基于空間句法的城市抗風(fēng)救災(zāi)通道綠化建設(shè)對(duì)策

劉麗麗　雷蕓

摘要：近年來(lái)風(fēng)害對(duì)城市道路綠化的影響日益受到重視，提高重要路段綠化建設(shè)合理性顯得尤為重要。該研究借助空間句法整合度變量識(shí)別道路空間可達(dá)性，結(jié)合醫(yī)療設(shè)施點(diǎn)的分布篩選出抗風(fēng)救災(zāi)通道重要路段，并在此基礎(chǔ)上探討抗風(fēng)救災(zāi)通道重要路段綠化建設(shè)的思路和對(duì)策，以提升城市的抗風(fēng)救災(zāi)能力。

關(guān)鍵詞：空間句法，抗風(fēng)救災(zāi)通道，城市道路綠地，廈門

DOI：10.3969/j.issn.1672-4925.2019.00.023

Urban Wind Resistance and Disaster Relief Channels Greening Based on Space Syntax：

A Case Study of Xiamen Island

Liu Lili Lei Yun

（School of Landscape Architecture， Beijing Forestry University， Beijing 100083， China）

Abstract： In recent years， the impacts of wind disasters on urban road greening has attracted increased attentions.and therefore， it is significant to increase the rational greening especially of important roads. This study identifies thespace accessibility of road with the values of spatial syntactic integration， and then screens the important sections asthe wind resistant and disaster relief channels in consideration with the distribution of medical f'acilities. New ideasand countermeasures for the construction of urban road green space are discussed to improve the ability of fightingagainst wind and relieve disasters.

Key words： space syntax， wind resistance and disaster relief channel， urban road green space， Xiamen

近年來(lái)風(fēng)害對(duì)城市道路綠化的影響日益受到重視.2016年9月15日，“1614”號(hào)超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)莫蘭蒂登錄廈門，登陸時(shí)最大風(fēng)速48m/s，中心氣壓945hPa[l]，強(qiáng)勁風(fēng)力造成本島境內(nèi)多處受淹、基礎(chǔ)設(shè)施重創(chuàng)、人員受傷，大量園林綠化樹木倒伏、撕裂、折斷甚至被連根拔起，尤其是城市道路綠化帶中的樹木倒伏占道導(dǎo)致交通大面積癱瘓，從而影響災(zāi)后一系列救援恢復(fù)工作的效率，阻礙城市的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

實(shí)地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，路網(wǎng)密集、人員密集以及醫(yī)療設(shè)施周邊的區(qū)域與路段往往是各種突發(fā)事件的頻發(fā)區(qū)域，也是交通可達(dá)性較高的區(qū)域，在抗風(fēng)救災(zāi)中，這些路段的暢通理應(yīng)首先得到保障;但是，災(zāi)后大量受損樹木的扶正、鋸枝、搬運(yùn)等工作耗時(shí)耗力，進(jìn)展緩慢，進(jìn)一步影響交通的通行。可見，這些路段道路綠化建設(shè)的合理性對(duì)于災(zāi)后救援工作的開展以及廈門整體抗風(fēng)救災(zāi)能力的體現(xiàn)顯得尤為重要。此外，對(duì)照廈門城市總體規(guī)劃[2]和城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃[3]，發(fā)現(xiàn)總體規(guī)劃中的防災(zāi)體系規(guī)劃僅確定環(huán)島快速路、成功大道等城市主干道為城市救災(zāi)通道，并未考慮分級(jí)分區(qū)的規(guī)劃，缺乏重點(diǎn)和指引，而綠地系統(tǒng)規(guī)劃中也并未對(duì)城市救災(zāi)通道路段的綠地建設(shè)給予更多的指引建設(shè)，實(shí)際指導(dǎo)意義較弱。因此，本研究首先借助空間句法手段識(shí)別道路空間可達(dá)性，并據(jù)此篩選城市抗風(fēng)救災(zāi)通道的重要路段。在此基礎(chǔ)上結(jié)合廈門城市園林綠化特點(diǎn)，立足抗風(fēng)救災(zāi)視角，探討城市抗風(fēng)救災(zāi)通道的綠化建設(shè)對(duì)策，完善城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升城市的抗風(fēng)救災(zāi)能力。

