新零售業(yè)態(tài)下物流平臺(tái)運(yùn)營(yíng)策略研究

孫大尉，趙啟蘭，張小蒙

(北京交通大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，北京 100044)

一、引 言

隨著時(shí)代的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，零售業(yè)態(tài)經(jīng)歷了四次革命，分別是百貨商店、連鎖商店、超級(jí)市場(chǎng)和全渠道全業(yè)態(tài)。近些年來(lái)，移動(dòng)技術(shù)、智慧技術(shù)逐漸應(yīng)用于零售業(yè)領(lǐng)域，伴隨基礎(chǔ)設(shè)施的完善、全渠道零售的發(fā)展、消費(fèi)者需求的提升以及零售行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的演變，促進(jìn)了新零售業(yè)態(tài)的誕生，新零售是全渠道零售模式和形態(tài)的創(chuàng)新。區(qū)別于以往零售業(yè)態(tài)，新零售的效率體系極快，通過快速的響應(yīng)速度、高效的內(nèi)容鏈接效率、智能的C2B定制效率來(lái)提升供應(yīng)端與消費(fèi)端的供應(yīng)效率[1]?？梢哉f，新零售對(duì)提升電商、實(shí)體零售企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，具有舉足輕重的作用。主要體現(xiàn)在新零售業(yè)態(tài)的目標(biāo)是滿足消費(fèi)者個(gè)性化、體驗(yàn)性等需求，通過消費(fèi)需求來(lái)進(jìn)行商品的研發(fā)、生產(chǎn)等，側(cè)重于發(fā)揮線下實(shí)體優(yōu)勢(shì)和資源，線上依托線下獲利，表現(xiàn)形式為online to offline，線上線下與物流的融合程度更高。

物流是新零售業(yè)態(tài)的核心，需要通過物流平臺(tái)的合理搭建，整合社會(huì)上的物流資源，來(lái)有效解決新零售業(yè)態(tài)下的物流問題，比如倉(cāng)庫(kù)分散、貨物分散、貨倉(cāng)不匹配、車貨不匹配、倉(cāng)儲(chǔ)配送費(fèi)用高、庫(kù)存積壓成本高等[2]。目前在實(shí)踐中，菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東、蘇寧分別通過整合物流公司、自建倉(cāng)庫(kù)、并購(gòu)快遞企業(yè)等方式在積極搭建物流平臺(tái)，提供物流解決方案和供應(yīng)鏈服務(wù)，提高運(yùn)營(yíng)效率，進(jìn)而增強(qiáng)消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)性。在新零售業(yè)態(tài)下，供應(yīng)鏈上的各方都對(duì)物流有新的需求，如供應(yīng)端需求降低庫(kù)存、減少物流成本等，消費(fèi)端需求個(gè)性化、體驗(yàn)性、快速準(zhǔn)確配送等，這些需求都需要?jiǎng)?chuàng)新物流平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)策略來(lái)滿足。

物流平臺(tái)在新零售業(yè)態(tài)下有著舉足輕重的作用，而如何創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)新零售業(yè)態(tài)下的物流平臺(tái)則是研究的重點(diǎn)，更是難點(diǎn)。本文將以此為切入點(diǎn)，深入分析新零售業(yè)態(tài)下的物流平臺(tái)創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)策略，為滿足線上制造商、線上零售企業(yè)、線下零售企業(yè)、物流企業(yè)及消費(fèi)者的物流需求提供發(fā)展思路，對(duì)促進(jìn)新零售業(yè)態(tài)中降低系統(tǒng)庫(kù)存、提高配送效率、提升消費(fèi)者體驗(yàn)滿意度、提高企業(yè)利潤(rùn)和競(jìng)爭(zhēng)力有著深遠(yuǎn)的意義。

二、文獻(xiàn)綜述

新零售業(yè)態(tài)的發(fā)展給物流平臺(tái)帶來(lái)了重大影響，也對(duì)物流平臺(tái)產(chǎn)生了更高的需求，隨之而來(lái)的運(yùn)營(yíng)策略也進(jìn)行了改變。

