京秦線k23+100~k23+400鋼軌折斷原因分析與整治

譚春騰

摘要：京秦鐵路于1982年3月正式開工，1984年下半年簡易開通并開始運煤，1985年12月全線正式營運。該線路建設(shè)較早，年代久遠并且設(shè)備零件老化嚴重，且運輸量大，冬季氣候寒冷，容易發(fā)生鋼軌折斷的情況，本論文k23+100～k24+100地段根據(jù)實地調(diào)查，存在鋼軌折斷的問題，嚴重影響該線路列車行車安全及運輸，所以根據(jù)該情況做出該鋼軌折斷原因分析及整治方案

關(guān)鍵詞：鋼軌折斷 整治 方法

一、病害原因分析

鋼軌是鐵路軌道的重要組成部分，它直接承受車輪帶來的巨大壓力且引導(dǎo)車輪的運行方向，并為車輪的滾動提供阻力最小的接觸面，在電氣化鐵路區(qū)段還可兼做軌道電路之用。鋼軌投入使用后，在機車車輛動荷載的反復(fù)作用以及溫度、環(huán)境和其他因素的影響下，狀態(tài)會逐步劣化，劣化到一定程度時可能發(fā)生鋼軌折斷折斷原因具體如下：（1）鋼軌在自身材質(zhì)的方面存在著先天的不足之處。（2）現(xiàn)場常常因為客觀因素導(dǎo)致軌縫的焊接強度低。（3）鐵路的養(yǎng)護維修工作達不到標準。（4）“再用鋼軌”的二次使用。（5） 地形環(huán)境氣候溫度等都會對鋼軌的狀態(tài)產(chǎn)生影響。

二 、施工分析

施工過程中，鋼軌受地形影響及施工工藝焊接工藝的影響也會發(fā)生折斷的情況。研究證明曲線地段比直線地段更容易發(fā)生折斷病害。坡度較大的地段比相對平緩的地段更易發(fā)生斷軌事故。還有因為戶外施工作業(yè)的局限性，焊接工藝和施工作業(yè)不能達到盡善盡美，長時間的磨耗和使用之后，這些薄弱環(huán)節(jié)便會成為鋼軌折斷事故的隱患。

三、維修養(yǎng)護分析

鐵路的日常維修養(yǎng)護是提高鋼軌使用壽命最行之有效的方法。如果維修養(yǎng)護不達標，導(dǎo)致鋼軌軌面出現(xiàn)不光滑，道床軌枕出現(xiàn)掉塊裂紋等病害，便會繼而降低鋼軌的使用壽命。另外在線路的維修養(yǎng)護作業(yè)過程中如果作業(yè)步驟不規(guī)范，甚至出現(xiàn)違章作業(yè)等等，便會引起一些嚴重的不良后果。所以提高日常養(yǎng)護維修作業(yè)的作業(yè)質(zhì)量，制定并遵守正確的科學(xué)的施工流程是防止鋼軌折斷病害發(fā)生的前提保障。我國在鋼軌焊接作業(yè)中廣泛的使用小型移動氣壓焊和鋁熱焊。尤其是鋁熱焊被普遍應(yīng)用到日常的維修作業(yè)之中。 雖然小型移動鋁熱焊有著操作簡單且便于攜帶的優(yōu)點，但是它的缺點也非常的明顯，尤其是在溫度較低的環(huán)境下進行焊接工藝時，焊接接頭的質(zhì)量非常難以控制。焊接工藝的好壞直接決定著鐵路線路的安全。在寒冷的冬季來臨時，鋼軌內(nèi)部強大的溫度拉力作用下焊縫被拉開。特別是鋁熱焊縫，質(zhì)量受操作工藝優(yōu)劣影響較大，難免發(fā)生斷軌事故。

四、運營分析

隨著工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，提高客運列車時速和貨運裝載量，已成為鐵路現(xiàn)代化的必然趨勢和重要標志。高速列車時速已超過300km而重載貨車的軸重已經(jīng)達到了30t，軌道交通速度的不斷提高和牽引軸重的增加，將不可避免地增大列車輪軌系統(tǒng)的動荷作用和動態(tài)效應(yīng)，致使鐵路鋼軌的振動和動力穩(wěn)定性問題日益突出。

