社會對自燃事故的質(zhì)疑，6月28日下午，特斯拉汽車（北京）銷售有限公司公布《關(guān)于上海車輛事故的聲明》（以下簡稱《聲明》），對在今年4月21日發(fā)生在上海地下車庫的特斯拉電動汽車自燃事故做出回應(yīng)。

《聲明》表示，特斯拉官方判定事故車輛“沒有發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)缺陷”，起火原因初步判斷是由于車輛前部的單個電池模組故障所引起，具體故障原因并未提及。解決方案則是“通過OTA空中升級向Model S及Model X車輛推送了有關(guān)充電和熱管理系統(tǒng)的更新，進(jìn)一步保護(hù)車輛電池并提高電池壽命?！?/p>

原以為經(jīng)過OTA更新后的車輛能夠安心使用，沒想到一波未平一波又起，由此引發(fā)的讓特斯拉車主感到不安與心寒的事情還在持續(xù)。

特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO J.B. Straubel離開特斯拉

續(xù)航里程都去哪了？

不久前，網(wǎng)上流傳著一份美國加州車主狀告特斯拉的訴訟書，訴訟書顯示，該車主的2014款Model S 85車輛在經(jīng)過OTA更新后，5周之內(nèi)續(xù)航里程由247英里降到了217英里，短時間內(nèi)續(xù)航里程大幅縮水。

與此同時，在國內(nèi)也有不少車主遇到了相似的情況。一位北京車主于2015年購買了特斯拉Model S 70D車型，在經(jīng)歷今年數(shù)次OTA升級后，車輛的電池容量和續(xù)航里程逐漸衰減，358km的續(xù)航里程已降至313km。該車主稱，在車友群中出現(xiàn)此問題的車友“數(shù)不勝數(shù)”。據(jù)多名車主提供的數(shù)據(jù)，最新版本的Model S續(xù)航里程相比最初衰減了5%～15%不等。

值得注意的是，特斯拉在近期的OTA升級內(nèi)容描述中，并未提及出關(guān)于電池續(xù)航方面的調(diào)整。然而，上述北京車主表示關(guān)于車輛續(xù)航里程衰減問題，特斯拉的工作人員是以降低車輛自燃風(fēng)險(xiǎn)為由進(jìn)行解釋，再結(jié)合此前特斯拉給出的防范自燃的OTA空中升級“解決方案”，不禁讓人得出這樣的疑問——特斯拉是否已經(jīng)初步確定了自燃事故的誘因或潛在風(fēng)險(xiǎn)，并在隨后的OTA更新中做出了相應(yīng)調(diào)整，同時也由此帶來了“鎖電量”的副作用？而這一切都是在車主并未知情的情況下完成的。

管理層頻繁“換血”

除了因產(chǎn)品的種種意外狀況引發(fā)的外部征討外，特斯拉還要面對內(nèi)部嚴(yán)重的人才流失潮。

今年7月24日，馬斯克在第二季度財(cái)報(bào)電話會議上，宣布聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO，特斯拉的“二號人物”J.B. Straubel離職。J.B. Straubel對于特斯拉的重要性不言而喻，其獨(dú)步江湖的三電技術(shù)便是便是由他一手打造。

緊隨其后，特斯拉位于美國加州弗里蒙特工廠的制造質(zhì)量總監(jiān)埃里克·珀塞爾（J.Eric Purcell）宣布離職。珀塞爾已經(jīng)在特斯拉工作了近7年，曾擔(dān)任過包括特斯拉弗里蒙特工廠車身、沖壓和模具制造總監(jiān)在內(nèi)的多個職位。

實(shí)際上，從去年開始，特斯拉就已經(jīng)開始出現(xiàn)大規(guī)模人才流失現(xiàn)象。據(jù)公開信息不完全統(tǒng)計(jì)，自2018年至今特斯拉已經(jīng)有超過100位高管離職，這其中就包括長期首席財(cái)務(wù)官Deepak Ahuja、前電池技術(shù)高管Kurt Kelty、長期業(yè)務(wù)發(fā)展主管Diarmuid O'Connell以及像工程副總裁Nick Kalayjian等。

高管離職聲音不斷，高級管理層不斷“換血”，不但讓馬斯克飽受壓力，更給投資者傳遞出不良的信號，使其對特斯拉喪失信心。

行事風(fēng)格過于“隨性”

關(guān)于特斯拉的定價體系，有人戲稱“像極了一天一變的酒店價格”。

事實(shí)也確實(shí)如此，從去年5月開始，特斯拉至少已有7次調(diào)整價格的記錄，包括10天之內(nèi)出現(xiàn)官降和官漲，最高調(diào)整幅度接近30%，過山車般忽起忽落的價格一度引起大量老車主的不滿，甚至遭到車主拉橫幅維權(quán)。

不過大陸的老車主也先別著急痛哭，正所謂有對比才有傷害，特斯拉于今年3月在臺灣地區(qū)的一波降價才真的是驚心動魄，原價638.86萬元新臺幣的Model S極速性能版直接打?qū)φ劢抵?06萬元新臺幣，一舉招致數(shù)十名車主到特斯拉總部抗議。

面對爭議，特斯拉并無意采取穩(wěn)健的定價策略，據(jù)悉，特斯拉有意再次上調(diào)在華銷售車輛價格。

為適應(yīng)市場變化而產(chǎn)生的產(chǎn)品價格波動本無可厚非，但之所以引發(fā)如此激烈的爭論，首要原因在于特斯拉區(qū)別于傳統(tǒng)車企的經(jīng)營模式，其營銷體系統(tǒng)并沒有“經(jīng)銷商”這一角色，而是選擇自營店面直接定價的形式，因而以往由終端零售商承擔(dān)的價格調(diào)整職能直接轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者更為敏感的官方指導(dǎo)價上。其次，短時間內(nèi)動輒數(shù)十萬的大幅價格調(diào)整也確實(shí)讓提車不久的車主感到了“肉疼”，發(fā)生拉橫幅維權(quán)的事件也就不意外了。

可能有人覺得特斯拉如此定價不可思議，但關(guān)注其創(chuàng)始人埃隆·馬斯克的人一定清楚這份“隨性”從何而來。作為汽車巨頭的CEO，“鋼鐵俠”馬斯克行事作風(fēng)一直區(qū)別于其他企業(yè)高管，“口無遮攔”的行事作風(fēng)備受爭議，尤其是去年8月在社交網(wǎng)站上透露的“私有化計(jì)劃”，甚至讓馬斯克遭遇大量訴訟，最終辭去董事長職務(wù)。

不可否認(rèn)，盡管特斯拉近期遭遇的風(fēng)波不斷，但其在中國市場表現(xiàn)卻頗為亮眼。

近期，特斯拉向美國證券交易委員會遞交的一份文件顯示，今年上半年特斯拉在中國市場的銷售總金額為14.69億美元，同比增長41.8%，中國成為僅次于美國的全球第二大市場。

此外，特斯拉在今年第二季度財(cái)報(bào)中透露了上海超級工廠的建設(shè)進(jìn)展。其中顯示，在第二季度中特斯拉已經(jīng)開始將生產(chǎn)設(shè)備逐步搬入工廠，用于第一階段的生產(chǎn)。馬斯克預(yù)計(jì)上海超級工廠有望在年內(nèi)投產(chǎn)，發(fā)貨量約為每周5000輛，約占全球長期需求的三分之一。

或許，上海超級工廠的穩(wěn)步建設(shè)，是特斯拉近兩年來為數(shù)不多的利好消息了。