技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)中國(guó)物流業(yè)跨越式高質(zhì)量發(fā)展研究

楊守德

摘要：我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的成長(zhǎng)期，即將邁入成熟期并進(jìn)入蓄力轉(zhuǎn)型、提質(zhì)增效關(guān)鍵階段。對(duì)當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)發(fā)展速度、需求與成本結(jié)構(gòu)、運(yùn)行質(zhì)量進(jìn)行分析不難發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、智慧供應(yīng)鏈體系建設(shè)、消費(fèi)升級(jí)等外生因素正持續(xù)推動(dòng)物流服務(wù)質(zhì)量提升，而人口紅利逐漸消失、公路貨運(yùn)組織化程度偏低、倉儲(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)失衡、儲(chǔ)運(yùn)一體化運(yùn)作不協(xié)調(diào)等問題嚴(yán)重阻礙物流業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，而技術(shù)創(chuàng)新將在我國(guó)物流業(yè)發(fā)展中產(chǎn)生重要引領(lǐng)作用。2011年以來，我國(guó)物流業(yè)增速明顯放緩，但物流技術(shù)創(chuàng)新集中爆發(fā)，專利數(shù)量年均增速超過兩位數(shù)。狀態(tài)空間模型實(shí)證分析結(jié)果也表明，2011年以來物流技術(shù)創(chuàng)新能力提升對(duì)物流業(yè)運(yùn)行質(zhì)量改善貢獻(xiàn)顯著，平均來看，物流技術(shù)專利每增加一萬項(xiàng)，物流業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效提高0.79%，經(jīng)濟(jì)總量同比增長(zhǎng)2.53%。因此，為更好地適應(yīng)當(dāng)前我國(guó)物流裝備市場(chǎng)需求差異大、多層次需求并存、設(shè)備自動(dòng)化智能化發(fā)展的大形勢(shì)，推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式高質(zhì)量發(fā)展，需要進(jìn)一步加強(qiáng)物流主體信息處理能力，構(gòu)建物流信息互聯(lián)共享體系；加強(qiáng)智能裝備制造，大力開發(fā)物流機(jī)器人；推動(dòng)物流裝備標(biāo)準(zhǔn)化、裝載單元化，提升工具銜接、循環(huán)共用效率；依托信息技術(shù)重塑業(yè)務(wù)流程，提高倉儲(chǔ)智能化作業(yè)與管理水平；創(chuàng)新物流業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，政策鼓勵(lì)業(yè)界先試先行。

關(guān)鍵詞：技術(shù)創(chuàng)新；物流業(yè)；運(yùn)行質(zhì)量；狀態(tài)空間模型

中圖分類號(hào)：F259.22文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1007-8266（2019）03-0062-09

一、引言

我國(guó)物流業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的成長(zhǎng)期，即將邁入成熟期，但與其他發(fā)達(dá)國(guó)家不同的是，我國(guó)物流業(yè)將以較高增速進(jìn)入成熟期，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。究其原因，一方面是盡管我國(guó)物流業(yè)經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的成長(zhǎng)期但現(xiàn)代化標(biāo)準(zhǔn)物流起步較晚，規(guī)?；M織化程度較低，并不能夠滿足我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的需要，面對(duì)巨大的市場(chǎng)空間，后半段必然將呈現(xiàn)出跨越式發(fā)展?fàn)顟B(tài)；另一方面是2010年我國(guó)物流業(yè)出現(xiàn)增速放緩的拐點(diǎn)時(shí)，正值網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)發(fā)展進(jìn)入黃金階段，中國(guó)電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展極大地激發(fā)了居民物流服務(wù)需求，為物流業(yè)發(fā)展注入了新的增長(zhǎng)動(dòng)力。

當(dāng)前，我國(guó)物流業(yè)正處于提質(zhì)增效的關(guān)鍵階段。受經(jīng)濟(jì)下行壓力不斷增大、人口紅利逐漸消失、三產(chǎn)占比持續(xù)增加等因素影響，2010年之后我國(guó)物流業(yè)增速明顯放緩。當(dāng)前我國(guó)社會(huì)物流需求趨于穩(wěn)定，很難再出現(xiàn)電商物流那樣絕好的發(fā)展契機(jī)和巨大的市場(chǎng)空間，物流主體面臨的是更加成熟的市場(chǎng)和物流消費(fèi)群體。在這一階段，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，產(chǎn)業(yè)組織變革不斷加劇，市場(chǎng)格局變幻莫測(cè)，如果不轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，物流主體將更加難以在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)中獲利。從技術(shù)層面看，在信息技術(shù)革命向智能技術(shù)革命過渡的重要階段，互聯(lián)網(wǎng)+高效物流方式的轉(zhuǎn)變方興未艾，物流業(yè)將持續(xù)以先進(jìn)信息技術(shù)為依托不斷優(yōu)化組織方式和業(yè)務(wù)流程。技術(shù)創(chuàng)新將為物流業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式高質(zhì)量發(fā)展奠定基礎(chǔ)并釋放巨大潛力，更好地驅(qū)動(dòng)物流業(yè)發(fā)展方式由粗放式向集約化轉(zhuǎn)變，由無序式向標(biāo)準(zhǔn)化轉(zhuǎn)變，由經(jīng)驗(yàn)式向智能化轉(zhuǎn)變。

二、文獻(xiàn)綜述

我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，是2017年黨的十九大報(bào)告對(duì)當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展形勢(shì)做出的重要研判。與高速度相比，高質(zhì)量的內(nèi)涵更加豐富，也更難量化和把握。就此學(xué)界掀起了一股關(guān)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量科學(xué)內(nèi)涵以及高質(zhì)量發(fā)展判斷標(biāo)準(zhǔn)的研究熱潮。同時(shí)，學(xué)界也愈加清晰地認(rèn)識(shí)到，技術(shù)創(chuàng)新在驅(qū)動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量方面的貢獻(xiàn)將愈加凸顯。同樣，處于降本增效關(guān)鍵轉(zhuǎn)型階段的我國(guó)物流業(yè)也正在醞釀一場(chǎng)關(guān)于技術(shù)創(chuàng)新與高質(zhì)量發(fā)展的學(xué)術(shù)大討論。