在新零售業(yè)態(tài)對(duì)物流平臺(tái)需求的研究方面，唐飛泉等[3](2018)分析了新零售的發(fā)展趨勢(shì)和對(duì)物流

業(yè)的影響，并提出了物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的政策建議；唐甜甜等[4](2018)分析了線上線下+物流融合發(fā)展的動(dòng)因，提出了創(chuàng)新物流協(xié)同發(fā)展模式；蘇霞[5](2018)分析了新零售對(duì)新物流提出的要求以及新零售與新物流共生發(fā)展的商業(yè)新模式；符瑜[6](2008)分析了新零售模式下我國(guó)商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展變化和面臨的痛點(diǎn)；呂龍飛[7](2018)分析了新零售下的物流需求，提出了新零售下物流業(yè)的發(fā)展對(duì)策；王歡等[8](2018)分析了新零售商業(yè)模式的發(fā)展需求,提出了新零售背景下物流業(yè)的發(fā)展對(duì)策；冀凱峰[9](2019)以盒馬鮮生的物流系統(tǒng)構(gòu)建為例研究了新物流系統(tǒng)的構(gòu)建策略；李超等[10](2019)研究了新零售驅(qū)動(dòng)下的物流變革，提出了新零售模式下提高物流服務(wù)質(zhì)量的對(duì)策。

在物流平臺(tái)的研究方面，董千里和袁毅[11](2002)分析了用戶對(duì)物流平臺(tái)的需求,并提出了物流平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)機(jī)制；戴勇[12](2010)通過傳化物流集團(tuán)有限公司案例研究了基于雙邊市場(chǎng)理論的第四方物流平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)策略；王曉敏[13](2017分析了目前國(guó)內(nèi)物流平臺(tái)的商業(yè)模式，提出創(chuàng)新商業(yè)模式的重要性；趙保燕[14](2015)利用模糊綜合評(píng)價(jià)法研究了物流平臺(tái)的商業(yè)模式；王孝坤等[15](2017)研究了物流平臺(tái)的總體定位和功能。

以上文獻(xiàn)分析了新零售業(yè)態(tài)下物流業(yè)發(fā)展的新需求、相應(yīng)的發(fā)展對(duì)策和不同物流平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)策略,為本文的研究奠定了良好的研究基礎(chǔ)。但是，大多數(shù)學(xué)者沒有分析目前存在的新零售業(yè)態(tài)下物流平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)策略，本文在相關(guān)的研究成果基礎(chǔ)上，分析現(xiàn)有新零售下物流平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)模式和需求，提出相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)策略解決需求，為我國(guó)新零售業(yè)態(tài)下的物流平臺(tái)的發(fā)展提供思路。

三、新零售與物流平臺(tái)的內(nèi)涵

(一)新零售的內(nèi)涵

新零售是商貿(mào)界新產(chǎn)生的理念，社會(huì)實(shí)踐領(lǐng)域已經(jīng)有很多企業(yè)進(jìn)行新零售業(yè)態(tài)的改革升級(jí)，這些企業(yè)分別根據(jù)自身的特點(diǎn)來(lái)對(duì)新零售進(jìn)行實(shí)踐。2016年，馬云在杭州云棲大會(huì)上，首次提到新零售一詞，他認(rèn)為，在未來(lái)的十年、二十年，新零售時(shí)代將會(huì)取代純電商時(shí)代，新零售時(shí)代將是線上、線下與物流的深度融合，通過物流降低系統(tǒng)庫(kù)存直至消滅庫(kù)存。阿里巴巴集團(tuán)認(rèn)為“以消費(fèi)者體驗(yàn)為中心的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的泛零售形態(tài)，其核心價(jià)值是將最大程度地提升全社會(huì)流通零售業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)效率”[16](P43)；京東的定義為第四次零售革命，認(rèn)為新零售的實(shí)質(zhì)是無(wú)界零售[16](P46)；東方證券認(rèn)為“線上+線下+物流=新零售，核心是以消費(fèi)者為中心的會(huì)員、支付、庫(kù)存、服務(wù)等方面數(shù)據(jù)的全面打通”[17]。雖然不同企業(yè)對(duì)新零售的定義不同，但是已經(jīng)在實(shí)踐中進(jìn)行新零售業(yè)態(tài)的模式升級(jí)，阿里系生態(tài)圈、京東系生態(tài)圈等都已經(jīng)在部署構(gòu)建中。

