探究電動(dòng)自行車火災(zāi)現(xiàn)場勘驗(yàn)技術(shù)

杜志剛 梁韡 李宜輝

摘要：如今在電動(dòng)車變?yōu)榇蟊姴豢苫蛉钡谋憷鲂泄ぞ叩耐瑫r(shí)，民眾大規(guī)模使用電動(dòng)車所蘊(yùn)含的安全危險(xiǎn)也隨之極大增加，尤其是因電動(dòng)車的使用保管方法錯(cuò)誤所引發(fā)的起火事故也隨之逐年增多。本文列舉了電動(dòng)車發(fā)生火災(zāi)的主要緣由，詳細(xì)介紹了對電動(dòng)車火災(zāi)現(xiàn)場的勘查取證檢驗(yàn)技術(shù)，為我國消防工作人員勘察電動(dòng)車火災(zāi)現(xiàn)場提供了詳實(shí)可靠的理論參考。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)自行車;勘察;火災(zāi);技術(shù)

目前電動(dòng)自行車已成為人們普遍使用的主要出行工具，但因行業(yè)監(jiān)督管理制度不完善、產(chǎn)品審查檢測標(biāo)準(zhǔn)的缺陷、沒有嚴(yán)格的產(chǎn)品品質(zhì)把控、產(chǎn)品使用和存儲放置方法不規(guī)范等問題，全國各地近年來經(jīng)常發(fā)生電動(dòng)車火災(zāi)事故，導(dǎo)致異常慘重的群眾傷亡時(shí)有發(fā)生。為強(qiáng)化電動(dòng)車安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防，就必須對電動(dòng)車火災(zāi)的具體成因展開深入的探究分析，盡早頒行民用電動(dòng)車安全管理準(zhǔn)則。電動(dòng)車火災(zāi)作為我國現(xiàn)階段頻繁發(fā)生的火災(zāi)類型，研究總結(jié)電動(dòng)車火災(zāi)勘察技術(shù)與方法，有利于為有關(guān)機(jī)構(gòu)對事故現(xiàn)場的勘察取證提供強(qiáng)大的技術(shù)與理論支持。

一、電動(dòng)車引起火災(zāi)的主要緣由

（一）車內(nèi)蓄電池或內(nèi)部線路故障

車內(nèi)蓄電池是電動(dòng)自行車的主要驅(qū)動(dòng)能量來源，現(xiàn)階段市場上引發(fā)火災(zāi)的大部分電動(dòng)車的蓄電池是使用鉛酸元件拼裝制造而成，品質(zhì)低劣的蓄電元件間的接線焊接的不夠牢固，抑或是車內(nèi)蓄電池的酸堿中的液成分配置不夠均勻，在電池充電中溶液受壓外溢，腐蝕損壞車體內(nèi)部電子線路，在車主行駛中造成通電短路起火引發(fā)嚴(yán)重火災(zāi)事故。對蓄電池的長時(shí)間超額充電也會(huì)導(dǎo)致充電器與車內(nèi)蓄電池的金屬接口部分因溫度過高而逐漸熔化，進(jìn)而引發(fā)火災(zāi)。

（二）車體內(nèi)部電子線路故障

電動(dòng)車的車體內(nèi)部線路涵蓋蓄電瓶鏈接線、發(fā)動(dòng)機(jī)開關(guān)調(diào)控線、顯示儀表線等，個(gè)別的黑心生產(chǎn)商，還有一些經(jīng)濟(jì)投機(jī)分子為獲得不當(dāng)?shù)慕?jīng)營收益，縮減生產(chǎn)周期、暗中壓縮技術(shù)加工環(huán)節(jié)，其產(chǎn)品無法做到電池充電設(shè)備、發(fā)動(dòng)機(jī)開關(guān)調(diào)控線、車內(nèi)蓄電瓶三者之間技術(shù)使用參數(shù)的協(xié)調(diào)一致，在現(xiàn)實(shí)使用過程中非常容易導(dǎo)致內(nèi)部電路短路起火、接口溫度過高融化等現(xiàn)象進(jìn)而引發(fā)火災(zāi)。另外社會(huì)上有為數(shù)不少的電動(dòng)車投入使用的時(shí)間已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了車體的預(yù)期使用壽命，在長期高強(qiáng)度使用的過程中沒有定期進(jìn)行維修保養(yǎng)，導(dǎo)致車體內(nèi)部線路、電子元件等損壞非常嚴(yán)重，或在元件連接線的接頭焊點(diǎn)部位發(fā)生部分松動(dòng)。在日常使用中，例如在炎炎夏日高溫環(huán)境中長時(shí)間高速行駛，或在不平坦的道路上顛簸行駛，都會(huì)導(dǎo)致車體內(nèi)部的連接線路磨損崩解、焊接接頭裂開進(jìn)而引發(fā)火災(zāi)。

