奔放與傳統(tǒng)　60年代小型敞逢車

如果你想要尋找一臺60年代的小型敞篷車，那么你的候選列表里將會出現(xiàn)一系列的充滿個性的車型，而且它們的驅(qū)動方式也不盡相同。那么在我們今天的車?yán)锩?，哪款車又能俘獲你的芳心呢？

我們已經(jīng)難以掩蓋臉上的喜悅之情了：因為寒冷的冬天已經(jīng)過去了，終于能享受和煦的陽光，感受溫暖的微風(fēng)。此時開車出游，為的是享受駕駛的過程，而不是為了到達(dá)某一個目的地。春天終于來了！

但下一個問題來了，應(yīng)該選擇哪一臺敞篷車去春游呢？這臺車一定不能是那種笨重的車型。讓我們把時間調(diào)回60年代，看看當(dāng)時的處于經(jīng)濟(jì)騰飛階段的富人們，看看他們會選擇什么敞篷車作為第二臺車停在別墅里呢？大多數(shù)的公司高層都會選擇那笨重的奔馳220 SEb作為其座駕，他會帶上妻子——穿著時髦，滿臉充滿自信地出游。當(dāng)然了，別忘了帶上駕照！

在德國，我們自然是優(yōu)先選擇德國品牌的汽車了。但問題：選擇的范圍是在太廣了，讓人有種選擇困難癥的感覺。既有漂亮外觀的Karmann-Ghia Cabrio，還有造型與眾不同的NSU Wankel Spider，以及看上去弱不禁風(fēng)的Glas S 1204，但其實它車尾的S標(biāo)識表明了，它是一臺“高功率的運動型跑車”，至少廠商是這樣宣傳的。事實是否如此，我們等下就來試試。

我們今天的測試又一次使我們讓我們不禁感嘆，50年前的汽車工業(yè)是多么的精彩輝煌啊。風(fēng)冷和水冷發(fā)動機(jī)之間的競爭就像是前置和后置發(fā)動機(jī)的比拼那樣激烈。市面上不僅有雙缸、三缸、四缸的發(fā)動機(jī)，同時還有二沖程和四沖程的工作方式。更別說水平對置、直列甚至轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)之間的明爭暗斗。似乎整個汽車工業(yè)的演變歷史就在這么個小級別的敞篷車市場里發(fā)生了。

以下我們根據(jù)車型大小，從小到大依次進(jìn)行測試。寶馬700是在在場車型里最小的，比那嬌小可愛的NSU還要短上幾厘米。作為寶馬品牌的救星，這小巧的700最初是由奧地利寶馬進(jìn)口商Wolfgang Denzel提出的構(gòu)想，然后交由Giovanni Michelotti進(jìn)行設(shè)計，最后取得了很大的成功。在1959年首先推出轎車版，隨后在1961年才推出敞篷車。

我們看到它的第一印象就是：如果蓋上

就輸出功率上來看，這臺小小的寶馬處于這幾臺車中的中游水平

車頂，這臺寶馬700看上去就像是一臺微型車一樣，并沒有傳統(tǒng)敞篷車的那種優(yōu)雅和運動的氣息。不過座椅的高度及坐姿倒是挺符合寶馬的調(diào)性。因為正常的成年人都能坐的很低，車門上沿都已經(jīng)到肩膀這個高度了。如鵝卵石一般造型的方向盤則給大腿騰出了空間。狹窄的車內(nèi)空間很明顯告訴我們一件事，在60年代時，寶馬這個車型還遠(yuǎn)未達(dá)到“中級車”的標(biāo)準(zhǔn)。同時也因為這個原因，車后方僅有一個風(fēng)冷的雙缸發(fā)動機(jī)，實際上就是從摩托車那移植過來的。但這又能代表什么呢？從輸出功率上來看，這臺寶馬處于這幾臺車中的中游水平。