（一）經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量科學(xué)內(nèi)涵與高質(zhì)量發(fā)展判斷標(biāo)準(zhǔn)

建立高質(zhì)量發(fā)展的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，首先需要了解經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量的科學(xué)內(nèi)涵。國(guó)內(nèi)學(xué)者何偉[ 1 ]較早對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量的科學(xué)內(nèi)涵進(jìn)行了研究，他把經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量定義為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展過程中表現(xiàn)出的效率、創(chuàng)新實(shí)力、穩(wěn)定性、協(xié)調(diào)性等特征的綜合優(yōu)劣程度。中央黨校省部級(jí)干部進(jìn)修班課題組[ 2 ]從兩個(gè)維度出發(fā)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量進(jìn)行了比較全面的定義，該定義對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量進(jìn)行了具有普遍意義的闡釋，具有很強(qiáng)的代表性。該課題組認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量廣義上是一個(gè)國(guó)家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)總量提高、經(jīng)濟(jì)效益提升、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、經(jīng)濟(jì)發(fā)展可持續(xù)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展成果共享的結(jié)果，狹義上是產(chǎn)品和服務(wù)滿足居民需求的程度。這一方面是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果，另一方面是滿足需求的程度。從現(xiàn)有資料的梳理情況看，國(guó)內(nèi)其他學(xué)者對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的理論認(rèn)知與上述觀點(diǎn)基本一致。

關(guān)于高質(zhì)量發(fā)展判斷標(biāo)準(zhǔn)的研究成果集中產(chǎn)生在2017年之后。遲福林[ 3 ]指出，經(jīng)濟(jì)社會(huì)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，并明確列舉了其在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)效益、生態(tài)環(huán)境等四個(gè)方面的具體發(fā)展特征。在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面，技術(shù)和知識(shí)密集型產(chǎn)業(yè)會(huì)逐漸獲得主導(dǎo)地位；在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，高技術(shù)和高附加值產(chǎn)品占比將持續(xù)上升；在經(jīng)濟(jì)效益方面，降本增效將成為常態(tài)；在生態(tài)環(huán)境方面，環(huán)境友好型企業(yè)將帶動(dòng)綠色循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。金碚[ 4 ]就高質(zhì)量發(fā)展的經(jīng)濟(jì)學(xué)性質(zhì)進(jìn)行了全面闡釋，通過對(duì)不同理論視角下發(fā)展質(zhì)量的含義進(jìn)行梳理和歸納，認(rèn)為高質(zhì)量發(fā)展是經(jīng)濟(jì)的一種多維發(fā)展?fàn)顟B(tài)，在這種狀態(tài)下經(jīng)濟(jì)社會(huì)能夠更好地滿足人們對(duì)美好生活的需要。張占斌[ 5 ]強(qiáng)調(diào)，經(jīng)濟(jì)要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，必須在創(chuàng)新實(shí)力、協(xié)調(diào)程度、環(huán)境友好、開放共享等方面分別達(dá)到較高的發(fā)展水平。任保平等[ 6-9 ]從馬克思主義政治經(jīng)濟(jì)學(xué)視角出發(fā)，圍繞高質(zhì)量發(fā)展理論內(nèi)涵與評(píng)判體系構(gòu)建發(fā)表了一系列文章，在研究高質(zhì)量發(fā)展指標(biāo)體系、標(biāo)準(zhǔn)體系、統(tǒng)計(jì)體系、績(jī)效體系、政績(jī)考核體系的基礎(chǔ)上，圍繞效率變革探索設(shè)計(jì)了一條符合當(dāng)前中國(guó)實(shí)際的高質(zhì)量發(fā)展實(shí)現(xiàn)路徑。

（二）技術(shù)創(chuàng)新對(duì)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的影響

根據(jù)研究視角的不同，關(guān)于技術(shù)創(chuàng)新與經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展關(guān)聯(lián)關(guān)系的研究可大致劃分為勞動(dòng)效率派、市場(chǎng)行為派和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)派。勞動(dòng)效率派也可稱為生產(chǎn)能力派，以熊彼特[ 10 ]創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)理論的出現(xiàn)為節(jié)點(diǎn)。之前學(xué)者們并未明確將創(chuàng)新納入經(jīng)濟(jì)學(xué)分析框架，但普遍認(rèn)識(shí)到新生產(chǎn)工具的發(fā)明和使用將大大提高生產(chǎn)能力。比如，亞當(dāng)·斯密[ 11 ]認(rèn)為，分工是促使勞動(dòng)生產(chǎn)力提高的重要因素，新機(jī)械的使用和發(fā)明將加速這個(gè)過程。熊彼特[ 10 ]以及后來的阿羅（Arrow K J）[ 12 ]等多數(shù)學(xué)者均認(rèn)為，新技術(shù)的使用必然會(huì)帶來生產(chǎn)效率的提高，并進(jìn)而提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量。市場(chǎng)行為派認(rèn)為，技術(shù)創(chuàng)新與市場(chǎng)結(jié)構(gòu)之間存在互動(dòng)關(guān)聯(lián)關(guān)系，其研究重心普遍在不同市場(chǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)創(chuàng)新行為的影響上，但相關(guān)研究成果并未形成統(tǒng)一的認(rèn)知。而從技術(shù)創(chuàng)新對(duì)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)影響的研究成果看，熊彼特[ 13 ]在《資本主義、社會(huì)主義與民主》一書中指出，由技術(shù)創(chuàng)新帶來的超額利潤(rùn)能夠彌補(bǔ)壟斷企業(yè)因價(jià)格高于邊際成本而造成的效率損失，也就是說技術(shù)創(chuàng)新有利于維持企業(yè)壟斷勢(shì)力。后來，羅森布魯姆（Rosenbloom R S）等[ 14 ]通過實(shí)證分析驗(yàn)證了研發(fā)投入與市場(chǎng)集中度之間存在的一定的正相關(guān)關(guān)系。福蒂亞（Futia C A）[ 15 ]認(rèn)為，技術(shù)創(chuàng)新對(duì)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的影響更加復(fù)雜，一旦創(chuàng)新活動(dòng)超過一定的臨界值，市場(chǎng)集中度就將由上升變?yōu)橄陆?。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)派的學(xué)者認(rèn)為，技術(shù)創(chuàng)新能夠推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，技術(shù)創(chuàng)新的生命周期直接影響產(chǎn)業(yè)興衰更替，間接影響關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)者需求變動(dòng)，且兩方面影響長(zhǎng)期共同決定經(jīng)濟(jì)社會(huì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。我國(guó)學(xué)者渠海雷等[ 16 ]對(duì)相關(guān)成果的研究過程和結(jié)論進(jìn)行了較為全面的梳理。

