工程測量技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用

姜麗麗

摘 要：在公路工程建設(shè)中，公路測量起到最為關(guān)鍵的作用。公路測量作為公路建設(shè)的基礎(chǔ)，從公路開始施工到公路接收都必須進(jìn)行公路測量。此外，公路測量還會(huì)直接影響公路建設(shè)的工程進(jìn)度與施工質(zhì)量。本文對工程測量技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：工程測量技術(shù);公路工程;應(yīng)用

0、前言

公路施工過程中，成本控制、路線選擇這些都需要依靠工程測量技術(shù)來進(jìn)行保障，作為工程建設(shè)的關(guān)鍵內(nèi)容，與人民群眾的生產(chǎn)生活實(shí)踐存在非常大的關(guān)聯(lián)，當(dāng)前我國測繪技術(shù)當(dāng)中采用了新型的計(jì)算機(jī)、激光、微電子、空間等方面的先進(jìn)技術(shù)，其測繪水平與以往相比有了質(zhì)的提升，工程測量技術(shù)作為測繪技術(shù)的一個(gè)分類，其在公路工程當(dāng)中的應(yīng)用越來越規(guī)范化、科學(xué)化，大量的工程測量儀器儀表、技術(shù)手段得以廣泛應(yīng)用，在公路工程建設(shè)過程中日益發(fā)揮非常顯著的作用。

1、工程測量技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用

1.1公路工程測量的主要內(nèi)容

1.1.1 初步設(shè)計(jì)階段公路工程初步設(shè)計(jì)期間要將工程前提資料和設(shè)計(jì)任務(wù)書作為主要依據(jù)，通過相應(yīng)原則制定契合公路工程建設(shè)實(shí)際情況的施工方案，提供細(xì)致的地圖、縱橫斷面等資料，在初步設(shè)計(jì)過程中，工程測量技術(shù)能為工程初期設(shè)計(jì)提供基礎(chǔ)性的數(shù)據(jù)，根據(jù)具體的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求，對平面高程、地形圖、平縱橫等多種數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測，以便滿足工程建設(shè)需求，為公路工程初步設(shè)計(jì)提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支持。

1.1.2 圖紙?jiān)O(shè)計(jì)階段公路工程施工設(shè)計(jì)圖紙要依照初步設(shè)計(jì)的圖紙與實(shí)際地形就行對比，通過多次優(yōu)化后確定最為合理的公路工程施工線路，同時(shí)要求現(xiàn)場測量人員對確定的路線進(jìn)行實(shí)際測量，確定各個(gè)主要施工點(diǎn)、網(wǎng)點(diǎn)的地形數(shù)據(jù)以及縱橫面等關(guān)鍵內(nèi)容。

1.1.3 施工階段公路工程具體施工過程中首先要對圖紙進(jìn)行熟悉，充分了解圖紙的放樣坐標(biāo)、高程，避免出現(xiàn)錯(cuò)誤，嚴(yán)格依照設(shè)計(jì)施工圖進(jìn)行現(xiàn)場放樣，借助已有并簽認(rèn)的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)等測量基礎(chǔ)體系，控制中邊樁偏位，注意各個(gè)結(jié)構(gòu)在高度、寬度的偏差，針對特殊部位的結(jié)構(gòu)坐標(biāo)，如：橋涵、漸變段、變坡點(diǎn)等結(jié)構(gòu)等部分的放樣，要控制好整體放樣偏差在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范以及設(shè)計(jì)施工要求的最大公差范圍之內(nèi)，在放線結(jié)束后，通過檢查是否符合設(shè)計(jì)要求，直到滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求。具體施工過程中要注意保護(hù)導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)、放樣點(diǎn)，若控制點(diǎn)出現(xiàn)損壞，要及時(shí)進(jìn)行恢復(fù)補(bǔ)充，現(xiàn)場測量人員在工程測量過程中要保證測量結(jié)果實(shí)事求是，測量過程認(rèn)真負(fù)責(zé)。