1基于空間句法的城市救災(zāi)通道重要路段選擇

1.1空間句法原理與救災(zāi)應(yīng)用意義

空間句法由倫敦大學(xué)Bill Hillier教授首先提出，是一套通過(guò)研究空間形態(tài)分析空間之間關(guān)系的理論和方法。目前，空間句法理論主要研究空間與社會(huì)、建筑與城市空間形態(tài)以及與之相關(guān)的計(jì)算和空間與認(rèn)知等領(lǐng)域[4]。句法用軸線模型、線段模型或凸空間概括空間，根據(jù)Hillier和Hanson提出的用不重復(fù)的最長(zhǎng)且數(shù)量最少路徑遍及空間[5].可將實(shí)際線性空間概括為軸線模型，軸線要素代表空間任意兩點(diǎn)互視的最遠(yuǎn)距離，線段模型表示軸線要素交點(diǎn)之間的線段所概括的空間。

可達(dá)性高的道路交通便捷度高，周圍往往人員分布密集、商業(yè)發(fā)達(dá)，一旦受災(zāi)癱瘓，將對(duì)城市交通和居民生活造成巨大影響，因此在救災(zāi)過(guò)程中應(yīng)優(yōu)先疏通。空間句法量化空間可達(dá)性的相關(guān)研究主要集中在城市交通網(wǎng)絡(luò)和城市形態(tài)定量方面，其優(yōu)勢(shì)在于研究對(duì)象屬性的易確定性和研究手段的可視化。王靜文等[6]運(yùn)用空間句法整合度變量作為公園空間可達(dá)性的判斷標(biāo)準(zhǔn)，提供了新的公園可達(dá)性視角;Li等[7]運(yùn)用空間句法研究武漢交通軸線圖，并通過(guò)空間可達(dá)性評(píng)價(jià)城市形態(tài)。本文嘗試用句法量化城市道路空間可達(dá)性作為選取重要抗風(fēng)救災(zāi)道路的指標(biāo)。

1.2空間可達(dá)性的量化

空間句法中，整合度是描述可達(dá)性的直接變量[7]，基于線段的角度分析在機(jī)動(dòng)車尺度下的相關(guān)性更高[8]，因此本研究選取基于線段模型的角度分析整合度變量來(lái)量化廈門本島道路空間可達(dá)性。在句法整合度數(shù)值紅藍(lán)圖中（圖1），紅色表示整合度數(shù)值最高，在整個(gè)系統(tǒng)中的可達(dá)性最好，顏色趨冷則整合度數(shù)值降低，藍(lán)色最低，在整個(gè)系統(tǒng)中的可達(dá)性最差，這就實(shí)現(xiàn)了空間可達(dá)性的量化。

1.3基于空間句法的廈門本島城市道路空間可達(dá)性

廈門本島位于福建省廈門市東南，面積141.09km2。本文以現(xiàn)行廈門綠規(guī)[3]的本島路網(wǎng)為基礎(chǔ)，結(jié)合調(diào)研，匯制軸線圖并導(dǎo)入Depth map中生成基于線段模型的全局角度整合度紅藍(lán)圖（圖1），篩選出14條全局整合度數(shù)值較高的道路（表1）作為抗風(fēng)救災(zāi)通道重要路段。全局角度整合度體現(xiàn)全系統(tǒng)空間關(guān)系，全局整合度高的道路多為城市交通繁忙的主干道或快速路，是城市交通的“主動(dòng)脈”，承擔(dān)著城市出入境、過(guò)境和城市間組團(tuán)的交通量。

1.4基于救災(zāi)空間疊加的抗風(fēng)救災(zāi)通道選擇

為了快速、高效地將傷患送往附近醫(yī)療設(shè)施點(diǎn)進(jìn)行救治，在初步篩選的基礎(chǔ)上，疊加醫(yī)療設(shè)施點(diǎn)的分布，篩選出可達(dá)性高、醫(yī)療點(diǎn)分布較多的道路。現(xiàn)版總規(guī)[2]規(guī)定社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)中心每3-10萬(wàn)人一處，本島社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)中心服務(wù)半徑為1000-1500m.筆者根據(jù)廈門市目前城市空間布局的實(shí)際狀況，采用1500m半徑角度整合度紅藍(lán)圖，并疊加本島市級(jí)、區(qū)級(jí)和社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)點(diǎn)三級(jí)醫(yī)療點(diǎn)（圖2），最終選擇16條1500m半徑角度整合度高且衛(wèi)生醫(yī)療設(shè)施點(diǎn)分布較密集的道路或路段作為抗風(fēng)救災(zāi)通道重要路段（表2）。