三、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

（一）我國(guó)物流業(yè)發(fā)展基本情況

2017年，我國(guó)物流業(yè)社會(huì)物流總額達(dá)到252.8萬億元，貨運(yùn)量達(dá)到479億噸，快遞業(yè)務(wù)量突破400億件，三項(xiàng)指標(biāo)均居世界第一位。進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國(guó)社會(huì)物流總額平穩(wěn)增長(zhǎng)，平均增長(zhǎng)速度達(dá)到17.1%，整個(gè)過程以2010年為界可大致分為兩個(gè)階段。2010年之前，我國(guó)物流業(yè)年平均增速為22.02%，超過了20%，為高速成長(zhǎng)期。在這一階段，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展滯后的短板充分暴露，面對(duì)巨大的物流需求市場(chǎng)呈現(xiàn)出野蠻生長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2010年之后，受經(jīng)濟(jì)下行壓力不斷增大、人口紅利逐漸消失、三產(chǎn)占比持續(xù)提高等因素影響，我國(guó)物流業(yè)增速明顯放緩，年平均增速達(dá)到10.53%，進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展的調(diào)整階段。

從物流需求系數(shù)看，每單位GDP生產(chǎn)所需的物流服務(wù)不斷增加，這表明我國(guó)物流業(yè)作為連接生產(chǎn)和消費(fèi)的基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)在不斷增加。2010年，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)物流需求進(jìn)入“3時(shí)代”（即物流需求系數(shù)穩(wěn)定在3的水平上），2017年我國(guó)物流需求系數(shù)達(dá)到3.06。從物流成本看，2017年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用規(guī)模為12.1萬億元，占GDP比重為14.63%，為近二十年來歷史最低水平。具體參見圖1。

（二）需求結(jié)構(gòu)分析

在2017年社會(huì)物流總額中，工業(yè)品物流總額占92.8%，進(jìn)口貨物物流總額占4.9%，農(nóng)產(chǎn)品物流總額占1.5%，單位與居民物品物流總額占0.4%，再生資源物流總額占0.4%。進(jìn)入21世紀(jì)第二個(gè)十年以來，物流需求結(jié)構(gòu)相對(duì)穩(wěn)定，工業(yè)品物流總額保持在92%左右，其他物流需求合計(jì)占比不足8%，五項(xiàng)物流服務(wù)需求占比中只有單位與居民物品物流和進(jìn)出口貨物物流兩項(xiàng)的變化比較顯著。2011年以來，單位與居民物品物流總額年平均增速為26.3%，快于社會(huì)物流總額年平均增速（8.1%），而進(jìn)出口貨物物流總額年平均增速（1.8%）遠(yuǎn)低于社會(huì)物流總額年均增長(zhǎng)水平。

受產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與內(nèi)外貿(mào)形勢(shì)影響，工業(yè)品物流需求中新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換不斷加快，采礦業(yè)和高耗能行業(yè)物流需求增速下滑，裝備制造業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)物流需求規(guī)模不斷擴(kuò)大，增速高于行業(yè)總體水平；受全球經(jīng)濟(jì)下行影響，進(jìn)口貨物物流需求2011年以來并沒有明顯增幅，占比從2011年的7.1%逐年下降到2016年的最低水平4.6%，2017年略有上升但漲幅不大；單位與居民物品物流需求保持快速增長(zhǎng)，隨著消費(fèi)成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)最可靠的動(dòng)力（2017年最終消費(fèi)對(duì)GDP的貢獻(xiàn)率達(dá)到58.8%），消費(fèi)對(duì)物流需求的拉動(dòng)效應(yīng)進(jìn)一步顯現(xiàn)，商貿(mào)物流正在成為物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展重要的驅(qū)動(dòng)引擎。2017年，我國(guó)郵政快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到400.6億件，近七年年均增速高達(dá)48.9%。2017年，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)到7.1萬億元，占全國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額的19.6%，以電商物流為代表的新業(yè)態(tài)其物流需求勢(shì)頭強(qiáng)勁。