由于它的排氣量僅有700cc，所以要輸出40馬力的最大功率則必須要把轉(zhuǎn)速拉高。這臺雙缸發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高的過程不像大眾的那么懶洋洋，但也沒有轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)那么激情澎湃。可惜其中途加速能力卻并不出色：中途加速感覺很慵懶，必須要強制掛低擋才能喚醒這臺車的運動基因。此外，轉(zhuǎn)向也是值得一說的地方。相比起NSU，寶馬的這個轉(zhuǎn)向不僅更重而且還經(jīng)常會有許多跳動。為什么要拿NSU來比較，那是因為它和寶馬在設(shè)計理念和車身尺寸上是最接近的。

太老了？你可以選擇這臺車

320i敞篷版E30這代車系擁有非常多的車型變種。而其320i的敞篷版（在1987年推出）則配備了一臺小排量且偏高轉(zhuǎn)的6缸發(fā)動機(jī)。同時，這車還有和700很類似的帶鍍鉻飾條的保險杠。尺寸和運動特性也很像。售價從10400歐元起跳（車況等級為3的車輛）

內(nèi)飾之美

啞光黑色駕駛艙帶來了當(dāng)時時尚運動的氣息，Petri樣式的方向盤也是同時代的產(chǎn)物。比較古怪的設(shè)計：方方正正的車速表

不過在實際駕駛中，700發(fā)動機(jī)運行安靜和流暢。而且工程師的確有給這臺車做過精細(xì)標(biāo)定，優(yōu)秀的懸架似乎摸不到極限在哪，進(jìn)一步突顯了它的運動特性。雖然它僅配備了四輪鼓式剎車，但這臺寶馬從80km/h制動到靜止卻是這么多車中最好的：34 4米的制動距離相比起排在最后一名的Karmann-Ghia（60.2米），真是天壤之別。

被人遺忘，但拯救了寶馬的車子

寶馬在50年代末期的時候在產(chǎn)品線上出現(xiàn)了很大的問題：于是這家德國汽車廠商想要生產(chǎn)人民群眾負(fù)擔(dān)得起，但又質(zhì)量過硬的車子;當(dāng)時在市面上，寶馬的產(chǎn)品兩極分化嚴(yán)重，媒體“SPIEGEL”還嘲諷道“寶馬的車，要不就是給打零工人準(zhǔn)備的，要不就是公司高層才買得起”，這里指的就是迷你車ISETTA和昂貴的BAROCKEN-GEL。當(dāng)公司的董事們還在為發(fā)展這個兩頭都兼顧的中級轎車爭論不休的時候，在1957年，一個來自奧地利的男子給出了一個妙招：他就是奧地利東部的寶馬進(jìn)口商WOLF-GANG DENZEL。他成功說服了寶馬的高層們，首先先開發(fā)出一臺好看又具備運動性能的小車，先賣這個車，等資本積累到一定程度之后，再把這部分錢投入到中級車的研發(fā)中。他的計劃就是：從寶馬600為基礎(chǔ)，也就是四座版的ISET-TA，設(shè)計出一個真正的車來！而這個將身材臃腫的迷你車改造成帶有側(cè)門及現(xiàn)代化輪廓的時尚雙門轎跑車的工作就交給了意大利設(shè)計師MICHELOTTI。在BREMER HOLZKAUFMANN以及寶馬大股東提供了1500萬德國馬克啟動資金的背景下，全新的700終于在1959年正式量產(chǎn)。不過在當(dāng)年的12月，他們差點就未能度過寒冬：寶馬在當(dāng)時差點就被競爭對手戴姆勒奔馳給收購了，因為當(dāng)時它們在財務(wù)上出了差錯，沒把研發(fā)成本平攤到多年的報表里，而導(dǎo)致現(xiàn)金流幾乎斷裂。大難不死必有后福：好在HERBERT QUANDT作為主要股東加入公司，并在財務(wù)上支持公司。隨即寶馬700成了當(dāng)時車市里的香餑餑，穩(wěn)定公司的財務(wù)狀況并且為公司賺來了真金白銀，也給后面開發(fā)“中級車”夯實了基礎(chǔ)。在1962年的時候700被寶馬正式劃分為“新等級車”，成為了駕駛者之車的鼻祖，而這也是當(dāng)今寶馬所追求的。

