公路橋梁過渡段路基施工技術(shù)探討

黃美奇

摘要：公路橋梁過渡段的路基施工是整個工程中的重點也是難點，過渡段路基的施工質(zhì)量直接影響整個工程后期的施工與使用?；诖?，本文立足公路橋梁過渡路基施工現(xiàn)狀，對幾項路基施工技術(shù)及其應(yīng)用做了深入探究，希望能為相關(guān)施工活動的開展提供些許幫助。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;過渡段路基;施工技術(shù)

對道路橋梁過渡段路基的施工技術(shù)管理是對道路橋梁工程全過程制施工質(zhì)量進行控制管理的重要環(huán)節(jié)。但當(dāng)前，在公路橋梁工程施工建設(shè)中，一些單位往往不重視過渡段路基的施工與處理，最終導(dǎo)致公路橋梁工程各類病害頻發(fā)，導(dǎo)致行車的安全性與舒適性大大降低。下面聯(lián)系實際，首先就公路橋梁過渡段路基施工中的常見問題做簡要分析。

1公路橋梁過渡段路基施工中的問題

1.1過渡段路面平整度不高

公路橋梁過渡段路基路面的平整度直接決定了行車的安全性、舒適度，如果路基路面平整度不足，存在嚴(yán)重的凹凸不平現(xiàn)象，將會導(dǎo)致交通事故發(fā)生幾率大大提升。而使得路基路面平整度達不到標(biāo)準(zhǔn)的原因通常有：壓實、碾壓處理不到位，基層施工質(zhì)量沒有達到標(biāo)準(zhǔn);在進行路面的平整處理時，工作人員疏忽大意或是攤鋪機械精密性不足，最終導(dǎo)致路面未攤鋪平整【1】。

1.2過渡段路基塌方以及受損

公路橋梁工程建成后，一些過渡部位經(jīng)常會出現(xiàn)破損、塌方甚至斷裂等質(zhì)量問題，輕則降低了行車的安全性，重則引發(fā)嚴(yán)重交通事故并使整個公路處于癱瘓狀態(tài)。對公路橋梁過渡段的以上質(zhì)量問題做深入探究發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致以上質(zhì)量問題頻出的主要原因有：材料質(zhì)量不合格，技術(shù)處理不到位，最終造成嚴(yán)重的地基沉降、路面斷裂等問題【2】。

1.3橋梁伸縮縫與橋頭搭板的連接問題

在進行公路橋梁過渡段路基的施工處理時，如果橋頭填土工作做得不到位，將會使過渡段出現(xiàn)一個階梯狀縫隙，這一階梯狀結(jié)構(gòu)會導(dǎo)致路橋承受較大的沖擊壓力，使得路橋的耐久性、穩(wěn)定性降低。

2公路橋梁過渡段路基施工技術(shù)

2.1地基處理技術(shù)

經(jīng)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，造成橋頭發(fā)生跳車問題的主要原因在于：進行過渡段路基的施工時，未控制好路基的強度，最終導(dǎo)致路基出現(xiàn)沉降下陷等問題，車輛經(jīng)過時容易出現(xiàn)事故。針對這一問題，建議施工單位能采取有效措施對路基施工質(zhì)量進行控制。如選擇性能質(zhì)量達標(biāo)的回填材料;利用樁基施工技術(shù)等進一步增強地基土的強度，有效消除公路橋梁工程的質(zhì)量隱患與安全隱患。而為保證地基施工活動的順利開展，施工單位應(yīng)當(dāng)做好工程勘測工作，通過實地勘測全面掌握工程地質(zhì)資料，結(jié)合資料進行設(shè)計，以保證工程設(shè)計的科學(xué)性、可行性。同時，在進行公路橋梁過渡段地基施工處理時，要了解地基在承載力、滲透力、含水量等方面的特征，然后選擇相應(yīng)的施工材料、施工設(shè)備進行施工，從而保證施工材料、施工設(shè)備在性能質(zhì)量方面與工程施工要求相符。

2.2運用輕質(zhì)型填料

在公路橋梁的過渡段，填料就是影響工程耐久性、行車舒適性與安全性的重要因素。實踐表明，當(dāng)于此部位選擇運用一些輕質(zhì)型填料時，橋梁過渡段的路基結(jié)構(gòu)層強度將得到提升，路基沉降或路面下陷等問題將得到有效避免。當(dāng)前，在公路橋梁過渡段的路基施工中，粉煤灰的應(yīng)用比較廣泛。粉煤灰自身重量輕，透水性好且強度高，易壓縮性低。將這類材料用于公路橋梁工程中，并采用一定技術(shù)手段對其進行處理，能有效降低橋梁過渡段的整體沉降量，從而讓橋梁的耐久性、安全性、穩(wěn)固性得到提升。除粉煤灰外，泡沫聚苯乙烯的自身重量也較輕，將其作為這部分的填料后，可使公路橋梁地基的附加壓力大大減輕，橋梁承載力得到提升，地基的沉降量得到下降，路面結(jié)構(gòu)層強度得以提升，行車的安全性得到保障。