（三）成本結(jié)構(gòu)分析

2017年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重為14.63%，已經(jīng)接近2016年世界平均水平12%，與美國(guó)8%和日本11%的差距在不斷縮小。從物流成本結(jié)構(gòu)來看，運(yùn)輸費(fèi)用占比最高約為54.5%，保管費(fèi)用占比約為32.2%，管理費(fèi)用占比約為13.2%。2000年以來，三項(xiàng)費(fèi)用占比基本穩(wěn)定，管理費(fèi)用占比下降了約三個(gè)百分點(diǎn)，運(yùn)輸費(fèi)用占比略有上升，大約兩個(gè)百分點(diǎn)。2000—2010年間我國(guó)物流成本占GDP比重僅下降了約一個(gè)百分點(diǎn)，而2011年至今物流成本占GDP比重下降了近三個(gè)百分點(diǎn)，我國(guó)物流成本已經(jīng)進(jìn)入加速回落期，特別是近五年來我國(guó)物流業(yè)在降本增效方面取得了更加顯著的成果。這一加速回落現(xiàn)象還體現(xiàn)在企業(yè)物流成本費(fèi)用率（物流成本占銷售額的比重）方面。近五年來，我國(guó)工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)物流成本費(fèi)用率持續(xù)降低，2016年企業(yè)總體物流成本費(fèi)用率為8.1%，其中工業(yè)企業(yè)物流成本費(fèi)用率為8.6%，高于批發(fā)和零售企業(yè)的成本費(fèi)用率（7.4%）。

（四）運(yùn)行質(zhì)量分析

2011年以來，我國(guó)物流總收入不斷增加，2017年實(shí)現(xiàn)物流總收入8.8萬億元。從單位成本實(shí)現(xiàn)的物流收入來看，2010年至今該數(shù)值幾乎沒有發(fā)生顯著變化，年平均增速僅為0.6%，2017年為0.73%。從單位物流服務(wù)實(shí)現(xiàn)的收入情況來看，2010年以來也沒有發(fā)生顯著變化，年平均增長(zhǎng)速度僅為-1.0%，2017年為3%。上述跡象表明，我國(guó)物流業(yè)已經(jīng)進(jìn)入贏利困難期。同樣以2010年為界，2000—2010年我國(guó)物流業(yè)單位成本實(shí)現(xiàn)的物流總額以平均每年7.0%的速度快速提升，2010年之后物流業(yè)運(yùn)行效率提升出現(xiàn)停滯狀態(tài)，2017年我國(guó)物流業(yè)單位成本實(shí)現(xiàn)的物流總額為20.9個(gè)單位，年平均增幅僅為1.7%。受物流服務(wù)需求放緩、要素成本上升等因素影響，我國(guó)物流業(yè)運(yùn)行迫切需要進(jìn)一步降本增效，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，跨越式邁入成熟期。

四、我國(guó)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的動(dòng)力與阻礙

（一）物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的外生動(dòng)力

1.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整不斷深入，發(fā)展方式轉(zhuǎn)變持續(xù)推進(jìn)

2017年，我國(guó)第三產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重為51.6%，而隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的不斷推進(jìn)，該比重還會(huì)繼續(xù)上升。與之相應(yīng)，工業(yè)和制造業(yè)增加值占GDP的比重將不斷下降。在當(dāng)前我國(guó)社會(huì)物流需求仍以工業(yè)品為主、工業(yè)品物流總額占社會(huì)物流總額比重高達(dá)92.8%的情況下，工業(yè)和制造業(yè)增加值占比的下降意味著單位GDP所需要的物流服務(wù)、所耗費(fèi)的物流成本將進(jìn)一步降低。此外，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)增速放緩，特別是實(shí)體企業(yè)經(jīng)濟(jì)績(jī)效不斷走低，物流業(yè)降本增效對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步降低經(jīng)營(yíng)成本、緩解下行壓力、提供良好環(huán)境意義重大。特別是新一代信息技術(shù)與制造業(yè)深度融合背景下，面對(duì)我國(guó)制造業(yè)提檔升級(jí)的關(guān)鍵期，智慧物流正在成為智能制造的重要環(huán)節(jié)，物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展有利于與制造業(yè)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型形成互促互進(jìn)的良性循環(huán)。

2.供應(yīng)鏈體系進(jìn)入智慧化發(fā)展階段，物流服務(wù)現(xiàn)代化水平有待提高

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，供應(yīng)鏈已經(jīng)發(fā)展到了與互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)深度融合的智慧供應(yīng)鏈新階段。智慧供應(yīng)鏈體系通過資源整合與流程優(yōu)化，有利于加強(qiáng)從生產(chǎn)到消費(fèi)等各環(huán)節(jié)的有效對(duì)接，降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)和交易成本，促進(jìn)供需精準(zhǔn)匹配。智慧供應(yīng)鏈體系的形成需要更加現(xiàn)代化的物流服務(wù)提供支撐，一是要具有更強(qiáng)的協(xié)同制造能力，推動(dòng)物流與生產(chǎn)深度融合，提高敏捷制造能力；二是要有更強(qiáng)的信息處理能力，物流主體要具備信息搜集、處理、反饋能力，與供應(yīng)鏈體系實(shí)現(xiàn)順暢對(duì)接，及時(shí)對(duì)供應(yīng)鏈決策做出調(diào)整；三是要有更強(qiáng)的共享能力，供應(yīng)鏈體系的形成就是要更快更好地實(shí)現(xiàn)供需匹配，減少資源閑置，物流主體要能夠?qū)崿F(xiàn)車輛、庫存、物流信息全鏈條的實(shí)時(shí)共享。

3.消費(fèi)升級(jí)推動(dòng)物流裝備技術(shù)創(chuàng)新，電商物流成為熱點(diǎn)領(lǐng)域

2017年，中國(guó)電商物流技術(shù)裝備市場(chǎng)需求已經(jīng)超過其他傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，不僅市場(chǎng)占比第一，增長(zhǎng)速度也是第一[ 17 ]。電子商務(wù)的高速發(fā)展掀起了電商物流技術(shù)裝備創(chuàng)新的熱潮，這一方面表現(xiàn)為以大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)支撐的智慧物流體系快速形成；另一方面表現(xiàn)為物流設(shè)施建設(shè)力度加大，物流自動(dòng)化、智能化升級(jí)步伐不斷加快，從入庫、存儲(chǔ)、包裝到分揀全流程的無人化技術(shù)快速發(fā)展。阿里、京東兩大行業(yè)巨頭也開始抓緊在物流行業(yè)布局，將之作為競(jìng)爭(zhēng)的重要支撐。電子商務(wù)的快速發(fā)展為物流裝備技術(shù)創(chuàng)新注入了前所未有的活力，相應(yīng)的技術(shù)創(chuàng)新成果正在全行業(yè)推廣普及。

