公路瀝青混凝土路面應(yīng)用冷再生的施工技術(shù)

李海波

摘 要 本文首先闡述了冷再生技術(shù)的內(nèi)涵，接著對瀝青混凝土路面冷再生技術(shù)的應(yīng)用進行了探討。

關(guān)鍵詞 瀝青混凝土;路面;冷再生技術(shù);應(yīng)用

引言

通過冷再生技術(shù)的應(yīng)用有利于實現(xiàn)道路建設(shè)資源的重復(fù)和循環(huán)利用，對環(huán)境的保護以及資源和成本的節(jié)約具有重要的作用，所以當前冷再生技術(shù)已經(jīng)廣泛的應(yīng)用到瀝青混凝土路面的建設(shè)中。冷再生技術(shù)指的是通過將原來的路面用冷再生機械進行破碎，然后根據(jù)路面的情況加入適當?shù)哪z和再生劑，再對路面進行攤鋪的方式。冷再生技術(shù)本身具有一定的適應(yīng)性，有利于對路面的維修，而且不會危害到路基以及道路的整體構(gòu)造，是當前應(yīng)用比較廣泛的綠色道路維護方式。

1 冷再生技術(shù)的內(nèi)涵

冷再生技術(shù)指的是通過再生設(shè)備對瀝青路面原料進行再次利用，具體來說就是將原有的瀝青路面進行打碎處理，然后通過添加再生劑以及膠結(jié)物等對原來的瀝青混凝土路面進行混合和攪拌，再通過壓實處理后形成新的路面形式。換言之就是利用舊的路面為原材料鋪設(shè)新的路面。冷再生技術(shù)本身具有適應(yīng)性強的特點，可以實現(xiàn)對大部分路面的修補和整修，包括破損路面的修復(fù)，路面的拓展等效果都非常好。在具體的應(yīng)用過程中有利于對路面標高以及斷面的修復(fù)。同時在施工的過程中對交通情況影響比較小。此外，在冷再生機械灑布系統(tǒng)中，還可以調(diào)整機械行走的速度，保證自動控制的灑布量。冷再生技術(shù)的應(yīng)用還有利于對成本的節(jié)約，實現(xiàn)對傳統(tǒng)舊料的重復(fù)利用，并使路面更加堅實，有利于環(huán)境的保護。而且在施工的過程中，本身的施工效率高，能夠?qū)崿F(xiàn)對工期的壓縮。但是冷再生技術(shù)本身也具有一定的局限性，并不適用于所有的環(huán)境。而且在冷再生技術(shù)的應(yīng)用中，雖然有利于對環(huán)境以及成本的節(jié)約，但是路面對水侵蝕的防御性不足，而且在路面鋪設(shè)完成后往往需要15天左右的保養(yǎng)。

2 瀝青混凝土路面冷再生技術(shù)的應(yīng)用

2.1 試驗路段施工

通過試驗路段的施工能夠?qū)κ┕?shù)據(jù)進行校驗，設(shè)定合理的配合比。在選定的試驗段路面上進行破碎取樣后進行施工，施工的過程中由專門的人員對各項參數(shù)和存在問題進行記錄，在試驗路段施工的過程中，經(jīng)過多次試驗確定最佳參數(shù)，在試驗路段施工結(jié)束之后，對施工時產(chǎn)生的問題進行分析研究，探尋相應(yīng)的解決措施，避免在正式施工中出現(xiàn)類似問題。

2.2 路面清理

路面清理是冷再生技術(shù)工程應(yīng)用的前提。在清理過程中，工程建設(shè)人員應(yīng)注重以下兩個方面的技術(shù)保證：其一，保證路面雜物清理的干凈，全面，并且當雜物清理結(jié)束受，施工人員應(yīng)及時的拆除路面的側(cè)石，從而為后期施工奠定基礎(chǔ);其二，在公路工程施工設(shè)計的基礎(chǔ)上，對舊路面的高程進行測量，并對照擬建標準，進行銑刨寬度與深度的規(guī)范，然后細致的做好舊路面銑刨工作。

2.3 配合比設(shè)計

首先應(yīng)根據(jù)施工路段的實際情況選取各項施工材料，乳化瀝青作為主要結(jié)合料，其技術(shù)指標應(yīng)根據(jù)相關(guān)內(nèi)容進行檢驗，對于質(zhì)量不達標的乳化瀝青材料，禁止應(yīng)用在路面再生施工之中。若原路面材料級配無法達到冷再生技術(shù)施工標準時，應(yīng)當加入一定的新集料，所選取集料技術(shù)指標應(yīng)符合相關(guān)技術(shù)規(guī)范。為提升再生結(jié)構(gòu)層早期強度，通常情況下再生混合料中應(yīng)摻入適量水泥，宜采用初凝時間較長的水泥材料。在充分掌握各項原材料性能指標的基礎(chǔ)上，通過多次試驗確定最佳配合比例，確保滿足公路工程施工的要求。條件允許的情況下可制作養(yǎng)生試件，檢驗配合比例的科學性。