將兩種重要道路疊加后，形成了18條本島城市重要抗風(fēng)救災(zāi)通道（表3）。類型涵蓋城市快速道、主次干道和支路，且在全范圍內(nèi)選取可達(dá)性較高道路的同時(shí)，又兼顧局部范圍內(nèi)重要功能型道路，這是對(duì)原有防災(zāi)體系疏散通道的完善和強(qiáng)化。在此基礎(chǔ)上，有針對(duì)性地提出道路綠化建設(shè)對(duì)策，減少臺(tái)風(fēng)對(duì)道路綠地造成的傷害。

2重要抗風(fēng)救災(zāi)道路綠化建設(shè)對(duì)策

2.1抗風(fēng)救災(zāi)通道綠化受損狀況分析

災(zāi)后一周對(duì)上述18條重要抗風(fēng)救災(zāi)通道綠化植物受災(zāi)狀況進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，歸納植物受損情況并以樹木枝干的受損狀況為依據(jù)，將道路綠化的受損程度分為3類。1）嚴(yán)重：樹木被連根拔起或主干折斷，需更換補(bǔ)種。2）較嚴(yán)重：樹木倒伏或傾斜，扶正后仍可繼續(xù)種植，需加固并修剪。3）一般：次要枝干斷折，需修剪。具體受損情況見表3。

分析樹木受災(zāi)情況，從道路板帶類型看，一板兩帶式的城市支路綠化受損情況較輕，兩板三帶式的城市主干路受損程度較嚴(yán)重，而路幅較寬和綠化帶條數(shù)較多、景觀層次豐富的道路受損普遍情況嚴(yán)重。從行道樹的類型看，由于洋紫荊根系較淺，而鳳凰木、火焰木等枝干脆弱，桃花心木生長(zhǎng)速度快、木質(zhì)脆弱，均體現(xiàn)出較低的抗風(fēng)性?？傊軗p程度越高的道路，表現(xiàn)為綠化帶條數(shù)多，綠化層次豐富，行道樹抗風(fēng)性較低。受災(zāi)情況影響因素主要有以下4點(diǎn)。

1）道路綠地規(guī)劃設(shè)計(jì)不科學(xué)。路側(cè)分車綠帶條數(shù)多，較寬處密植大喬木，雖然遮蔭和景觀效果較好，但由于喬木種植間距較小，喬灌地被層次較多，導(dǎo)致透風(fēng)率低，不僅受風(fēng)易連片倒伏，且植物殘肢也缺乏堆放空間。

2）樹種選擇不適宜。路口處和風(fēng)口處等城市強(qiáng)受風(fēng)位置的道路綠化除了考慮遮蔭，應(yīng)盡可能地選用抗風(fēng)性較高的樹種。

3）苗木選擇和種植不合理，道路綠化為了快速成景，較多選用無(wú)性繁殖扦插苗和嫁接苗，或是強(qiáng)調(diào)大樹移植，此類苗木主根不發(fā)達(dá)或主根受損，風(fēng)倒率較高;行道樹樹池預(yù)留較窄，樹木根系周圍土壤密度大，根系生長(zhǎng)受阻，大風(fēng)易倒伏。

4）管理養(yǎng)護(hù)中修剪不及時(shí)、不到位，導(dǎo)致喬木根冠比、徑冠比失衡，受風(fēng)易倒伏。

臺(tái)風(fēng)后的綠化垃圾處理、樹木扶正加固、樹木修剪整形等工作，不僅耗費(fèi)大量時(shí)間和人力，且占道的綠化垃圾存放難、短時(shí)間消化處理難，嚴(yán)重影響了抗風(fēng)救災(zāi)通道的及時(shí)通行。此外，由于綠化恢復(fù)需要一定時(shí)間，短期內(nèi)部分路段大樹遮蔭效果差、景觀效果差。因此，為了提高抗風(fēng)救災(zāi)通道的服務(wù)能力，根據(jù)上述臺(tái)風(fēng)“莫蘭蒂”對(duì)道路綠化的傷害情況和成因分析，筆者從綠地布局和植物配置、樹種選擇、施工栽植以及管理養(yǎng)護(hù)角度提出綠化帶植物的抗風(fēng)對(duì)策。

2.2基于抗風(fēng)救災(zāi)的道路綠化對(duì)策

2.2.1優(yōu)化綠地布局和種植配置的合理性

金尚路的部分路段路側(cè)綠帶較寬且分車綠帶多，喬木種植較密，灌木和地被層次豐富。這種類型的抗風(fēng)救災(zāi)通道景觀效果和遮蔭效果均較好，但樹木透風(fēng)性差，倒伏后易大面積侵占道路。宜通過(guò)綠地規(guī)劃和植物配置優(yōu)化道路綠化，將路側(cè)綠帶喬木后退種植，預(yù)留出緩沖空間，并通過(guò)低矮灌木和地被美化緩沖空間。臺(tái)風(fēng)過(guò)后，這些緩沖空間可以臨時(shí)堆放待清運(yùn)植物和垃圾，提高清障工作的機(jī)動(dòng)性和效率。