（二）物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展面臨的主要障礙

1.人口紅利逐漸消失，勞動(dòng)力成本持續(xù)上升

當(dāng)前中國(guó)適齡勞動(dòng)力人口占比不斷下降，人口老齡化問題日益凸顯，2017年我國(guó)16～59歲適齡勞動(dòng)力人口占比達(dá)到64.9%，退休人口占比接近18%并呈現(xiàn)出逐年上升的趨勢(shì)。自2013年以來，我國(guó)每年城鎮(zhèn)新增就業(yè)勞動(dòng)力規(guī)模維持在1 300萬人左右，2017年為1 351萬人。與此同時(shí)，勞動(dòng)力報(bào)酬的上漲進(jìn)一步加快了人口紅利的消失。2010年以后，我國(guó)城鎮(zhèn)職工平均工資以每年平均10%的速度上漲，早在2016年我國(guó)物流崗位從業(yè)人員數(shù)量就突破了5 000萬人，如此巨額的勞動(dòng)力成本支出，為進(jìn)一步降本增效帶來了巨大的挑戰(zhàn)。依靠勞動(dòng)力規(guī)模投入來適應(yīng)社會(huì)物流服務(wù)需求的快速增長(zhǎng)已經(jīng)變得更加困難，物流業(yè)為吸引更多新增勞動(dòng)力只能進(jìn)一步提高工資水平，社會(huì)物流費(fèi)用總規(guī)模也將進(jìn)一步擴(kuò)大。

2.公路貨運(yùn)組織化程度偏低，車輛運(yùn)營(yíng)效率不高

我國(guó)公路貨運(yùn)體系每天周轉(zhuǎn)貨物1.3億噸，承擔(dān)了全部貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的78%以上，但目前我國(guó)公路貨運(yùn)主體以個(gè)體戶居多，組織化程度偏低。中國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)研究報(bào)告顯示，目前我國(guó)公路貨運(yùn)個(gè)體戶占比高達(dá)63%[ 18 ]，大型車隊(duì)占比僅為11%。由于公路貨運(yùn)主體過度分散，使得彼此間信息溝通互聯(lián)水平極低，物流服務(wù)與物流需求對(duì)接能力差，攬活方式隨機(jī)性和偶然性較大。交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院2017年數(shù)據(jù)顯示，從單車日均行駛時(shí)間來看，大型車隊(duì)為12.3小時(shí)，中小型車隊(duì)為10.7小時(shí)，個(gè)體業(yè)戶僅為8.2小時(shí)；從單車日均行駛里程來看，大型車隊(duì)為982千米，中小型車隊(duì)為603千米，個(gè)體業(yè)戶僅為428千米[ 19 ]。不難看出，車隊(duì)規(guī)模越大，越有利于提高貨運(yùn)汽車行駛效率，降低貨物和距離分?jǐn)偝杀尽４送?，由于公路貨運(yùn)行業(yè)組織化程度過低，行業(yè)貨物、車型、價(jià)格、作業(yè)流程等的標(biāo)準(zhǔn)化很難實(shí)現(xiàn)，加之司機(jī)、貨主雙方利益缺乏誠(chéng)信體系保障，嚴(yán)重削弱了車輛的運(yùn)營(yíng)效率，加大了管理的難度和成本。

3.倉儲(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)失衡，儲(chǔ)運(yùn)一體化運(yùn)作不協(xié)調(diào)

倉儲(chǔ)是連接物流需求側(cè)和供給側(cè)的紐帶，物流倉儲(chǔ)和管理環(huán)節(jié)成本過高一直是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展面臨的難題。當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)代化倉儲(chǔ)發(fā)展不充分、倉儲(chǔ)設(shè)施分布不平衡等結(jié)構(gòu)性問題已經(jīng)充分暴露。一方面，由于城市核心區(qū)用地審批嚴(yán)格，規(guī)劃和新建倉儲(chǔ)設(shè)施不足，部分工業(yè)廢棄房被改建利用后激增了一大批非標(biāo)準(zhǔn)倉庫；另一方面，各類盲目上馬、重復(fù)建設(shè)的低溫倉庫和物流園區(qū)不能解決實(shí)際需要，造成了閑置和浪費(fèi)。能夠滿足電子商務(wù)發(fā)展需要的單體大型倉庫因缺乏認(rèn)知或投資太大而鮮有人問津，電商巨頭以自用為主的自建倉儲(chǔ)設(shè)施公益性和共享性又太差。上述問題的存在導(dǎo)致倉儲(chǔ)業(yè)高租金和高空置率現(xiàn)象并存，一方面，優(yōu)質(zhì)倉儲(chǔ)設(shè)施供不應(yīng)求待價(jià)而沽；另一方面，新建倉儲(chǔ)設(shè)施和陳舊倉儲(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重過剩，供過于求無人問津。更進(jìn)一步，由于優(yōu)質(zhì)倉儲(chǔ)缺失，智能化信息化倉庫管理手段和理念難以推廣，儲(chǔ)運(yùn)一體化運(yùn)作不協(xié)調(diào)問題廣泛存在，物流倉儲(chǔ)和管理成本居高不下。