對(duì)新零售概念的研究，已經(jīng)取得了很多成果。方頡，楊磊[18](2017)認(rèn)為“新零售模式比O2O模式更加注重供應(yīng)鏈中的多方協(xié)作”；王寶義[19](2017)認(rèn)為“‘新零售’回歸了零售的本質(zhì)，是數(shù)據(jù)技術(shù)發(fā)展和消費(fèi)需求提升下，通過全渠道以及泛零售形態(tài)更好地匹配消費(fèi)端需求的一種綜合的零售業(yè)態(tài)”；馬麗[20](2017)認(rèn)為“新零售是線上與線下融合，實(shí)現(xiàn)線上企業(yè)和線下企業(yè)的商業(yè)模式優(yōu)化升級(jí)，并且促進(jìn)消費(fèi)市場(chǎng)從價(jià)格消費(fèi)時(shí)代向價(jià)值消費(fèi)時(shí)代的轉(zhuǎn)型”；趙樹梅，徐曉紅[21](2017)認(rèn)為“新零售與傳統(tǒng)零售不同，通過重構(gòu)供應(yīng)鏈及升級(jí)物流方案，新零售能夠推動(dòng)線上線下以及多方跨界融合”。

本文認(rèn)為，新零售就是指線上企業(yè)線下企業(yè)與物流企業(yè)，通過互聯(lián)網(wǎng)，利用AI、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)進(jìn)行深度融合，通過對(duì)零售業(yè)態(tài)重構(gòu)，實(shí)現(xiàn)商品零售全過程的升級(jí)優(yōu)化，滿足消費(fèi)者的需求，提升行業(yè)的效率、降低成本、創(chuàng)造價(jià)值。

(二)物流平臺(tái)的內(nèi)涵

國(guó)內(nèi)物流領(lǐng)域著名專家王之泰最初把物流平臺(tái)的描述為：“物流平臺(tái)是對(duì)物流各種活動(dòng)起到承載和支持作用的標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)，能使物流活動(dòng)高效、順暢地進(jìn)行，使不同物流活動(dòng)能夠有效地銜接，能夠給物流開發(fā)提供標(biāo)準(zhǔn)化的環(huán)境”[22]，認(rèn)為“物流平臺(tái)是現(xiàn)代物流的重要組成部分，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，是國(guó)家現(xiàn)代化水平和現(xiàn)代文明的標(biāo)志”[23]；邢大寧等[24](2016)認(rèn)為“物流平臺(tái)吸引并整合與核心服務(wù)互補(bǔ)的專業(yè)化物流服務(wù)資源，為客戶提供成體系的物流服務(wù)，具有服務(wù)資源配置與服務(wù)運(yùn)營(yíng)管理功能”。

在國(guó)外學(xué)者對(duì)物流平臺(tái)的研究中，Mats Abrahamsson，NiklasAldin和Fredrik Stahre等[25](2003)提出物流平臺(tái)的商業(yè)模式是動(dòng)態(tài)的，擁有潛在的盈利性和發(fā)展機(jī)遇，并論證了物流平臺(tái)對(duì)提高企業(yè)的策略有很大關(guān)聯(lián)。Jesus Cambra-Fierro和Rocio Ruiz-Benitez[26](2009)引用案例來(lái)研究多式聯(lián)運(yùn)物流平臺(tái)通過整合制造商、分銷商、物流服務(wù)商，來(lái)減少運(yùn)輸成本以及交貨時(shí)間，進(jìn)而提升顧客的服務(wù)質(zhì)量，使多式聯(lián)運(yùn)物流平臺(tái)上的企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力。

本文認(rèn)為物流平臺(tái)是通過集聚整合社會(huì)物流資源和物流服務(wù)需求，采用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、信息技術(shù)等智能技術(shù)，為顧客提供所需的物流服務(wù)，并且能夠使物流成本降低，物流系統(tǒng)效率提升的智能化平臺(tái)。