五、病害整治方案

1、 總體目標

（1）通過對鋼軌折斷病害進行整治使該線路恢復(fù)至能夠正常通車的狀態(tài)且乘客能夠受到絕對的安全保障，貨物運輸達到安全運輸?shù)臈l件。

（2）在鋼軌折斷病害整治結(jié)束后，通過對其處理工藝及維修作業(yè)，進行質(zhì)量檢測與評估，使其具有嚴格的質(zhì)量保障。

2、總體部署

（1）通過實地調(diào)查發(fā)現(xiàn)該處軌道病害主要是鋼軌原焊接處出現(xiàn)再次傷損，焊縫處有明顯裂縫。

（2）設(shè)置停車防護，將具體情況反饋給工區(qū)，制定施工方案，簽訂安全施工協(xié)議。

六、安全防護

1.安全防護的作用

保證作業(yè)人員安全，保證作業(yè)的順利。

2.安全防護的要求

提高全員自身安全素質(zhì)營業(yè)線施工人身安全自我防護意識，強力落實人身安全“十不準”。 近年來，我們在鐵路營業(yè)線施工過程中，重點抓住作業(yè)人員自我安全防護工作不放松，結(jié)合鐵路局的安全管理要求，總結(jié)出了鐵路營業(yè)線施工人身安全“十不準”，在安全防護過程中要求員工要持續(xù)執(zhí)行。

對防護員上崗嚴格要求。防護員上崗作業(yè)前，必須按規(guī)定穿戴帶有反光條的黃馬甲或者反光背心，佩戴統(tǒng)一的防護袖標;隨身攜帶防護員上崗證，鐵路局頒發(fā)的營業(yè)線施工培訓(xùn)合格證書以及防護示意圖等;隨身攜帶對講機、防護旗、三色防護信號燈、口笛、響墩、火炬、慢行牌、移動停車信號牌;熟知當(dāng)日施工時間、地點、內(nèi)容和防護要求;嚴格執(zhí)行防護員作業(yè)標準，每2—3分鐘與駐站防護員聯(lián)系一次，與駐站防護員、慢行防護員通話時，必須嚴格執(zhí)行復(fù)誦制度，防止錯聽，及時通知施工負責(zé)人和施工作業(yè)人員，督促停止作業(yè)，撤出機具、材料，下道避車;施工現(xiàn)場防護員應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)實際，選擇瞭望條件好的安全處所進行安全防護工作，與施工作業(yè)人員一般應(yīng)保持10米左右距離，防護最大距離范圍不得超過150米，并隨作業(yè)人員同步移動;必須要與施工人員同步上、下班，加強瞭望，及時通知行走中的人員避車。

3.安全防護的方法

駐站聯(lián)絡(luò)員和工地防護員每天上道前與車站運轉(zhuǎn)室校對鐘表。由施工現(xiàn)場負責(zé)人通過駐站聯(lián)絡(luò)員向車站申請施工作業(yè)計劃駐站聯(lián)絡(luò)員與車站值班員核對確認施工命令號、區(qū)間、里程、起止時間及辦理有關(guān)承認手續(xù)，待接到車站下達施工命令后，方可向施工負責(zé)人發(fā)出準許施工的通知。施工現(xiàn)場負責(zé)人接到施工命令后，安排兩端防護人員安要求設(shè)置防護設(shè)備、及時到達指定位置。

施工現(xiàn)場負責(zé)人接到兩端防護人員防護布置完成的消息后，向施工人員下達施工命令。駐站聯(lián)絡(luò)員必須隨時詢問車站值班員，勤看控制臺的信號顯示，切實掌握列車運行情況，及時準確的把列車車次及開時分通知工地防護員及施工負責(zé)人。工地防護員要隨時將人員、工機具上道時分通知駐站聯(lián)絡(luò)員。通話內(nèi)容雙方均應(yīng)及時登記在施工防護本內(nèi)。防護員必須嚴格執(zhí)行復(fù)誦，定時通話（3-5分鐘一次）和通話三確認制度（確認對方姓名;確認對方聽清;確認人員、工機具上道、下道完畢等）工地防護員必須及時準確地傳達施工負責(zé)人的指示命令和駐站聯(lián)絡(luò)員通知。如遇電話發(fā)生故障，工地防護員必須立即通知施工負責(zé)人將人員、工機具撤出線路，在上述工作未完成前，不得撤除停車信號防護。

4.安全防護的注意事項

上班之前防護人員需要遵守行為準則，禁止飲酒，保持良好的精神狀態(tài)，身體健康狀態(tài)必須良好 合理的使用勞保用具，安全防護用具。轉(zhuǎn)轍機與鋼軌的接頭處要墊好絕緣膠墊，防止造成線路短路出現(xiàn)紅光。

參考文獻

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