運動特性只是寶馬的其中一個賣點，它另一個出眾的地方就是時髦的造型。干練的車身設(shè)計風(fēng)格讓700 Cabrio看上去充滿了高品質(zhì)意大利時尚氣息。

優(yōu)美的尾部也許就是它廣受女士們喜愛的原因，而其他對手大多在車尾使用了當(dāng)時常見的梯形線，看上去比較方正。

從寶馬的慕尼黑往北走一點，就可以看到這個在因戈爾施塔特生產(chǎn)的DKW F12 Roadster，從外觀上來看，它和寶馬的700 Cabrio是最相似的了——但從另一個角度來看，其實差別也挺大的。先從側(cè)面的線條來看，它們倆的共同點一目了然：平直的線條，車尾都有明顯的尾鰭。不過即便是它們在設(shè)計上有相似的地方，DKW看上去并沒有寶馬那么年輕化，也沒有那么輕巧。當(dāng)然了，他們的車身尺寸也不一樣。這點在車內(nèi)空間上感受最為深刻。DKW的后座甚至能坐進(jìn)兩個小孩。前座的座椅高度較高而且比較平直，方向盤轉(zhuǎn)動輕盈且不夠直接。這車雖然掛著四環(huán)標(biāo)識，但外觀設(shè)計是比較保守的，車輛的取向也更向于方便日常使用而不是運動。購買這臺車的客戶群，大多都是穿著得體的40歲左右的女性，沉穩(wěn)是她們的訴求，而像我們這種年輕十歲，更有活力的人，是不會選擇它的。在車內(nèi)，DKW裝飾典雅，做工精良，但車身的做工明顯受到車身結(jié)構(gòu)的影響，不能自由發(fā)揮。

F12的外觀設(shè)計是比較保守的，車輛的取向也更向于方便日常使用而不是運動

太老了？你可以選擇這臺車

奧迪Cabriolet F12敞篷版與奧迪Cabri-olet之間相差有將近30年的時間。由于Cabrio也是基于Coupe車型演變而來的，所以其不僅外觀好看，動力總成的選擇也非常豐富。例如有5缸發(fā)動機(jī)（2.3升排量）、4缸的汽油和柴油機(jī)機(jī)（1.8和1.9升排量）以及兩個V6發(fā)動機(jī)（2.6以及2.8升排量）。價格：從3200歐元起價（車況等級為3的車輛）。

為什么這么說，因為這臺車既不是后置發(fā)動機(jī)也不是后驅(qū)的，而是采用前置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動的布局。這樣的布局在60年代組成Auto Union之后似乎就已成定局。動力方面，它頑固地堅持使用二沖程發(fā)動機(jī)，從整體來看，DKW的結(jié)構(gòu)是同級別車型中最古老的了，在1964年上市的F12 Roadster1964——與設(shè)計理念十分超前的Wankel Spider形成鮮明的對比！二沖程發(fā)動機(jī)的噪音以及難聞的尾氣讓DKW在一開始就不受人歡迎。

“哼……，…哼…，哼……”三缸機(jī)獨有的那種頻率馬上籠罩著我們的耳朵。這臺0.9升排量的發(fā)動機(jī)能輸出45馬力的峰值功率，就數(shù)據(jù)來看，的確不錯。DKW的0-80km/h加速時間為15.6秒，比寶馬稍微好那么一點點，在剎車方面也僅僅落后寶馬半米左右。

二沖程發(fā)動機(jī)的聲音以及排氣味道是個人喜好的范疇，這里不再多做分析，但從客觀上來說，這臺發(fā)動機(jī)的確不怎么樣，只要我們深踩油門，發(fā)動機(jī)開始發(fā)脾氣。雖然它轉(zhuǎn)速會攀升，但過程很慵懶。怪不得都沒有在車內(nèi)設(shè)置轉(zhuǎn)速表。這倒不是說DKW開起來毫無動力，但在加速的時候總是感覺比較猶豫就是了。新加入的自動供油系統(tǒng)能省下化油器混合室的空間。而且只要你拉動位于方向盤下方的球頭拉桿，那發(fā)動機(jī)就會自動進(jìn)入怠速模式——這不僅可以節(jié)省燃油，操作還便捷，不用每次都要去撥動那個懷擋桿來掛空擋。