1.2 工程測量技術(shù)的具體應(yīng)用

1.2.1 平面控制測量公路工程施工中對工程測量精度要求較高，針對地物點(diǎn)與點(diǎn)間的測量誤差要控制在設(shè)計(jì)要求范圍內(nèi)容，現(xiàn)場的測量人員要將首級平面控制點(diǎn)位中的誤差控制在一定范圍以內(nèi)，才能確保工程測量工作滿足公路工程建設(shè)需求。當(dāng)前GPS系統(tǒng)具有精度高、費(fèi)用低、不受地形通視條件限制的特點(diǎn)，當(dāng)前公路工程施工中平面控制測量方式有多種形式，一般較多采用的是GPS導(dǎo)線與光電測距結(jié)合方式。并且公路工程中的線路測量控制網(wǎng)具有自身獨(dú)有的特點(diǎn)，多數(shù)控制網(wǎng)總是呈現(xiàn)出狹長的帶狀結(jié)構(gòu)。若是采用常規(guī)測量方法進(jìn)行策略，在具體的狹長帶狀控制網(wǎng)布設(shè)時(shí)，因?yàn)榭刂茍D形結(jié)構(gòu)較差，很難控制誤差累積成效。GPS控制網(wǎng)的精度受到GPS衛(wèi)星分布情況影響，與控制網(wǎng)具體的圖形結(jié)構(gòu)形式?jīng)]有關(guān)系，因此，完全能夠適應(yīng)帶狀控制網(wǎng)相關(guān)的布設(shè)要求。在進(jìn)行國家控制網(wǎng)聯(lián)測時(shí)，GPS體系可以不受通視與距離的限制，與普通的工程測量方式相比較具備顯著優(yōu)勢。

GPS線路的系統(tǒng)控制網(wǎng)布設(shè)一般是以D級網(wǎng)精度進(jìn)行，在線路延伸方向每隔5～10km布設(shè)一點(diǎn)進(jìn)行控制，可以借助常規(guī)測量儀器進(jìn)行控制網(wǎng)加密，增設(shè)定向用方位點(diǎn)，按照“對點(diǎn)”進(jìn)行布設(shè)，確保D級網(wǎng)邊長、精度等方面參數(shù)能夠完全滿足國標(biāo)計(jì)算要求，將各個(gè)控制點(diǎn)、定向點(diǎn)間的邊長應(yīng)>450m，并保持通視。

1.2.2 高程控制測量公路工程的高程控制，實(shí)質(zhì)就是基平測量，在這個(gè)體系當(dāng)中，高程控制網(wǎng)需在符合水準(zhǔn)要求的線路上進(jìn)行布設(shè)，對于同一工程當(dāng)中必須采用同一高程系統(tǒng)，若受到外部因素干擾無法直接使用同一高程系統(tǒng)個(gè)，必須在不同的高程系統(tǒng)間確定合理的轉(zhuǎn)換關(guān)系，為后續(xù)工程施工過程中的測量奠定基礎(chǔ)。

1.2.3 地形方面的測量公路工程施工過程中需要測量待施工區(qū)域的地形數(shù)據(jù)，一般采用的方式是大比例地圖，常見的測量比例包括：1∶1000、1∶2000等規(guī)格，當(dāng)前公路工程在施工過程中多會(huì)采用全站儀測繪、航空攝影測量、GPS實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)定位技術(shù)測繪來進(jìn)行地形測量。全站儀測繪在野外可對公路待建工程的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、處理、編輯、繪圖;航空攝影測量主要借助城市地圖繪制、更新、勘測等多種方式為工程施工提供所需數(shù)據(jù)、地圖;GPS實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)定位技術(shù)可確保對施工現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)時(shí)測量，以便有效提升公路工程整體建設(shè)質(zhì)量。

1.2.4 施工測量公路工程建設(shè)過程中涉及的平、豎線型較為復(fù)雜，需要加高的測量水平才能加以保證，特別在高架式、隧道式公路工程當(dāng)中。在公路工程施工過程中的測量更多的涉及平面與高程兩個(gè)方面的測量工作。面位置測量的主要方法有：經(jīng)緯儀角度測量、全站儀坐標(biāo)測量、GPS實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)定位;高程測量多使用水準(zhǔn)測量方法，需要進(jìn)行眼線特殊對待的橋隧涵洞等工程形式，需要采用相應(yīng)的水準(zhǔn)測量方式確定系統(tǒng)標(biāo)高，相應(yīng)的檢測限差要滿足相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求。

2、結(jié)語

公路工程施工需要依托現(xiàn)場的工程測量工作，因此，對于工程測量的要求較高，必須確保其技術(shù)含量和專業(yè)性滿足工程建設(shè)需求，良好的工程測量技術(shù)應(yīng)用結(jié)果能為公路工程的準(zhǔn)備工作奠定良好的建設(shè)基礎(chǔ)，以便公路工程建設(shè)過程中及時(shí)進(jìn)行施工控制，創(chuàng)造更好的工程質(zhì)量。

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（作者單位：菏澤市定陶區(qū)交通運(yùn)輸局）