四、現(xiàn)有新零售下物流平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)模式及需求

(一)現(xiàn)有新零售下物流平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)模式

隨著零售業(yè)態(tài)的演化，新零售業(yè)態(tài)逐漸興起，促進(jìn)了優(yōu)秀的線上企業(yè)、線下零售企業(yè)及跨界企業(yè)進(jìn)行新零售業(yè)態(tài)升級(jí)，這些企業(yè)按照自身的優(yōu)勢(shì)分別以不同的方式對(duì)新零售業(yè)態(tài)進(jìn)行了探索和應(yīng)用，構(gòu)建物流平臺(tái)，具體的運(yùn)營(yíng)模式如下：

1.協(xié)同物流及供應(yīng)鏈平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)模式。

協(xié)同物流及供應(yīng)鏈平臺(tái)運(yùn)營(yíng)模式是通過整合社會(huì)物流資源，利用電商平臺(tái)的核心優(yōu)勢(shì)和地位進(jìn)行物流平臺(tái)的控制，這種運(yùn)營(yíng)模式的代表企業(yè)是淘寶電商平臺(tái)，淘寶電商平臺(tái)對(duì)新零售物流平臺(tái)的布局思想為商業(yè)+資本驅(qū)動(dòng)物流生態(tài)，通過打造菜鳥網(wǎng)絡(luò)、電商體系、物流企業(yè)、零售商及消費(fèi)者之間的中央物流數(shù)據(jù)分享平臺(tái)，提供物流解決方案和物流供應(yīng)鏈服務(wù)[27]。在物流領(lǐng)域，通過菜鳥網(wǎng)絡(luò)、心怡科技、圓通、日日順、百世物流、點(diǎn)我達(dá)等物流企業(yè)的合作及自建落地配企業(yè)“喵遞”實(shí)現(xiàn)物流平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)升級(jí)，提高了配送時(shí)效和質(zhì)量。

2.綜合供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)模式。

綜合供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)模式是通過自建物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和基礎(chǔ)設(shè)施，通過挖掘物流體系的核心功能，不斷提升物流能力，實(shí)行整體配套。這種運(yùn)營(yíng)模式的代表企業(yè)為京東物流和順豐速運(yùn)。京東將自己的物流子集團(tuán)定義為智慧供應(yīng)鏈綜合服務(wù)平臺(tái)，京東物流子集團(tuán)對(duì)新零售物流平臺(tái)的布局思想為以云倉(cāng)+科技+數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的綜合供應(yīng)鏈服務(wù)，通過零售基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)打造新零售物流平臺(tái)。首先對(duì)物流進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一，其次升級(jí)物流信息技術(shù)，再次應(yīng)用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)及AI等新興技術(shù)，最后突破零售邊界，實(shí)現(xiàn)零售基礎(chǔ)一體化開放[28]。在物流領(lǐng)域通過京東物流、福佑卡車及達(dá)達(dá)眾包等物流企業(yè)的合作打造物流平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)聯(lián)合倉(cāng)儲(chǔ)模式及倉(cāng)配一體化體系。順豐的戰(zhàn)略定位為以快遞網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的供應(yīng)鏈服務(wù)商，順豐的新零售物流平臺(tái)的布局思想為快遞+冷鏈運(yùn)輸+云倉(cāng)+供應(yīng)鏈+最后一公里的綜合供應(yīng)鏈服務(wù)。通過順豐優(yōu)選實(shí)體店取代“嘿客”進(jìn)行線下實(shí)體零售布局，同時(shí)保證實(shí)體店內(nèi)的商品與順豐優(yōu)選網(wǎng)站上的商品是同質(zhì)同價(jià)的，順豐優(yōu)選只負(fù)責(zé)銷售，而物流則利用順豐航空物流、冷鏈物流體系進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，打通新零售全渠道。