雖然車內(nèi)空間并不大，但它可以開到150km/h的極速。值得尊敬！

F12敞篷版：這個既樸實又國際化的車型名稱描述很好地描述了DKW的本質(zhì)。因為其給人的整體印象總是那么讓人摸不著頭腦。

那Wankel-Spider的表現(xiàn)如何呢？要知道，這臺車骨子里可是一臺年邁的敞篷車，用的還是轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，整個車子只有部分零件是新設(shè)計的。從外觀上來看，嬌小的身軀和車身尺寸都證明了一件事，NSU這車還是在按照50年代的思路來打造的，渾身上下到處都充滿著老時代微型車的影子。從完成度上來說，Wankel-Spider還遠(yuǎn)未到優(yōu)秀的水平。

車內(nèi)的做工都是很隨意的，轉(zhuǎn)向軸套筒硬生生地從油門以及剎車踏板之間穿過，方向盤的角度也相當(dāng)平坦，不僅侵占空間，操作也不方便。若你需要把那推拉式的軟棚從后備箱里拉出來并固定好，那在時間上得提前準(zhǔn)備才行，因為整個過程費時又費力。

太老了？你可以選擇這臺車

奔馳SLK 230 Kompressor這車上也有一些不尋常的技術(shù)！從R170開始，奔馳已經(jīng)使用金屬折疊車頂以及機(jī)械增壓系統(tǒng)了。這臺1996年的SLK230 K能輸出192馬力。同時它還提供四缸和六缸發(fā)動機(jī)，不過運動性能就沒有那么強了。如今的價格：5000歐元起價（車況等級為3的車輛）

如果不喜歡這個過程的話，Wankel-Spider也有硬頂版本提供。NSU也是同場的車?yán)镉袃蓚€行李廂的車型。在后備箱的下方藏有一個轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，從位置上來看，更像是中置發(fā)動機(jī)而不是后置了。

在車管所的資料庫里，這臺車僅有0.5升的排氣量。Glas和大眾的排氣量幾乎是NSU的兩倍，但NSU就是從這個小排量發(fā)動機(jī)里壓榨出了50馬力的最大功率。雖然今天這種情況已經(jīng)很常見了。

前置后驅(qū)的布置方式讓這臺Glas擁有了高一級別車型才有的空間

輕輕轉(zhuǎn)動點火開關(guān)，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)一瞬間就被喚醒了，那嘹亮的排氣聲以及排氣管輕微的白煙讓人想起了老式的輕便型摩托車。在正式測試之前，我們要將車開至暖機(jī)的溫度，適應(yīng)那較長的換擋行程：在一切準(zhǔn)備就緒后，我們就可以深踩下油門了。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速就這么一直持續(xù)攀升，一路高歌到接近6000rpm都沒有衰竭的情況出現(xiàn)。最終0-80km/h的加速，NSU僅需12.3秒就能完成，是在場所有車型中最快的。在暖機(jī)之后，發(fā)動機(jī)變得越來越平順安靜，我們不禁對這來自內(nèi)卡蘇爾姆Spider的運動特性充滿信心。

在路上開起來，NSU要比寶馬來得更加靈活，車身相比DKW和Karmann剛性也更高。雖然車內(nèi)空間并不大，但數(shù)據(jù)列表顯示，它可以開到150km/h的極速。說到這里，我們不禁對NSU肅然起敬！當(dāng)然了，它的外觀也很好看，由Bertone操刀的設(shè)計風(fēng)格惹人注目。不過對Wankel-Spider來說，最重要的還是它那特殊的發(fā)動機(jī)。

對于喜歡駕駛的人或者技術(shù)狂人來說，這臺車絕對是一臺駕駛者之車。就因為它的發(fā)動機(jī)，這車的車主可以原諒它其余的不足，但或許車主的家人其實更愿意去買質(zhì)量可靠的大眾?；蛘哔I下面要介紹的Glas。