五、技術(shù)創(chuàng)新對(duì)物流業(yè)運(yùn)行質(zhì)量的影響

（一）2010年以來我國(guó)物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新情況

從傳統(tǒng)物流裝備制造業(yè)來看，2017年我國(guó)工業(yè)車輛銷量為224.4萬臺(tái)，托盤保有量為12.3億片，均居世界首位。隨著工業(yè)領(lǐng)域高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)與智能制造的快速發(fā)展，消費(fèi)領(lǐng)域物流需求更加重視物流時(shí)效與服務(wù)體驗(yàn)，物流技術(shù)與裝備快速發(fā)展，智慧物流加速起步。智慧物流通過協(xié)同共享創(chuàng)新模式和人工智能先進(jìn)技術(shù)，為物流技術(shù)創(chuàng)新提供了新的空間。近十年來，我國(guó)物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新一直保持活躍態(tài)勢(shì)，專利申請(qǐng)數(shù)量以每年兩位數(shù)的速度不斷增加，2011年專利申請(qǐng)數(shù)量突破10萬件，2015年突破20萬件，其中庫存（倉儲(chǔ)、保管）和分揀包裝配送系統(tǒng)兩類技術(shù)發(fā)展速度較快，年均增長(zhǎng)速度均超過了20%（參見表1）。

（二）我國(guó)物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力測(cè)度

技術(shù)創(chuàng)新能力測(cè)度方法很多，可基于不同的視角選擇不同的代表性指標(biāo)。比如，王偉光等[ 20 ]通過梳理和歸納，將技術(shù)創(chuàng)新能力測(cè)度方法劃分為投入測(cè)度法、產(chǎn)出測(cè)度法、環(huán)境測(cè)度法三類。本文基于產(chǎn)出視角對(duì)物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力進(jìn)行測(cè)算，以物流業(yè)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送環(huán)節(jié)各類技術(shù)專利申請(qǐng)數(shù)量（參見表2）為代表指標(biāo)構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，選取2011—2017年樣本數(shù)據(jù)，借助因子分析法進(jìn)行測(cè)度。樣本數(shù)據(jù)經(jīng)巴特利特球度檢驗(yàn)的概率值為0.000，KMO檢驗(yàn)系數(shù)為0.560，線性相關(guān)程度支持進(jìn)行因子分析。在進(jìn)行主成分降維分析時(shí)，得到了六個(gè)特征值，其中只有一個(gè)數(shù)值大于1，由此可以確定唯一的一個(gè)主成分，即最終技術(shù)創(chuàng)新能力值，這里用TI表示，并用TIch表示當(dāng)期技術(shù)創(chuàng)新能力變動(dòng)，即當(dāng)期技術(shù)創(chuàng)新能力值與前期數(shù)值的差。提取而得的主成分對(duì)各原始變量具有很好的解釋能力，因子累計(jì)方差貢獻(xiàn)率為99.174%，變量共同度均高于99.0%，數(shù)據(jù)信息丟失較少。

由表3的實(shí)證結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，技術(shù)創(chuàng)新能力值TI中包含負(fù)數(shù)，不利于進(jìn)一步分析技術(shù)創(chuàng)新能力逐年變化趨勢(shì)。我們對(duì)各項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新專利數(shù)量進(jìn)行簡(jiǎn)單求和以衡量整體技術(shù)創(chuàng)新能力，并用NP表示以專利數(shù)量求和法得到的技術(shù)創(chuàng)新能力值，用NPch表示其當(dāng)期技術(shù)創(chuàng)新能力變動(dòng)。比較發(fā)現(xiàn)，通過因子分析法得到的技術(shù)創(chuàng)新能力變動(dòng)TIch和通過專利數(shù)量求和法得到的技術(shù)創(chuàng)新能力變動(dòng)NPch變化趨勢(shì)幾乎一致。參見圖3。因此，下文使用通過求和法得到的技術(shù)創(chuàng)新能力值NP及其變動(dòng)幅度NPch進(jìn)行實(shí)證分析，以有效解決負(fù)數(shù)不能進(jìn)行百分比計(jì)算的限制，使實(shí)證結(jié)果的解釋能力更加理想。

（三）技術(shù)創(chuàng)新對(duì)物流業(yè)運(yùn)行質(zhì)量影響的實(shí)證分析

1.模型設(shè)計(jì)及變量說明

對(duì)物流業(yè)發(fā)展或運(yùn)行質(zhì)量的考量包括兩個(gè)方面：一是考量物流業(yè)自身經(jīng)營(yíng)是否持續(xù)降本增效；二是考量行業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)整體發(fā)展的貢獻(xiàn)水平是否持續(xù)上升。借助可變系數(shù)狀態(tài)空間模型來分析物流業(yè)當(dāng)前技術(shù)創(chuàng)新能力變動(dòng)（Number of Patent Change，NPch）對(duì)經(jīng)營(yíng)績(jī)效變動(dòng)（Efficiency Change，Ech）和經(jīng)濟(jì)總量變動(dòng)（GDP Change，Gch）的影響。模型中，以技術(shù)創(chuàng)新能力變動(dòng)NPch作為輸入變量，以經(jīng)營(yíng)績(jī)效變動(dòng)Ech和經(jīng)濟(jì)總量變動(dòng)Gch作為輸出變量。

其中，sv1是與解釋變量Echt相對(duì)應(yīng)的狀態(tài)向量，表示各時(shí)點(diǎn)物流業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效變動(dòng)對(duì)技術(shù)創(chuàng)新能力變動(dòng)的敏感程度，也即各時(shí)點(diǎn)物流技術(shù)專利每增加一個(gè)單位所對(duì)應(yīng)的物流業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效變動(dòng)幅度，簡(jiǎn)稱“經(jīng)營(yíng)績(jī)效彈性系數(shù)”；sv2是與解釋變量Gcht相對(duì)應(yīng)的狀態(tài)向量，表示各時(shí)點(diǎn)經(jīng)濟(jì)總量變動(dòng)對(duì)物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力變動(dòng)的敏感程度，也即各時(shí)點(diǎn)物流技術(shù)專利每增加一個(gè)單位所對(duì)應(yīng)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值變動(dòng)幅度，簡(jiǎn)稱為“經(jīng)濟(jì)發(fā)展彈性系數(shù)”；c（1）和c（2）為常數(shù)，由于不顯著，在隨后的模型參數(shù)估計(jì)中予以剔除；ut（c（3））和ut（c（4））為不相關(guān)擾動(dòng)項(xiàng)。

