初心不改，追夢不已　長安馬自達第二代Mazda CX-5城市體驗官主題試駕

王科

在馬自達和轉(zhuǎn)子發(fā)動機牽手的時候，它的運動性就成為了這個品牌的標簽，而1991年的勒芒冠軍頭銜將標簽變成了印記，從此人馬合一說的就不僅僅是寶馬了

作為一名馬自達6車主，開著10年之后長安馬自達第二代CX-5走在廣州的大街上有一種莫名的感動，至少十年了還是熟悉的味道，依然令人津津樂道的駕駛體驗，而不像另一個我愛慕的品牌，從F35到G28僅僅一代之隔，仿佛已經(jīng)不認識了。

人們經(jīng)常將馬自達和寶馬放在一起聊，兩個品牌的中文名字中都有馬，也都有意無意的提到過“人馬合一”，很多馬自達車主在事業(yè)有成之后也多選擇寶馬作為新的座駕。但時下的狀況確實不太樂觀，寶馬的技術迭代確實是好過馬自達百倍，但新的馬自達車型上還是能保留之前的人車交互感覺，而越是新的寶馬車型在駕駛樂趣上越是令人失望。

在日系車企的綜合實力排名中，馬自達不如豐田、本田、日產(chǎn)，甚至排名在斯巴魯和鈴木之后，很多國外的人都不知道這點，因為馬自達的榮譽和知名度都不像是一個小企業(yè)，比如1991年的787B為日本廠商開創(chuàng)了勒芒的冠軍記錄，還逼著賽會修改了規(guī)則。而馬自達出品的車型如RX系列、MX-5系列、阿特茲系列人們也都朗朗上口。外觀動感、駕駛質(zhì)感出眾是這個品牌的特點。

馬自達第二代CX-5面世有一段時間了但依然很有競爭力，在街上的能見度還是很高的，在我看來顏值高是一大原因。魂動的設計在第二代CX-5上得到了升華，發(fā)動機蓋很修長甚至有些蓋過前保險杠，整個車呈現(xiàn)出一種俯沖的氣勢來，相比第一代來說，更加狹長的大燈經(jīng)過熏黑之后有了未來的感覺，仿佛找到了初次看到概念車的感覺。尾燈也經(jīng)過了熏黑處理和頭燈相呼應，純圓的LED尾燈讓馬自達CX-5的夜間辨識程度極高。其實你回憶中的馬自達尾燈整體的輪廓一直在改變，但經(jīng)典的圓形尾燈一直沒有改變。

十年間，馬自達的設計優(yōu)勢一直在保持，駕駛質(zhì)感也是在保持，而內(nèi)飾的質(zhì)感和設計確實是進步了。作為一個馬自達6車主我深有感觸，十年前馬自達6的外觀放到今天依然不落后，但是打開車門就會暴露它的實際年齡，滿滿的硬塑料和按鍵，圓形的出風口是車廂內(nèi)最時尚的部分。再看看CX-5就知道進步有多大，內(nèi)飾的層次感分明，你觸手可及的地方全是搪塑軟包工藝。抬頭顯示、觸控液晶屏、方向盤座椅加熱都是馬自達以人為本的設計理念的體現(xiàn)。

下一代馬自達將使用更大的8寸屏，但取消了屏幕的觸控功能。初次聽到這個消息你一定感覺不可思議，居然有車企敢忤逆時代的步伐嗎？答案是肯定的。馬自達給出的理由也不是不可接受，在下一代車型上，平視顯示系統(tǒng)（抬頭顯）將被賦予更多的功能，它將顯示更多的信息，取消了觸控功能的液晶屏也幫助駕駛者能夠更加專注于駕駛。其實現(xiàn)在買了新車都要學習好一陣子，汽車不再是單一的交通工具，它也是網(wǎng)絡生活的一部分，但和交通安全相比這些便利性就不是那么重要了。

最后來說說CX-5也是馬自達最令人著迷的駕駛質(zhì)感。這臺創(chuàng)馳藍天技術加持的2.5升發(fā)動機在扭矩輸出上和1.5T左右的渦輪發(fā)動機相當在252?！っ祝畲蠊β蕝s足有196馬力，所以后程要比小排量發(fā)動機出色更多。在初段非常靈敏的油門反應讓它起步、跟車絲毫不費力。在傳動上，馬自達和愛信的長情絲毫不輸給寶馬和ZF。你的意圖通過油門的深度對變速箱進行了委婉的轉(zhuǎn)達，變速箱做出及時的調(diào)整。再加上久違的略重的轉(zhuǎn)向手感和清晰的懸架反饋促成了人們口中的“人馬合一”。

這就是馬自達CX-5，一款可以和轎車比顏值、比操控的SUV，緊湊級合資SUV市場中的一股清流。