混合動力與純內(nèi)燃機哪個更高效?

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事實證明，內(nèi)燃機和電動機協(xié)同工作是可行的方案。問題就是，值不值得多花錢去買混動車型。我們這次將三款用電機輔助的混合動力車型和與其相對應(yīng)的純內(nèi)燃機車型進(jìn)行對比。

作為消費者的我們不得不承認(rèn)，現(xiàn)在買車的禁錮越來越多了：柴油發(fā)動機被控告尾氣污染嚴(yán)重、汽油發(fā)動機又聲討油耗太高，電動車又被人嫌棄續(xù)航里程低?？赡茉谖磥?，只有當(dāng)時空傳送科技出來后，才不會遭到社會上的批評。不然你還有其他選擇嗎？

等一下，的確還有另外的選擇。因為市面上的某些車型提供了兩種動力來源。一些混合動力車型（例如奔馳的E300de）將本來就省油的柴油機和零排放的電動機結(jié)合起來。兩個動力源可以根據(jù)實際行駛工況，各自運行在高效的區(qū)域內(nèi)。而且奔馳現(xiàn)在也在車尾廂內(nèi)放置更大容量的鋰電池一電池容量越大，純電續(xù)航里程也就越高，內(nèi)燃機也可以經(jīng)常處于停機狀態(tài)，既安靜又節(jié)省燃油。而且在費用上它們還有一個有優(yōu)勢：若這些插電混動車型注冊為公司用車的用途，車輛稅收將會從車價的1%降低為0.5%。

聽上去很美好，但以往的經(jīng)驗告訴我們，這些要復(fù)雜協(xié)同合作的機電系統(tǒng)在實際應(yīng)用中往往并不能得到很好的效果。那究竟這些混動車型在實際生活中，使用費用有多高呢？這個額外的動力源會不會有什么使用上的缺陷呢？為了回答這兩個問題，我們這次找來了三臺最新混合動力車型進(jìn)行評測。為了讓結(jié)果更具對可比性，我們還找來了這三臺混動車型相對應(yīng)的純內(nèi)燃機版本。這些車輛將同場競技，進(jìn)行主觀試駕，客觀測試以及接受綜合評分——看看最后評出的三組對比車型中，哪種動力類型更經(jīng)濟(jì)實惠。

這次我們測試車型有：奔馳E級的E 300 de以及動力相近的E300d。而寶馬混動車型我們則選擇了2系旅行車225xe，這個225xe和奔馳一樣，都額外搭載了一塊大容量動力電池，可以通過外接電源對其進(jìn)行充電。而對比車型則是有著190馬力4缸柴油發(fā)動機的220d。豐田帶來的則是經(jīng)典混動車型，代表車型為搭載1.8升排量混動單元的緊湊級SUV C-HR，動力單元采用汽油發(fā)動機與兩個小電動機的構(gòu)架。由于沒有外接充電的能力，所以原則上這臺混動車型僅支持短距離的純電行駛。此外，我們還選用116馬力1.2T的C-HR作為對比車型。