3.與第三方物流平臺(tái)合作的運(yùn)營(yíng)模式。

與第三方物流平臺(tái)合作的運(yùn)營(yíng)模式主要是大型線下零售企業(yè)為了升級(jí)新零售業(yè)態(tài)而采取的模式，利用其強(qiáng)大的末端零售及管理優(yōu)勢(shì)，將線下業(yè)務(wù)引流至線上，通過第三方物流供應(yīng)鏈企業(yè)實(shí)現(xiàn)線下與線上的融合，提升消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)，這種運(yùn)營(yíng)模式的代表是沃爾瑪。最近幾年，沃爾瑪在歐美市場(chǎng)通過并購(gòu)電商企業(yè)和物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)新零售升級(jí)，建立24小時(shí)雜貨亭和自助取貨塔，為消費(fèi)者提供新零售模式的物流服務(wù)，提升便利性和購(gòu)物體驗(yàn)；在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，通過與京東合作，開設(shè)“京東到家”平臺(tái)和“沃爾瑪京東之家”，為消費(fèi)者提供全渠道的購(gòu)物選擇，帶來(lái)了總銷售額的提升。

上述三種現(xiàn)有新零售下物流平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)模式，都是基于自身優(yōu)勢(shì)，通過合作或自建等手段彌補(bǔ)自身弱勢(shì)，進(jìn)行線上線下及物流的融合。以輕資產(chǎn)化運(yùn)營(yíng)的菜鳥物流要比以重資產(chǎn)化運(yùn)營(yíng)的京東物流需要整合的物流資源更多，在整合這些物流資源后如何運(yùn)營(yíng)將又是一個(gè)需要思考的問題。京東通過多年來(lái)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在物流平臺(tái)的搭建上，已擁有較為良好的管理體系和標(biāo)準(zhǔn)，但是投資多、成本高；對(duì)于順豐而言，雖然物流能力是優(yōu)勢(shì)，但是零售渠道的需求量還不足與上述這些企業(yè)相媲美，如何將消費(fèi)者引入到順豐優(yōu)選的線上線下渠道上將是順豐開展新零售業(yè)務(wù)的重中之重；對(duì)于與第三方物流平臺(tái)合作的模式，如何與第三方物流供應(yīng)鏈企業(yè)合作是開展新零售業(yè)務(wù)的關(guān)鍵，雖然沃爾瑪已經(jīng)與京東進(jìn)行合作，但是京東自身也在開拓線下零售渠道，所以，未來(lái)沃爾瑪與京東采取什么樣的合作方式來(lái)避免這種沖突是需要解決的關(guān)鍵問題。

(二)新零售業(yè)態(tài)對(duì)物流平臺(tái)的新需求

隨著新零售迅速擴(kuò)張，無(wú)論是傳統(tǒng)的線下實(shí)體店還是線上的電子商務(wù)企業(yè)，要想轉(zhuǎn)型升級(jí)新零售都需要物流功能的強(qiáng)化，新零售對(duì)原有的物流平臺(tái)提出了新的需求，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面，如圖1所示。

圖1 新零售業(yè)態(tài)對(duì)物流平臺(tái)的新需求

1.物流技術(shù)及設(shè)備的智能化、高端化。物流平臺(tái)需要智能化、高端化的技術(shù)及設(shè)備來(lái)滿足新零售業(yè)態(tài)下的物流需求。區(qū)別以往零售業(yè)態(tài)，新零售業(yè)態(tài)更加注重消費(fèi)者的體驗(yàn)，而且全渠道、多場(chǎng)景的銷售模式勢(shì)必會(huì)帶來(lái)大量的訂單，如果物流技術(shù)及設(shè)備的智能化水平很低，會(huì)導(dǎo)致物流平臺(tái)的效率低下，難以運(yùn)營(yíng)。

2.前置倉(cāng)的布局以及庫(kù)存的精準(zhǔn)控制。前置倉(cāng)的布局影響著全渠道商品的庫(kù)存分配，需要對(duì)前置倉(cāng)進(jìn)行合理布局。但是，前置倉(cāng)布局的擴(kuò)張，勢(shì)必會(huì)帶來(lái)物流成本的提升，如果都選擇獨(dú)自布局前置倉(cāng)，又會(huì)引發(fā)資本的浪費(fèi)，更會(huì)帶來(lái)庫(kù)存控制難題，而精準(zhǔn)控制庫(kù)存是新零售業(yè)態(tài)下物流平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的目標(biāo)之一，應(yīng)以多渠道間最優(yōu)的庫(kù)存量為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行精準(zhǔn)控制。所以，如何布局前置倉(cāng)進(jìn)而進(jìn)行庫(kù)存精準(zhǔn)控制是新零售業(yè)態(tài)下的物流平臺(tái)運(yùn)營(yíng)難點(diǎn)之一。