這個來自丁戈爾芬的品牌是在場所有車?yán)镒钚枰覀冞M(jìn)行解釋的。讓我們回想一下，我們上次見到04 Cabrio是什么時候，我們之間又有誰是真正開過它的呢？更別說這個少見1204 Cabrio，我們估計其最高等級的“TS”系列存量甚至還少過寶馬的507

TS這個等級代表著它與眾不同：相對于普通車型，其氣缸蓋是特制的，以適配更大的氣門，活塞也重新定制了，前輪配有盤式剎車，車內(nèi)也有轉(zhuǎn)速表，當(dāng)然少不了的還有那經(jīng)典的“喇叭聲”！這臺1.2升排量的4缸發(fā)動機(jī)能輸出70馬力的最高功率，雖然運轉(zhuǎn)起來有點粗糙，但勝在動力強勁。功率幾乎是Karmann-Ghia那水平對置發(fā)動機(jī)的兩倍。這5臺車中沒有哪臺發(fā)動機(jī)能輸出比它更強的動力。和NSU一樣，Glas也有它自身的黑科技：在04系列的量產(chǎn)車型里，它已經(jīng)實現(xiàn)了齒形皮帶傳動頂置凸輪軸技術(shù)的商用。讓我們?yōu)樗恼疲?/p>

除了這個亮點之外，Glas其實就是一臺很普通的車，有些地方甚至還不如主流車型。例如車身鈑金件之間的接縫很寬，行李箱蓋的鉸鏈以及直接外露的加油口顯得很廉價，車內(nèi)也沒有油量表，只需一個簡單的警示燈：即使是大批量量產(chǎn)的04系列車型也難以完全擺脫大家心目中，它只是稍大一點“Goggo”微型車的印象。不過話說回來：這種前置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動的布局，再配合上4擋變速箱，已經(jīng)讓它擁有了和高一級別車型相媲美的空間，即便是它一直都是用2+2座椅結(jié)構(gòu)來做宣傳。

和寶馬、NSU以及大眾披著意大利設(shè)計的外觀不一樣，Glas更像是一個樸實的鄉(xiāng)村姑娘風(fēng)范。

車上隨處可見的直角彎折以及純平面的鈑金件也在暗示我們，它要在制造方面盡可能地省成本。雖然這款經(jīng)過改裝的敞篷車配備了顏色協(xié)調(diào)的內(nèi)飾，但經(jīng)過改裝的現(xiàn)代化運動座椅和寬胎都不是1204的出廠配置。同樣經(jīng)過改裝的還有換用了Glas GT的，更傳統(tǒng)的H擋變速箱。

原本就很活潑的S 1204在更換變速箱后，發(fā)動機(jī)變得更加好動，它的轉(zhuǎn)速紅區(qū)從5500rpm開始一直到6500rpm。在13.2秒內(nèi)，Glas就能從靜止加速到80km/h，剎車成績也挺不錯的。唯獨是在帶剎車快速入彎的時候，還需要駕駛員對車尾的動態(tài)有良好的感知能力。

Glas開起來的確很有趣，整臺車充滿著原始的又樸素的鄉(xiāng)村風(fēng)格，每次駛過彎道你總會有新的驚喜。這種性格和那總是循規(guī)蹈矩的，動態(tài)可預(yù)測的Karmann-Ghia形成了鮮明的對比。這兩者的對比還是很強烈的。

太老了？你可以選擇這臺車

保時捷Boxster它不僅有緊湊的車身，更有很強的駕駛樂趣，整體有點被人低估了，所以價格也只在15000歐元附近徘徊：Glas 1204和保時捷Boxster之間有不少共同點。Boxster上用的那能輸出204馬力的2.5升發(fā)動機(jī)是來自于Typ 986的。如果你肯多付出一點錢，252馬力的s型號會給你帶來更多的樂趣。