雖然不是純電動，但實際效果優(yōu)秀

雖然混動版本僅配備了一臺3缸的內(nèi)燃機，但開起來卻擁有更大排量車型的動力。這個結(jié)果也在我們的意料之內(nèi)，因為225xe上的這臺88馬力電動機在加速的時候會和1.5升的汽油機一起輸出動力。而且由于兩個動力源是并聯(lián)布置，所以動力輸出是可以直接疊加的。有意思的是，這套混合動力總成的表現(xiàn)很輕松地就超過了它們自家的220d車型。它在混動模式下不僅行駛安靜而且平順性（內(nèi)燃機動力來自一臺三缸渦輪增壓發(fā)動機）也都不錯。唯一的問題在于：在純電行駛的模式下，這臺2系會有很明顯的電機蜂鳴聲進(jìn)入車內(nèi)，我們非常不喜歡在加速時出現(xiàn)這種聲音。大多數(shù)情況下車輛都會以純電模式起步，而在130km/h之后電機就會退出工作，將動力輸出的重任完全交還給內(nèi)燃機?？偟膩碚f，這臺225xe能以純電模式行駛42km。在這種情況下，內(nèi)燃機很多時候都不工作，所以油耗成績也非常棒。經(jīng)過計算，光是在能源費用上，混合動力車每年都能節(jié)省大概300歐元（已經(jīng)把汽油價格和電費算入其中）。與柴油兄弟220d相比，混合動力車型在使用成本上有明顯優(yōu)勢。順便提一下，即便是不考慮燃料成本，按照當(dāng)前預(yù)測的價格走勢，更便宜的220d在將來賣出的價格也會比混動車型低得多。使用傳統(tǒng)動力的2系還有一個不足的地方：那就是220d的柴油發(fā)動機運轉(zhuǎn)起來明顯要粗糙許多，即便是正常行駛，車內(nèi)都能經(jīng)常聽到發(fā)動機的噪音。更別說在急加速時和混動車型有明顯的動力差距。

AUTO-BILD的建議

混合動力版本開起來動力更充足，費用更低也更有駕駛樂趣——所以我們在這兩車對比中更傾向選擇寶馬225xe的旅行車

七個氣缸

混合動力車型采用了三缸內(nèi)燃機加一臺88馬力電動機的組合，而柴油版車型（右圖）則是沿用了大家都熟悉的，排量為1995cm³的2.0四缸柴油機

駕駛感受相當(dāng)不錯——然而使用成本并不低

這是當(dāng)前混合動力車型中的佼佼者——簡單總結(jié)就是這樣。奔嗎也將一臺122馬力的電動機、一塊13.5KWh的鋰電池、一臺194馬力的柴油發(fā)動機非常成功地結(jié)合到了一塊。它既可以非常優(yōu)雅地在城市內(nèi)以純電方式行駛，也可以在你深踩油門的那一刻給予你強悍的動力輸出。因為整套動力總成能輸出700牛·米的峰值扭矩，能輕松滿足各種加速需求。而且讓我們印象深刻的是，這臺混合動力的旅行車開起來非常輕便靈活，起步時不僅響應(yīng)迅速而且毫無頓挫。在這臺E 300 de上，奔馳還提供了多種的駕駛模式。駕駛員既可以選擇全程使用電動機行駛，最大可以有45km的續(xù)航，也可以讓系統(tǒng)自行判斷內(nèi)燃機和電動機的工作模式，以達(dá)到系統(tǒng)效率最優(yōu)，更少不了的就是電量“保持”模式，讓電量保持到后面的行程使用，最后還有一個行車充電模式，讓內(nèi)燃機帶動電動機為電池進(jìn)行充電。此外，它依然可以通過外部電源為電池充電——如果采用常規(guī)的家用插座進(jìn)行充電，充滿需要耗時5小時。聽起來一切都很不錯吧？然而并不盡然。因為從費用上來說，這臺混合動力的E級并不能省錢。如果你和我們的計算范例一樣，每年的行駛里程在15000km左右，柴油版本的使用成本會更低。而且混動的E級還有一點設(shè)計上的足：奔馳把鋰電池放在了行李廂內(nèi)，所以其裝載能力（這里是指行李的裝載能力）會被削弱——這對旅行車來說可是大忌。

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就旅行車造型來說，傳統(tǒng)動力的E300 d使用成本會更低，而且后備廂也更實用?；靹榆囆碗m然開起來有樂趣，但費用略高