選取2015年9月—2017年9月到我院接受治療的168例偏癱性肩關(guān)節(jié)周圍炎患者作為研究對(duì)象，將其分為常規(guī)針灸治療組和平衡針灸治療組，每組各84例患者。常規(guī)針灸治療組中，男50例、女34例，患者年齡為42～75歲，平均年齡為（66.53±9.87）歲。其中，左肩患病患者40例，右肩患病患者44例；平衡針灸治療組中，男49例、女35例，患者年齡為40～73歲，平均年齡為（67.21±8.98）歲。其中，左肩患病患者39例，右肩患病患者45例。兩組患者的性別、年齡、患病部位一般資料對(duì)比，差異無(wú)統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P＞0.05），具有可比性。

3.配送的高質(zhì)量和即時(shí)化。新零售屬于輕資產(chǎn)模式，為了實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量和即時(shí)化的配送要求，需要巨大的配送成本，傳統(tǒng)零售中企業(yè)與企業(yè)之間單獨(dú)進(jìn)行配送的模式，已然不能滿足新零售下的消費(fèi)者需求，這就需要零售企業(yè)間采取智能化的方式協(xié)調(diào)社會(huì)上的配送資源，實(shí)行共同配送，以滿足新零售業(yè)態(tài)下的即時(shí)化配送的要求，這也是新零售業(yè)態(tài)下的物流平臺(tái)運(yùn)營(yíng)難點(diǎn)。

五、新零售業(yè)態(tài)下的物流平臺(tái)運(yùn)營(yíng)策略

(一)確立新零售業(yè)態(tài)下的物流平臺(tái)運(yùn)營(yíng)策略目標(biāo)

新零售業(yè)態(tài)下物流平臺(tái)運(yùn)營(yíng)策略的目標(biāo)是通過物流資源的合作集聚，對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行合理布局，實(shí)現(xiàn)骨干網(wǎng)絡(luò)與城市配送相結(jié)合的模式，與線上線下零售企業(yè)進(jìn)行全面融合，線上訂單、線下庫(kù)存、就近門店配送、用戶體驗(yàn)拉動(dòng)線上訂單[29]等方式，為消費(fèi)者提供個(gè)性化服務(wù)，提高消費(fèi)者滿意度，同時(shí)也為線上線下零售企業(yè)和物流企業(yè)的利潤(rùn)和競(jìng)爭(zhēng)力帶來(lái)提升，達(dá)到協(xié)同共贏、有效利用社會(huì)資源的物流大生態(tài)體系。

“新零售”業(yè)態(tài)下的物流平臺(tái)通過整合物流資源和物流服務(wù)需求，為線上線下零售企業(yè)、制造商、消費(fèi)者以及平臺(tái)內(nèi)各企業(yè)提供物流服務(wù)以及增值服務(wù)。主要的功能是：為線上線下零售商提供物流解決方案、在線交易、優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸及配送等問題，同時(shí)對(duì)消費(fèi)者的需求進(jìn)行預(yù)測(cè)，提供庫(kù)存方案；“產(chǎn)地直采”為制造商提供物流運(yùn)輸，將消費(fèi)者的消費(fèi)信息反饋進(jìn)行整理，為制造商提供研發(fā)及生產(chǎn)計(jì)劃；為消費(fèi)者提供即時(shí)配送服務(wù)，如配送、自提、快遞柜等。物流平臺(tái)需協(xié)調(diào)好平臺(tái)中各企業(yè)之間的關(guān)系，做好服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)控、評(píng)價(jià)，同時(shí)要做好復(fù)雜物流需求的解構(gòu)與匹配等，充分發(fā)揮整合、集成、交互、共享等功能[30]。通過搭建“新零售“物流平臺(tái)不僅僅能發(fā)揮線上價(jià)格優(yōu)勢(shì)，還能挖掘線下零售網(wǎng)點(diǎn)價(jià)值和體驗(yàn)價(jià)值，并且配送速度極快，增強(qiáng)購(gòu)物滿意度。