用的是甲殼蟲的底子，外觀卻是Ghia，由Karmann用德國工藝打造的：杰出的外觀設(shè)計以及可靠性是大眾俘獲民眾芳心的一大秘訣。至于支撐不足的座椅或者粗制濫造的做工在大眾身上都是不會出現(xiàn)的。大眾的殺手锏就是穩(wěn)定的質(zhì)量控制，即便是它沒什么行李廂空間，而對手能把整個軟頂都放入后備廂中，大家也愿意買大眾。

車內(nèi)的空間已經(jīng)向更高一級的車看齊了，整個空間同級別中絕對是第一梯隊的水平。內(nèi)飾的設(shè)計也是大眾經(jīng)典的完美風(fēng)格。但在機(jī)械性能方面它卻表現(xiàn)得差強人意，極其差的制動性能（制動距離長達(dá)60.2米?。钊醯募铀傩阅埽铀俸臅r31.7秒）以及5臺車中最低的極速（僅118km/h），這些都是明顯扣分的地方。

杰出的外觀設(shè)計以及可靠性是大眾俘獲民眾芳心的一大秘訣

如果你是喜歡性能的人，那這個Typ14僅有30馬力的發(fā)動機(jī)一定滿足不了你的愿望。但對于這種小型敞篷車的人來說，好看的外觀才是最重要的——或許這也是為什么那些成功人士喜歡把它們的Karmann-Ghia停在大家都能看得到的街道入口處把。

最后，在50年后的今天，我們又在做什么呢？讓我們在盡情享受春天溫暖的同時，也恭喜此次對比的優(yōu)勝者吧！

太老了？你可以選擇這臺車

第一代高爾夫Cabrio由于第一代高爾夫也秉

承了老甲殼蟲的設(shè)計風(fēng)格，所以這個“Etienne Aigner”型號的高爾夫在外觀和魅力上與Typ 14差不多。作為備選車型的備選，你還可以選擇“Classic Line”或者“Genesis”這兩種型號。價格從4500歐元起。（車況等級為3的車輛）

優(yōu)點/缺點

雅致的外觀造型以及不俗的行駛性能是寶馬700的加分點。至于懸架方面——它也是明顯偏運動而且經(jīng)過仔細(xì)調(diào)校的——這臺車似乎就在預(yù)示著未來寶馬的市場定位。但對比之下，車身尺寸的不足讓它看上去更像是一臺小型車，離中級車的標(biāo)準(zhǔn)還差得很遠(yuǎn)。這里我們有一個小提示：如果你不是很沉迷經(jīng)典車，但又想享受一番60年代老爺車的魅力，那選則700敞篷車準(zhǔn)沒錯了。只要開上這臺車，你也不會覺得車后的這個雙缸發(fā)動機(jī)“排量太小”，或者有什么不妥之處。此外，這車的發(fā)動機(jī)還有寶馬一貫的技術(shù)以及可靠性加成。唯獨就是起動機(jī)的維護(hù)需要專家來才行。寶馬生產(chǎn)了好幾千臺700所使用的發(fā)動機(jī)，換句話來說，如果你運氣好的話，還能在市面上找到全新的發(fā)動機(jī)——不過許多備用發(fā)動機(jī)都被送往德國聯(lián)邦國防軍那服役了。它們或被用作固定式的動力源驅(qū)動機(jī)器，或被裝在Faun Kraka.四輪載具上使用。對于愛好者們來說，這車修復(fù)難點就是在這用焊接方式連接的承載式車身上。前方翼子板、大燈架位置、轉(zhuǎn)向燈周邊鈑金件、備胎槽、A桂、車身側(cè)邊、內(nèi)輪拱以及車內(nèi)地板都是銹蝕的高發(fā)區(qū)域。為了彌補敞篷車車身剛性不足的先天缺陷，700 Cabrio還采用了雙層式底板的結(jié)構(gòu)來穩(wěn)固車身。所以在這兩層底板之間容易因潮濕而凝結(jié)水滴，這時候銹蝕就會從內(nèi)而外擴(kuò)展，這在外觀上是看不出的。所以到現(xiàn)在，幾乎是不大可能有一輛還帶有全原裝底板的車，而修復(fù)后的車身底板在購買也要仔細(xì)檢查。