（三）充電設(shè)備發(fā)生儀器故障

充電設(shè)備是為安裝在電動(dòng)車內(nèi)部的蓄電瓶供給電能的專業(yè)技術(shù)設(shè)備，主要由供電開關(guān)控制、自動(dòng)電壓調(diào)控和蓄電瓶電量顯示系統(tǒng)等部分組成。如果人們所采用的電池充電設(shè)備品質(zhì)粗陋、內(nèi)部電子元件磨損、無法自動(dòng)調(diào)控供電強(qiáng)度，以及使用與車內(nèi)蓄電瓶技術(shù)參數(shù)不匹配的電池充電設(shè)備，都必然導(dǎo)致電池充電設(shè)備的金屬導(dǎo)線、蓄電瓶溫度急速升高，造成內(nèi)部連接線損壞引發(fā)大范圍短路起火。電池充電時(shí)間過長，也會(huì)導(dǎo)致充電器內(nèi)部金屬元件過熱，導(dǎo)致故障發(fā)生火災(zāi)。

二、火災(zāi)現(xiàn)場勘驗(yàn)檢測技術(shù)要點(diǎn)

（一）受熱電動(dòng)車燃燒殘留痕跡勘驗(yàn)分析

在火災(zāi)發(fā)生的現(xiàn)場進(jìn)行勘驗(yàn)檢測之前，必須首先認(rèn)識到受熱燃燒的電動(dòng)車的主體結(jié)構(gòu)，大致涵蓋電動(dòng)車車身基本構(gòu)件及其所含可燃物質(zhì)的大致分布范圍，車內(nèi)蓄電池的安裝位置，金屬引線的分布格局，電池充電器的接口位置、日常充電方法以及車體在起火燃燒時(shí)是否處于充電狀態(tài)等。而后必須詳細(xì)勘察檢測現(xiàn)場的火災(zāi)蔓延情況，實(shí)地取證分析化驗(yàn)車體所含的可燃物在充分燃燒后殘余的物理痕跡，車輪起火燃燒后的遺留物理痕跡，車體金屬主架的結(jié)構(gòu)性形變特征，以及車內(nèi)電子線路殘留特征，以此推演分析火場的擴(kuò)展方向。在進(jìn)行現(xiàn)場勘驗(yàn)檢測的過程中，必須仔細(xì)勘驗(yàn)位于起火電動(dòng)車的內(nèi)部的發(fā)動(dòng)機(jī)開關(guān)調(diào)控線路、車內(nèi)蓄電瓶及其金屬連線、電池充電裝置的導(dǎo)電線路以及外部供電設(shè)備等，在現(xiàn)場及時(shí)提取出細(xì)致完整的車體內(nèi)部線路燒融遺留痕跡并借此開展科學(xué)的鑒定分析。

（二）火災(zāi)發(fā)生現(xiàn)場的分析檢測要點(diǎn)

依據(jù)火災(zāi)現(xiàn)場的不同電動(dòng)車停放的空間分布特性，能夠合理推斷判定出火災(zāi)現(xiàn)場燃燒的大致范圍?？煽辈旎饒鋈紵齾^(qū)域范圍內(nèi)的地面燃燒痕跡和火場內(nèi)各類物品的受熱分布，初步判定最開始的燃燒地點(diǎn)的具體方位，對放在最早燃燒點(diǎn)范圍以內(nèi)的受熱電動(dòng)車實(shí)施精確的車體材料燃燒程度勘測，并全面比對火災(zāi)現(xiàn)場所放置的不同電動(dòng)車的受熱形變情況，一般來說，最先起火燃燒的電動(dòng)車燃燒的時(shí)間跨度最久，車體內(nèi)部可燃物燃燒的最為完全，車體受溫最高，車架的形變程度最大。如離車架燃燒時(shí)間超過了七天，車體內(nèi)部化合物受到空氣氧化作用的影響，受溫最高的車架會(huì)逐漸變?yōu)樽厣?，比其他車架的變化幅度重很多。研究人員還可對受熱電動(dòng)車所在的地面實(shí)施勘測，最早起火燃燒的電動(dòng)車的車身所含可燃材料的燃燒更加充分，構(gòu)成車體的工程塑料受熱融化滴到地面再冷卻凝結(jié)為團(tuán)塊狀，團(tuán)塊狀的車體工程塑料的融化凝固物覆蓋著火災(zāi)現(xiàn)場的地面，融滴物在貼地的一面幾乎沒有其他成分的殘留化合物或灰塵。

三、結(jié)語

現(xiàn)階段電動(dòng)自行車已成為我國人民群眾日常生活出行的重要載具，廣大居民在電動(dòng)車使用過程中普遍存在停車放置地點(diǎn)不妥當(dāng)、擅自改裝車體內(nèi)部結(jié)構(gòu)等錯(cuò)誤行為，埋下了難以想象的巨大安全隱患。我國消防機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)充分掌握勘查檢測電動(dòng)車火災(zāi)現(xiàn)場的技術(shù)方法要點(diǎn)，研究分析電動(dòng)車火災(zāi)現(xiàn)場勘查技術(shù)與方法技巧，為電動(dòng)車火災(zāi)的安全預(yù)防提供具備現(xiàn)實(shí)可行性的建議。

參考文獻(xiàn)：

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