分車綠帶較多時(shí)，綠帶內(nèi)喬木應(yīng)首選抗風(fēng)樹種，或?qū)棠咎鎿Q為低矮綠籬，以減少侵占道路的情況。同時(shí)，環(huán)島干道、仙岳路等城市主要景觀大道上的分車帶綠化可兼顧景觀效果和地域特色，將原有喬木替換為抗風(fēng)性較好的棕櫚科植物[9]，同時(shí)搭配觀賞性灌木地被，增加景觀豐富度。

2.2.2提升樹種選擇的科學(xué)性

研究表明不同樹種抗風(fēng)能力存在較大差異，深根性和材質(zhì)堅(jiān)硬的樹種抗風(fēng)力強(qiáng)，其中多為鄉(xiāng)土樹種[10]，除了生長(zhǎng)速度、樹木枝干剛?cè)岫取⒖共∠x害性能等，樹冠與根系形態(tài)是抗風(fēng)性的決定因子之一[11]。因此，重要抗風(fēng)救災(zāi)通道的行道樹應(yīng)首選鄉(xiāng)土樹種和木材木纖維長(zhǎng)、抗彎度高、分支點(diǎn)低、枝葉稀疏的植物，如小葉欖仁、杧果、臺(tái)灣欒樹等，或是棕櫚科植物;淺根性植物如黃槐、羊蹄甲，洋紫荊，則應(yīng)盡量在避風(fēng)處種植。

2.2.3強(qiáng)化苗木選擇和施工種植的規(guī)范性

王良睦[11]認(rèn)為苗木來(lái)源對(duì)植物抗風(fēng)性的影響有3個(gè)原因：一是過(guò)多選擇主根不明顯或不發(fā)達(dá)的苗木：二是苗木普遍存在苗期整形較差，定植后在一定時(shí)期內(nèi)根系發(fā)育有限;三是有時(shí)過(guò)分強(qiáng)調(diào)大樹移植，但相應(yīng)的保證措施沒(méi)有跟進(jìn)，主側(cè)根損傷大，不能在短期內(nèi)發(fā)育成原本健壯的根系。因此，建議選擇胸徑5-6cm的健壯中苗，較有利于長(zhǎng)成強(qiáng)壯根系，需要大樹移植的地方，定植后應(yīng)配合后期管理，支撐加固。

此外，較寬的樹池及綠化帶有利于樹木根系生長(zhǎng)[12]，疏松、透氣的土壤才能發(fā)育出強(qiáng)壯而深入地下的根系[9]。因此，規(guī)劃新增道路時(shí)，單行喬木樹池及綠化帶寬度應(yīng)不低于1.5m[13]，樹穴周圍土壤建議運(yùn)用多孔材料，使植物根系利用空隙延伸。

2.2.4加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理的精細(xì)化

樹冠修剪的原則是平衡性，在樹木整體修剪的基礎(chǔ)上，應(yīng)注重植株的根冠比與徑冠比相對(duì)平衡[14]。日常養(yǎng)護(hù)中，冠大蔭濃、根系較淺的喬木如菩提樹，其樹冠致密且透風(fēng)效果差，應(yīng)定期修剪內(nèi)側(cè)枝，使樹冠輕薄通透;生長(zhǎng)迅速枝干疏松易折、樹形稀疏的喬木如鳳凰木則需定期疏剪枝條并對(duì)樹冠進(jìn)行回縮修剪，構(gòu)建抗風(fēng)性樹枝結(jié)構(gòu);已密植區(qū)域喬木則應(yīng)適當(dāng)間除[15]。

此外，臺(tái)風(fēng)多發(fā)期或風(fēng)害預(yù)警前，應(yīng)集中對(duì)新栽樹、老弱樹、新移植樹及風(fēng)口處和重要抗風(fēng)救災(zāi)路段的樹木加固支撐、培土加固、補(bǔ)充修剪，并通過(guò)石塊壓根等手段增加淺根植物根部重量，從而增加根冠比。風(fēng)后，應(yīng)及時(shí)扶正倒伏樹木，清理斷枝，以防止高溫潮濕天氣細(xì)菌滋生，損害樹木健康。