2.4 拌合與運輸

在混合料拌合之前應(yīng)調(diào)試拌合設(shè)備性能，嚴格按照配合比例的要求確定各項原材料用量，根據(jù)施工現(xiàn)場溫度合理控制拌合時間。含水量是影響再生混合料性能的重要因素，為保證碾壓作業(yè)時含水量滿足施工要求，拌合階段混合料含水量應(yīng)略大于最佳含水量，同時定期檢驗拌合質(zhì)量，若存在性能不達標現(xiàn)象，應(yīng)結(jié)合拌合情況分析其具體原因，并采取相應(yīng)處理措施。待各項原材料均勻混合在一起，采用自卸汽車將再生混合料運送至施工現(xiàn)場，車廂內(nèi)壁應(yīng)整潔無污染，且不存在積水現(xiàn)象，在裝料時前后移動運輸車輛，避免混合料離析。

2.5 整平碾壓

作為公路工程質(zhì)量把控的核心環(huán)節(jié)，公路整平碾壓的過程對冷再生技術(shù)應(yīng)用及工程整體質(zhì)量提升具有深刻影響。一般情況下，平地機是攤鋪材料整平的主要設(shè)備，對于部分拐角及邊緣地區(qū)，應(yīng)通過人工輔助的方式進行整平處理。待整平處理技術(shù)后，施工人員應(yīng)按照以下三個環(huán)節(jié)進行必要的碾壓處理：第一，在先輕厚重原則的指導下，通過振動壓路機進行首次穩(wěn)壓，確保穩(wěn)壓的速度控制在1.5～1.7km/h，同時碾壓次數(shù)不得超過兩次。第二，通過振動壓路機進行4次的帶震碾壓。第三，選用三輪壓路機進行3～4h的成型碾壓，并確保最終的密實度達到95%以上。

2.6 路面銑刨

啟動施工設(shè)備，按照設(shè)定再生深度對路面進行銑刨，銑刨產(chǎn)生的回收瀝青路面材料均勻地堆放在銑刨過的路面上。銑刨深度應(yīng)均勻，當銑刨深度要求變化時，應(yīng)緩慢漸變。銑刨面的粗糙度應(yīng)符合施工方案要求。單幅銑刨至一個作業(yè)段終點后，應(yīng)等待冷再生就地拌和列車作業(yè)完成，并倒回施工起點，再進行第二幅施工，直至完成全幅作業(yè)面的再生。

2.7 接縫處理

公路工程建設(shè)中，冷再生機相鄰兩幅的搭接長度為20～30cm，為進一步提升混合料的拌勻質(zhì)量，人們經(jīng)常采用搭接拌和的方式對橫向工作段連接位置進行施工。在拌和整形前段后，其碾壓剩余部分的長度一般控制在3～5m。在后段施工中，施工人員需將水泥添加到前段沒有碾壓的位置后，在進行碾壓處理，確保接縫未知的平整性。需要注意的是，待工程施工結(jié)束后，應(yīng)對其進行必要的養(yǎng)護保證處理。譬如在冷再生公路路面基層上進行土工布覆蓋，同時進行灑水保養(yǎng)、設(shè)置保護路障等。通常，公路工程的養(yǎng)護時間不得少于7d。

2.8 養(yǎng)護

碾壓施工結(jié)束后，要對其質(zhì)量進行檢測，確保其符合施工要求后，應(yīng)覆蓋草簾等進行養(yǎng)護，為確保其濕潤度，必須進行7天以上的養(yǎng)護，只有第二層攤鋪后，才能允許車輛通行。按照低于每小時20千米的速度進行灑水車灑水作業(yè)，這個過程中不能出現(xiàn)急剎車或急轉(zhuǎn)彎等情況。

3 結(jié)束語

隨著經(jīng)濟和社會的可持續(xù)發(fā)展，在公路建設(shè)和發(fā)展的過程中，在公路瀝青路面建設(shè)中應(yīng)用就地冷再生技術(shù)，越來越受到人們的廣泛關(guān)注，就地冷再生技術(shù)的應(yīng)用不僅能促進環(huán)境保護節(jié)約性的建立，也可以使我國公路建設(shè)的社會效益和經(jīng)濟效益達到最大化，就地冷再生技術(shù)在我國公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展中發(fā)揮著重大的作用。

參考文獻

[1] 葛曉寧.試述瀝青路面熱再生施工質(zhì)量控制[J].技術(shù)與市場.2017（12）.

[2] 李超.市政道路瀝青路面熱再生施工技術(shù)的應(yīng)用[J].低碳世界，2017（35）：262-263.

[3] 曹俊兵，張曼.淺談瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制[J].科技創(chuàng)新導報，2011（29）：67.