奧迪：安全是汽車品牌的魂

袁子健

從1886年世界上第一輛汽車誕生至今，汽車的安全問題一直是備受人們關(guān)注的熱點(diǎn)話題。除了駕駛所帶來的速度與激情之外，有效的安全保障亦成為車輛的一大賣點(diǎn)。

誠(chéng)然，交通事故是否發(fā)生，與駕駛員是否采取了安全的駕駛方式有著很大的關(guān)系。但隨著智能物聯(lián)時(shí)代的到來，汽車已不再“獨(dú)立”，它與整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)開始建立起了更多的聯(lián)系。而正是這種聯(lián)系的產(chǎn)生，讓汽車的安全問題在當(dāng)下顯得更為嚴(yán)峻。正如奧迪中國(guó)汽車信息安全負(fù)責(zé)人唐曉丹對(duì)《中國(guó)名牌》所說：“汽車發(fā)展歷程告訴我們一個(gè)很明顯的事，不斷進(jìn)步的技術(shù)會(huì)帶來更多的新風(fēng)險(xiǎn)。”

針對(duì)互聯(lián)時(shí)代的汽車安全新風(fēng)險(xiǎn)，奧迪在近期做出了一些調(diào)整。“我們現(xiàn)在正在將原本需要去4S店才能讀取的診斷系統(tǒng)做成遠(yuǎn)程診斷，讓車主可以通過遠(yuǎn)程車診，對(duì)汽車的網(wǎng)絡(luò)安全做及時(shí)的、在線的評(píng)測(cè)。”唐曉丹說，奧迪也在和他們的供應(yīng)商一同開發(fā)“端到端”的保護(hù)程序，對(duì)每輛汽車做從生產(chǎn)到報(bào)廢的安全服務(wù)，“當(dāng)然，這并不是奧迪一家車廠可以完成的，還需要更多的維度、更多的第三方參與進(jìn)來?！?/p>

奧迪做出的調(diào)整是基于汽車的智能化趨勢(shì)做出的應(yīng)對(duì)。唐曉丹表示：“如果將互聯(lián)網(wǎng)安全和汽車結(jié)合來思考的話，我相信很多人會(huì)首先想到車載娛樂系統(tǒng)。”車載娛樂系統(tǒng)的發(fā)展歷史不到20年。在最開始，車上都會(huì)裝上收音機(jī)或者CD機(jī)，一個(gè)機(jī)器最多放十來張CD，一張CD約有二十首歌。這樣的獨(dú)立系統(tǒng)沒有任何網(wǎng)絡(luò)安全問題可言，但顯然它無法滿足消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的車載娛樂需求。當(dāng)數(shù)字化時(shí)代來臨時(shí)，娛樂導(dǎo)航系統(tǒng)便開始代替?zhèn)鹘y(tǒng)的收音機(jī)了。這樣的系統(tǒng)將導(dǎo)航與娛樂進(jìn)行了結(jié)合，但終歸還是一個(gè)單獨(dú)的、封閉的系統(tǒng)，本身沒有太多地和互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行聯(lián)系。

最近一兩年，汽車真正進(jìn)入移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，汽車內(nèi)娛樂導(dǎo)航系統(tǒng)有了更多的功能，這其中便包括了支付功能。而實(shí)現(xiàn)這些功能的前提便是聯(lián)網(wǎng)。

“這自然會(huì)帶來更多的安全隱患，但是不能因?yàn)榘踩珕栴}就拒絕新事物?！碧茣缘そ榻B說，這種物聯(lián)時(shí)代的安全隱患相較于之前更為嚴(yán)峻。在2015年，兩個(gè)來自美國(guó)的研究人員公布了他們的研究結(jié)果，稱能夠利用克萊斯勒吉普的網(wǎng)絡(luò)漏洞對(duì)吉普進(jìn)行遠(yuǎn)程操控，不管駕駛員是否在駕駛，都能夠?qū)囕v進(jìn)行加速、減速、剎車和轉(zhuǎn)向的遠(yuǎn)程操控。這直接導(dǎo)致克萊斯勒在北美緊急召回140萬臺(tái)汽車，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)4億美元。騰訊的科恩實(shí)驗(yàn)室也證明可以通過特斯拉的OTA，像手機(jī)軟件升級(jí)一般，將車輛操控系統(tǒng)升級(jí)更新從而完全控制該車。所有的操作都是遠(yuǎn)程實(shí)現(xiàn)的。

中國(guó)工程院院士鄔賀銓說：“5G時(shí)代，更快的網(wǎng)絡(luò)傳輸速率帶來了更為便捷的生活方式，同時(shí)也帶來了更為嚴(yán)峻的安全隱患，這便是新技術(shù)帶來的新風(fēng)險(xiǎn)?！碑?dāng)汽車通過網(wǎng)絡(luò)被侵入時(shí)，不單會(huì)有被遠(yuǎn)程操控的風(fēng)險(xiǎn)，此時(shí)一些與車輛所綁定的數(shù)據(jù)亦會(huì)被暴露。這不只是駕駛員本人的損失，汽車這一終端也連接著4S店以及車企的網(wǎng)絡(luò)安全。