新零售業(yè)態(tài)下的物流平臺(tái)運(yùn)營(yíng)策略是指物流平臺(tái)為實(shí)現(xiàn)共贏協(xié)同的物流大生態(tài)目標(biāo)，物流平臺(tái)在運(yùn)營(yíng)過程中所采用的方法和措施。物流平臺(tái)通過集聚物流服務(wù)資源，提升物流服務(wù)能力，并在物流服務(wù)的過程中共享平臺(tái)集聚物流資源，從而進(jìn)一步提高物流資源的利用率。同時(shí)，在物流服務(wù)過程中，通過物流平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)策略的實(shí)施不斷地進(jìn)行物流資源的集聚與共享，最終實(shí)現(xiàn)物流平臺(tái)的生態(tài)化。新零售業(yè)態(tài)下物流平臺(tái)運(yùn)營(yíng)策略如圖2所示。

圖2 新零售業(yè)態(tài)下物流平臺(tái)運(yùn)營(yíng)策略圖

該“三步走”運(yùn)營(yíng)策略是將物流平臺(tái)自身的服務(wù)資源優(yōu)勢(shì)與社會(huì)物流服務(wù)提供商的物流服務(wù)資源集聚起來(lái)，提升物流平臺(tái)的服務(wù)能力。同時(shí)，將集聚起來(lái)的物流服務(wù)資源最大程度的利用并進(jìn)行共享，強(qiáng)化物流平臺(tái)的服務(wù)功能，進(jìn)而對(duì)物流服務(wù)提供商采取動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的方式進(jìn)行統(tǒng)籌管理，促進(jìn)物流平臺(tái)上各企業(yè)之間融合共生，實(shí)現(xiàn)物流平臺(tái)的生態(tài)化，以匹配新零售業(yè)態(tài)對(duì)物流平臺(tái)的新需求，提升物流平臺(tái)的運(yùn)行質(zhì)量和效率、降低運(yùn)營(yíng)犯錯(cuò)率和風(fēng)險(xiǎn)、提高競(jìng)爭(zhēng)力。

(二)新零售業(yè)態(tài)下物流平臺(tái)的“三步走”運(yùn)營(yíng)策略

1.資源集聚化。是指集聚物流平臺(tái)與物流服務(wù)提供商的服務(wù)資源以及集聚物流服務(wù)需求者的物流需求。首先，是智能化以及高端化的物流技術(shù)及設(shè)備的集聚，加快研發(fā)與應(yīng)用智能化以及高端化的物流技術(shù)設(shè)備，采取大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流技術(shù)設(shè)備的升級(jí)，提高物流平臺(tái)服務(wù)能力和質(zhì)量；其次是物流資源的集聚，通過自建以及合作等方式將倉(cāng)儲(chǔ)資源、庫(kù)存資源、運(yùn)輸資源、配送資源、金融資源等資源集聚，形成覆蓋面廣的物流網(wǎng)絡(luò)，提供物流供應(yīng)鏈方案、物流解決方案、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、增值服務(wù)等傳統(tǒng)服務(wù)外，還提供交易、信息、金融、保險(xiǎn)等服務(wù)，保證物流的相應(yīng)速度和服務(wù)能力和質(zhì)量；最后是物流需求的集聚，增加物流需求預(yù)測(cè)功能，通過物流服務(wù)需求者提出的服務(wù)需求資源，完善平臺(tái)的匹配能力，提供合理的物流服務(wù)，同時(shí)對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)買行為進(jìn)行預(yù)測(cè)，為消費(fèi)者提供廣告服務(wù)以及差異化的推薦銷售，實(shí)行精準(zhǔn)庫(kù)存控制，提升物流平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)力。