2.3抗風(fēng)救災(zāi)通道綠化建議

在實(shí)際道路綠化建設(shè)中，以上綠化對(duì)策可以根據(jù)抗風(fēng)救災(zāi)通道的板帶結(jié)構(gòu)、路段位置、景觀特點(diǎn)等靈活組合運(yùn)用。

對(duì)于建有城市快速高架的主干道仙岳路，其機(jī)動(dòng)車道被快速高架劃分為上下兩行部分，地面部分寬度有限，兩側(cè)綠帶采用多列式喬木種植，一旦倒伏，侵占路面較多。因此建議行道樹少采用高大喬木，盡量選用棕櫚類喬木，如大王椰子、加拿利海棗、華盛頓棕，并可增加綠籬組合的形式豐富景觀，如大王椰子+九里香、加拿利海棗+女貞籬/紅背桂。路側(cè)綠帶應(yīng)疏除部分高大喬木，留出緩沖空間，通過(guò)塑造微地形或設(shè)計(jì)花境來(lái)豐富空間，也可以在較高喬木下配以低矮灌木，在留有足夠空間疏風(fēng)的同時(shí)滿足景觀需求和生態(tài)效益，如南洋杉+小葉榕、柁果+刺桐等形式。緩沖空間在臺(tái)風(fēng)后，可臨時(shí)堆放植物殘肢，增加清理工作機(jī)動(dòng)性。

對(duì)于湖濱南路和北路這種斷面形式為三板四帶式的老城區(qū)道路，機(jī)動(dòng)車板塊多為上下行六車道，路幅較寬，植物倒伏對(duì)路面交通影響相對(duì)較小。因此定期對(duì)行道樹和分車帶樹木修剪即可。落葉樹應(yīng)于樹干休眠期（12月中下旬至翌年2月中上旬）進(jìn)行修剪，常綠樹應(yīng)在春梢抽成前修剪，臺(tái)風(fēng)季節(jié)（4-5月）前應(yīng)集中進(jìn)行防風(fēng)修剪，部分生長(zhǎng)較快的樹木應(yīng)根據(jù)需要補(bǔ)充修剪。對(duì)于不同樹種，修剪方式也有不同，樹冠通風(fēng)、枝干強(qiáng)韌的植物，如棕櫚科植物，剪除部分葉片即可;冠大蔭濃的植物如桃花心木、杧果、高山榕，應(yīng)在此基礎(chǔ)上稀疏樹冠;根系較淺、枝干脆弱的樹木如火焰木、菩提樹、鳳凰木，則應(yīng)適當(dāng)縮小樹冠。

對(duì)于新城區(qū)道路斷面形式為四板五帶式的主干道，如金尚路，路幅較寬且空間層次豐富，路側(cè)綠帶較寬處密植喬木，道路綠化景觀優(yōu)美，但多條分車帶內(nèi)均為喬木，一旦倒伏覆蓋面積大，清運(yùn)工作量大。因此，若路側(cè)綠帶內(nèi)喬木種植較密，建議對(duì)部分喬木進(jìn)行梳理并移植，替換為低矮灌木地被組合形式。兩側(cè)分車帶則可結(jié)合廈門的地域特色，運(yùn)用鄉(xiāng)土樹種或棕櫚科植物搭配綠籬組合，如椰海風(fēng)情：大王椰子/力口拿大海棗+紅花檵木+金葉假連翹;色彩繽紛：盆架樹/龍眼+紅花檵木+錦繡莧/紅葉石楠/金葉女貞：花香融城：皇后葵/木麻黃+九里香/非洲茉莉/米蘭。

3結(jié)語(yǔ)

本文立足抗風(fēng)救災(zāi)視角，應(yīng)用空間句法獲取道路空間可達(dá)性指標(biāo)，結(jié)合廈門本島醫(yī)療設(shè)施點(diǎn)的分布，提取相應(yīng)路段作為重要抗風(fēng)救災(zāi)通道，并從綠地布局和植物配置、樹種選擇、施工栽植以及管理養(yǎng)護(hù)方面對(duì)其道路綠地建設(shè)對(duì)策提出針對(duì)性建議，以期提升城市抗風(fēng)救災(zāi)能力和完善城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

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收稿日期：2018-04-11

第一作者：劉麗麗（1993-），女，碩士，研究方向?yàn)槌鞘猩趾统鞘芯G地。E-mail：lily_btcc@163.com

通信作者：雷蕓（1968-），女，副教授，碩士生導(dǎo)師，研究方向?yàn)槌鞘猩趾统鞘芯G地。E-mail：bjfulyun@163.com