實(shí)證中，用社會(huì)物流總費(fèi)用表示社會(huì)物流總成本，通過計(jì)算物流業(yè)總收入與社會(huì)物流總成本的比值來衡量經(jīng)營(yíng)績(jī)效E，表示單位物流成本能夠獲得的物流服務(wù)收入，同時(shí)使用國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值變動(dòng)來表示經(jīng)濟(jì)總量變動(dòng)Gch。

2.實(shí)證結(jié)果分析

經(jīng)檢驗(yàn)，各變量均具有良好的平穩(wěn)性。參見表4。

3.物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力變動(dòng)與經(jīng)營(yíng)績(jī)效改善關(guān)聯(lián)關(guān)系分析

2013—2017年，經(jīng)營(yíng)績(jī)效彈性系數(shù)sv1的數(shù)值始終為正，表明隨著物流業(yè)技術(shù)專利數(shù)量的增加，物流業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效得以不斷改善，收入與成本費(fèi)用比不斷提高。從平均水平看，物流技術(shù)專利每增加一萬項(xiàng)，物流業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效就提高0.79%。2017年，我國(guó)社會(huì)物流總收入與社會(huì)物流總成本之比為72.73%，社會(huì)物流總成本與社會(huì)物流總額之比為47.86%，盡管單位GDP所需物流成本逐年下降，但單位物流服務(wù)所需成本并沒有顯著下降。降低單位物流服務(wù)所耗費(fèi)的成本是提高物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量的關(guān)鍵和焦點(diǎn)。

4.物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力變動(dòng)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)聯(lián)關(guān)系分析

2013—2017年，經(jīng)濟(jì)發(fā)展彈性系數(shù)sv2的數(shù)值始終為正，物流業(yè)發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)具有明顯的正外部性。從平均水平看，物流技術(shù)專利每增加一萬項(xiàng)，經(jīng)濟(jì)總量就同比增長(zhǎng)2.53%。總體看，2013—2017年物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)水平較為穩(wěn)定。

六、物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展建議

當(dāng)前，我國(guó)物流裝備市場(chǎng)需求差異大，多層次需求并存，設(shè)備自動(dòng)化智能化趨勢(shì)明顯。智能裝備制造、標(biāo)準(zhǔn)化裝備制造、工業(yè)機(jī)器人、物流集成系統(tǒng)、信息化管理、企業(yè)跨界發(fā)展與聯(lián)合共生等物流技術(shù)和運(yùn)作管理方式正在逐漸預(yù)熱。

（一）增強(qiáng)物流主體信息處理能力，構(gòu)建物流信息互聯(lián)共享體系

加快物流整體信息化建設(shè)，通過電子化、數(shù)據(jù)化方式采集物流交易和物流活動(dòng)信息，推廣應(yīng)用電子面單、電子合同等數(shù)據(jù)化物流活動(dòng)信息載體，提高車隊(duì)車輛路由裝載率。推動(dòng)物流信息標(biāo)準(zhǔn)化，加快建立健全物流數(shù)據(jù)采集、管理、開放、應(yīng)用等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。推動(dòng)物流信息平臺(tái)協(xié)同化，加強(qiáng)物流數(shù)據(jù)開放共享，加強(qiáng)綜合運(yùn)輸信息以及物流資源交易、車貨匹配、安全監(jiān)管等信息平臺(tái)建設(shè)，促進(jìn)貨源、車（船）源、物流服務(wù)等信息的高效匹配，實(shí)現(xiàn)公路、鐵路、水運(yùn)、航空等不同交通運(yùn)輸方式間的信息銜接。推動(dòng)各物流園區(qū)實(shí)現(xiàn)信息聯(lián)通兼容，引導(dǎo)行業(yè)協(xié)會(huì)、公共服務(wù)和科研機(jī)構(gòu)等采集并分析物流運(yùn)行數(shù)據(jù)。

（二）加強(qiáng)智能裝備制造，大力開發(fā)物流機(jī)器人

加快物流核心技術(shù)和裝備研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，推廣應(yīng)用智能物流裝備。當(dāng)前，人工智能技術(shù)在無人駕駛、無人倉儲(chǔ)、無人配送、物流機(jī)器人等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。物流人力成本提高、底層用工荒等問題促使物流業(yè)“機(jī)器換人”步伐加快。近年來，物流機(jī)器人行業(yè)發(fā)展得非常迅速，移動(dòng)機(jī)器人、拆碼垛機(jī)器人、分揀機(jī)器人等倉儲(chǔ)機(jī)器人在各行業(yè)的應(yīng)用日漸普及。鼓勵(lì)物流機(jī)器人技術(shù)開發(fā)，開發(fā)基于倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)流程與符合各種設(shè)備特征的倉儲(chǔ)機(jī)器人，統(tǒng)一綜合調(diào)度管理平臺(tái)；豐富自動(dòng)揀選機(jī)器人、皮帶輸送搬運(yùn)機(jī)器人、重載型機(jī)器人等物流機(jī)器人種類；打造新型機(jī)器人操作平臺(tái)。