物流資源的集聚可以為新零售業(yè)態(tài)提供即時(shí)配送業(yè)務(wù)，即時(shí)配送是O2O模型下新興起的物流形態(tài)，即時(shí)配送區(qū)別于以往的配送，從任務(wù)上講是以天為單位進(jìn)行計(jì)劃的，從時(shí)間上講是以分鐘為單位進(jìn)行控制的，需要物流平臺(tái)有較強(qiáng)的反應(yīng)能力和覆蓋面廣的物流網(wǎng)絡(luò)，通過準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，即時(shí)安排相應(yīng)的配送任務(wù)和路線。通過即時(shí)配送可以降低庫(kù)存、減少斷供損失、提高效率、抵抗波動(dòng)、滿足顧客個(gè)性化需求、提升顧客滿意度。

3.平臺(tái)生態(tài)化。是指將物流平臺(tái)建設(shè)成為一個(gè)開放、智慧、共享、平衡、共生的生態(tài)圈[31]。物流平臺(tái)生態(tài)化可通過有效的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟、統(tǒng)籌管理、融合共生來(lái)實(shí)現(xiàn)。

平臺(tái)內(nèi)各企業(yè)要成立動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，動(dòng)態(tài)聯(lián)盟是指為了實(shí)現(xiàn)新零售業(yè)態(tài)的升級(jí)，擁有不同核心能力和資源的企業(yè)通過集聚的方式，采取科學(xué)合理的管理，形成具有敏捷性、契約性的動(dòng)態(tài)組織，實(shí)現(xiàn)資源共享[32]?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)的企業(yè)暫時(shí)還無(wú)法完全勝任新零售模式對(duì)物流的需求，需要通過整合社會(huì)物流資源來(lái)彌補(bǔ)自身的弱勢(shì)，實(shí)現(xiàn)物流與線上線下零售渠道的融合。積極創(chuàng)建聯(lián)盟陣營(yíng)，由新零售業(yè)態(tài)的主導(dǎo)方擔(dān)任盟主，主要負(fù)責(zé)物流平臺(tái)的統(tǒng)籌管理以及各主體間的利益協(xié)調(diào)，盟友企業(yè)也可以對(duì)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)管理提出合理的建議，共同決策，實(shí)現(xiàn)融合共生，共同完成新零售業(yè)態(tài)下物流平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)，打造協(xié)同共贏的物流平臺(tái)生態(tài)圈。

新零售業(yè)態(tài)下的物流平臺(tái)通過“三步走”的運(yùn)營(yíng)策略擁有以下的優(yōu)勢(shì)：通過資源整合提高運(yùn)行質(zhì)量和效率，實(shí)行共同決策降低運(yùn)營(yíng)犯錯(cuò)率和風(fēng)險(xiǎn)，采取跨界合作共享資源以降低成本提升各方利益，建立相互監(jiān)管機(jī)制提升質(zhì)量和滿意度，實(shí)現(xiàn)生態(tài)化的物流平臺(tái)提高競(jìng)爭(zhēng)力和知名度。

六、結(jié) 語(yǔ)

物流平臺(tái)是新零售業(yè)態(tài)的重要組成部分，能夠促進(jìn)線上電商企業(yè)與線下實(shí)體零售企業(yè)的深度融合，合理的運(yùn)營(yíng)策略是整個(gè)新零售業(yè)態(tài)的基礎(chǔ)，是有效降低新零售業(yè)態(tài)下各企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本、提高效率、減少風(fēng)險(xiǎn)、提升競(jìng)爭(zhēng)力、滿足消費(fèi)者個(gè)性化需求及提升顧客體驗(yàn)度的重要部分。

未來(lái)的新零售業(yè)態(tài)下物流平臺(tái)運(yùn)營(yíng)策略研究，可嘗試研究物流平臺(tái)的資源集聚機(jī)制，通過大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行前置倉(cāng)及庫(kù)存共享的定量分析及其實(shí)現(xiàn)路徑，以及實(shí)現(xiàn)物流平臺(tái)生態(tài)化的各參與主體間的利益分配機(jī)制。同時(shí)，應(yīng)進(jìn)一步從不同環(huán)節(jié)對(duì)物流平臺(tái)的服務(wù)能力進(jìn)行提升，以匹配持續(xù)升級(jí)的新零售業(yè)態(tài)對(duì)物流平臺(tái)提出的新需求。