柴油兄弟

除了內(nèi)燃機，E 300 de上配有一個122馬力的電動機。而傳統(tǒng)動力版本則只配備了一臺245馬力500?！っ椎?.0柴油機

不僅僅是為了環(huán)保

距豐田推出首臺混合動力車型已經(jīng)過去了20年了。它們的混動車型開起來和傳動動力車型并沒有什么區(qū)別，并不需要特別的操作。換句話來說：豐田的混動系統(tǒng)是自給自足的，不需要額外充電。車上的自動變速箱提供一個強回收的擋位，可以最大程度的增加動能回收效率。此外駕駛員還可以通過按鈕切換到純電行駛模式，雖然最多只能行駛幾公里——而且要求車速不能過快，油門踏板不能深踩。這一切都讓C-HR變得那么的與眾不同——但實際效果卻非常優(yōu)秀，模式直接的切換也很智能。車載鋰電池會在行駛過程中智能選擇時機進(jìn)行充電，也會在起步的時候給電動機供能，協(xié)同輸出動力。在有效的控制邏輯下，這套混合動力系統(tǒng)取得了非常高的效率。最后我們實測C-HR的油耗僅為每百公里5升。不過這里要補充的是，這臺1.8升的混合動力總成并不適合長途旅行。因為汽油機介入之后行駛質(zhì)感明顯粗糙不少，噪音也更大，主觀上的動力輸出更有被削弱的感覺——關(guān)鍵：發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車速變化不成正比——這主要是CVT變速箱的變速邏輯所導(dǎo)致的。相比起汽油機介入后的混動車型，傳統(tǒng)汽油動力的C-HR則要安靜不少，在中段轉(zhuǎn)速區(qū)域，發(fā)動機動力輸出不僅順滑而且響應(yīng)迅速。這臺采用小慣量渦輪的12排量汽油發(fā)動機和小型SUV可以說是絕配，開起來嘴角都會不禁露出微笑。但說到油耗方面：這臺四缸的汽油發(fā)動機會比混動版每百公里多消耗兩升汽油，而且豐田給這個型號配備的是一套6速的手動變速箱，而不是自動變速箱。所以駕駛員還得時刻關(guān)注擋位情況——更別說其實汽油版的售價也不便宜。

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在這次評比里，使用成本的權(quán)重要比駕駛樂趣更高——所以我們傾向了C-HR 1.8混動版。而變速箱遲緩的動作以及汽油機介入后行駛品質(zhì)的下降是他的主要缺點

發(fā)動機對比

在混動版本的發(fā)動機艙內(nèi)看不到額外的電動機（最大功率72馬力）。右側(cè)圖對比：響應(yīng)敏捷的且動力充足的四缸機是有渦輪加持的——僅有1.2升排氣量

我們是這樣計算使用成本的油耗

僅僅1.7升每百公里的工況油耗——然而卻有306馬力的最大功率。這是怎么做到的？其實在現(xiàn)實生活中是根本不可能發(fā)生的。奔馳廠方用基于WLTP測試循環(huán)的來宣傳E 300 de的油耗水平本來就是“耍小聰明”。因為在進(jìn)行油耗測試的時候，廠家總是會事先把電池充滿——以此來提高電機的工作時間——降低內(nèi)燃機的啟動頻率。所以這樣一來，得出來的油耗數(shù)據(jù)是理想狀態(tài)下的情況，內(nèi)燃機的工作時間明顯縮短了不少（和實際使用情況相背離）。所以為了獲取更真實的油耗數(shù)據(jù)，我們AUTO BILD開發(fā)了一套新的測試規(guī)則。我們既會記錄純電行駛的電耗（行駛路段包括市區(qū)、郊區(qū)以及高速公路），也會測試電量耗盡后的內(nèi)燃機油耗。最后會將電耗水平（把可純電行駛里程跑光）以及隨后消耗的汽油或柴油都換算成歐元進(jìn)行比對。所以表格里費用一欄的“分每公里”是包含了測試過程中的電費以及隨后的燃油費用的。

“基于柴油發(fā)動機開發(fā)的混動系統(tǒng)——這是目前綜合性能最好的結(jié)構(gòu)了。奔馳的E 300 de就給我們做了很好的例證”

Autobild測試員Jan Horn

結(jié)論

JAN HORN MIRKO MENKE

我們的費用對比說明了一件事：無論是是插電混動還是單純的混動車型，其在使用成本上都存可能會更低廉。但這里要注意的是：插電混動車型每次都需要較長時間來充電——在實際使用中，消費者一定要自己想清楚，值不值得為了這點的價格差異而付出更多時間