（三）推動(dòng)物流裝備標(biāo)準(zhǔn)化和裝載單元化，提高工具銜接與循環(huán)共用效率

加強(qiáng)物流裝備標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，推動(dòng)物流裝載單元化，有利于物流工具順利配套銜接、快速安裝調(diào)試、組件即插即用的實(shí)現(xiàn)，不僅能夠提高作業(yè)與共用效率，而且能夠降低維修維護(hù)成本。從各物流裝備行業(yè)來看，要加快物流車輛標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，更新淘汰不合規(guī)運(yùn)輸車輛，推廣使用中置軸汽車列車等先進(jìn)車型，推動(dòng)貨運(yùn)車輛標(biāo)準(zhǔn)化、輕量化，降低貨運(yùn)油耗。當(dāng)前，我國(guó)各類貨架標(biāo)準(zhǔn)化程度較高，市場(chǎng)處于飽和狀態(tài)，電商物流和自動(dòng)化倉儲(chǔ)所需要的閣樓式貨架系統(tǒng)屬于新興領(lǐng)域。國(guó)內(nèi)叉車市場(chǎng)應(yīng)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，適當(dāng)增加中檔叉車數(shù)量，逐漸替代經(jīng)濟(jì)型叉車，增加電動(dòng)、新能源和智能叉車的研發(fā)，逐步替代小噸位內(nèi)燃叉車。輸送分揀設(shè)備模塊化發(fā)展趨勢(shì)明顯，市場(chǎng)需求旺盛，多規(guī)格自動(dòng)分揀系統(tǒng)與分揀類移動(dòng)機(jī)器人備受關(guān)注。

（四）依托信息技術(shù)重塑業(yè)務(wù)流程，提高倉儲(chǔ)智能化作業(yè)與管理水平

落后的倉儲(chǔ)服務(wù)與升級(jí)的倉儲(chǔ)需求不相匹配是導(dǎo)致我國(guó)倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)費(fèi)用占比居高不下的一個(gè)主要原因，而優(yōu)質(zhì)倉儲(chǔ)設(shè)施不足、倉儲(chǔ)效率低是其關(guān)鍵所在。利用先進(jìn)信息技術(shù)手段重塑企業(yè)物流業(yè)務(wù)流程，支持物流企業(yè)建設(shè)智能化立體倉庫，建立深度感知智能倉儲(chǔ)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)存、取、管全程智能化。統(tǒng)一存儲(chǔ)物品編碼體系，推廣應(yīng)用二維碼、無線射頻識(shí)別等感知技術(shù)，實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)設(shè)施及貨物實(shí)時(shí)跟蹤與在線管理，提高庫存周轉(zhuǎn)率。與此同時(shí)，提高現(xiàn)代倉儲(chǔ)管理水平，逐步建立倉儲(chǔ)成本對(duì)標(biāo)體系，有條件的倉儲(chǔ)企業(yè)參照發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)齑婀芾沓杀局贫?，?shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)精細(xì)化管理。加強(qiáng)庫存管理人員教育培訓(xùn)，提升工作素養(yǎng)，促進(jìn)管理人員年輕化，推廣應(yīng)用現(xiàn)代倉庫管理理念與技術(shù)。

（五）創(chuàng)新物流業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，政策鼓勵(lì)先試先行

推廣應(yīng)用多種互聯(lián)網(wǎng)+高效便捷物流新模式。依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，加大宣傳力度，提升線下運(yùn)輸與倉配資源整合實(shí)力，扶持倉配龍頭企業(yè)開展線上線下聯(lián)動(dòng)一體的倉儲(chǔ)供需平臺(tái)建設(shè)，借助大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等分析工具對(duì)貨運(yùn)需求與閑置運(yùn)力進(jìn)行精準(zhǔn)匹配，協(xié)調(diào)多式聯(lián)運(yùn)完美對(duì)接，動(dòng)態(tài)規(guī)劃行駛路線和倉儲(chǔ)計(jì)劃，提供全程無縫銜接的一體化運(yùn)輸服務(wù)。擴(kuò)大車隊(duì)規(guī)模，實(shí)施規(guī)?；\(yùn)營(yíng)是降低成本的關(guān)鍵措施，深入推進(jìn)無車承運(yùn)人試點(diǎn)，特別是借助互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)終端平臺(tái)開展相關(guān)業(yè)務(wù)，最大限度放寬經(jīng)營(yíng)準(zhǔn)入條件許可，根據(jù)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)對(duì)稅費(fèi)收繳進(jìn)行不同程度的減免，提高運(yùn)輸規(guī)?；健０l(fā)展壯大即時(shí)物流行業(yè)，為“最后一公里”配送提供解決方案，激發(fā)普通居民參與終端配送的熱情，形成更加廣泛的配送群體，降低準(zhǔn)入門檻并加強(qiáng)監(jiān)管。

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Research on High Quality Development of China’s Logistics Industry Driven by Technological Innovation

YANG Shou-de

（Harbin University of Commerce，Harbin，Heilongjiang150028，China）

Abstract：China’s modern logistics industry has gone through a long growth period，and it is about to enter a mature period，which is also a critical stage of transformation，quality improvement，and efficiency enhancement. Based on the analysis of the development speed，demand，cost structure and operation quality of China’s logistics industry，the author finds that such external elements as industrial restructuring，changes in development pattern，the construction of smart supply chain system，and consumption upgrading is continuously promoting the improvement of logistic quality；while the diminishing demographic dividend，the low organizational degree of road freight，the imbalanced structure of storage infrastructure，and not coordinated international operation of storage and transportation is hindering the high quality development of logistics industry；and technological innovation will play its leading role in promoting the development of China’s logistics industry. Since 2011，the growth rate of China’s logistics industry has slowed down obviously，but this period is also a concentrated outbreak of logistics technology innovation. Empirical analysis based on the state space model shows that the improvement of logistics technological innovation ability after 2011 contributes significantly to the improvement of logistics operation quality. To better promote the high quality development of China’s logistics industry，we should，first，further strengthen the capability for information processing，and construct the connective and sharing system of logistic information；second，we should strengthen the manufacturing of smart equipment，and pay more attention to the development of logistic robot；third，we should promote the connectivity of tools and equipment，and improve the efficiency of sharing；fourth，we should rebuild business process，and improve the level of storage smart operation and management；and fifth，we should make innovation in operational patten，and encourage the pilot project.

Key words：technological innovation；logistics industry；operational quality；state space model