2.3設(shè)置柔性橋臺

在公路橋梁過渡段的路基工程中，柔性橋臺的主要功能作用是讓橋臺與路面相連處的行車承載力與沉降差異得到均勻過渡，避免出現(xiàn)路面縱坡突變的情況。這一施工技術(shù)的主要原理是：在公路橋梁的過渡段增加土擋墻，設(shè)置柔性橋臺，使得橋臺的剛度大大降低，且路堤以及橋臺之間的剛度差也將得到有效控制，那么橋臺與路面也就能實現(xiàn)均勻過渡。但值得注意的是，柔性橋臺施工難度大，對技術(shù)、材料等的要求較高，因此這一處理技術(shù)在一般性的道路橋梁工程中并不常見，而是經(jīng)常被應(yīng)用于一些較為復(fù)雜的高級公路中。且在以往的公路橋梁工程中，大部分施工單位對這一技術(shù)應(yīng)用的比較淺，一般是進設(shè)置土工網(wǎng)結(jié)構(gòu)，但由于土工網(wǎng)結(jié)構(gòu)相對簡單，在公路橋梁工程中起到的錨固作用也僅能對橋頭較短的內(nèi)堤填土起到一定的防沉降作用，但無法解決大范圍的壓縮變形問題。因此，在公路橋梁工程的過渡段路基施工中，建議施工單位能應(yīng)用柔性橋臺的設(shè)置方式，將土工格柵與搭板有機結(jié)合在以此，能大大提升其的錨固作用，有效緩解路基壓縮變形問題（下圖為一種U型橋臺結(jié)構(gòu)）。

2.4設(shè)置搭板

在公路橋梁過渡段的路基施工中，設(shè)置搭板是一道重要工序。當(dāng)前，橋梁搭板的設(shè)置方法主要有以下四種：一，基礎(chǔ)設(shè)置法。主要是在長度為L的范圍內(nèi)，利用荷載改變路面彎沉情況。但受技術(shù)、環(huán)境等方面的限制，這種設(shè)置方式在實際工程中并不常見。第二種設(shè)置方法是對第一種設(shè)置方法進行改進，根據(jù)施工現(xiàn)場地質(zhì)條件、實際坡度等情況對細節(jié)部分進行改進，合理的達到剛?cè)徇^渡。三是預(yù)留出反向坡度。在施工過程中，將橋梁臺的高度與搭板連接處的標(biāo)高進行統(tǒng)一，同時設(shè)置搭板連接處的標(biāo)高大于路面標(biāo)高，這樣就像能根據(jù)公路橋梁的沉降差形成一個預(yù)留的反向坡度，之后于反向坡度上設(shè)置搭板。為保證搭板設(shè)置的科學(xué)性以及有效性，施工人員必須全面考慮路線縱斷面、水平向錨固、車輛作用于搭板上的荷載等因素進行設(shè)計與施工。但由于以上三種施工方法都存有一定缺陷，如存在搭板設(shè)計不合理、設(shè)置不科學(xué)、搭板易損壞且難維護等問題，因而近幾年的道路橋梁施工中漸漸采用不設(shè)置搭板的做法。即在建成橋臺后，采用相應(yīng)的回填、澆筑等基礎(chǔ)來提高路基結(jié)構(gòu)的承載力與穩(wěn)定性，之后用過壓實處理有效解決路基沉降問題，讓公路橋梁工程施工質(zhì)量得到提升，使用年限得以延長。

結(jié)語

綜上所述，公路橋梁過渡段的路基施工有一定的復(fù)雜性與困難性，在施工過程中，相關(guān)單位與人員應(yīng)結(jié)合具體的地形地貌、工程規(guī)模等情況選擇相應(yīng)施工技術(shù)，并嚴(yán)格按照國家與行業(yè)提出的施工建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范施工，以提升公路橋梁過渡段路基施工質(zhì)量。

參考文獻

[1]萬國陽.公路橋梁過渡段的路基路面施工技術(shù)分析[J].建筑技術(shù)開發(fā)，2019，46（20）：142-143.

[2]李洪敏.公路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)探析[J].綠色環(huán)保建材，2019（10）：95+98.