給汽車配上“身份證”

張棟

成立于1997年的高新興集團(tuán)是優(yōu)秀的智慧城市系統(tǒng)解決方案提供商之一。他們即將為全國(guó)車輛打造的這張身份證學(xué)名叫作“汽車電子標(biāo)識(shí)”，也可以稱之為“汽車電子車牌”。汽車電子標(biāo)識(shí)形似“居民身份證”，其中嵌有專屬電子芯片，儲(chǔ)存了包括車牌號(hào)碼、車輛保險(xiǎn)、車輛年檢等相關(guān)信息。它可直接貼于汽車前擋風(fēng)玻璃上使用，具有防拆、防偽、防復(fù)用等特性。當(dāng)車輛通過(guò)道路旁設(shè)有的汽車電子標(biāo)識(shí)讀寫設(shè)備時(shí)，系統(tǒng)能夠在安全、實(shí)時(shí)、不接觸、不停車的情況下完成對(duì)于車輛信息的讀取。“汽車電子標(biāo)識(shí)的過(guò)人之處是從根本上突破了原有交通信息采集技術(shù)的瓶頸?！备咝屡d智聯(lián)副總經(jīng)理王耀東說(shuō)道，“由于其整合了車輛的多種信息，在實(shí)際應(yīng)用中，它能一卡多用，真正實(shí)現(xiàn)多證合一以及跨區(qū)域的汽車管理工作?！?/p>

詳解汽車電子標(biāo)識(shí)黑科技

高新興為每一輛車打造身份證的強(qiáng)大信心很大程度上是得到了政府的政策支持。早在2017年12月29日，國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局（自2018年3月改為“國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局”）、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員便首次批準(zhǔn)發(fā)布了機(jī)動(dòng)車電子標(biāo)識(shí)六項(xiàng)國(guó)家推薦性標(biāo)準(zhǔn)，其中包括三項(xiàng)機(jī)動(dòng)車電子標(biāo)識(shí)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和三項(xiàng)電子標(biāo)識(shí)讀寫設(shè)備國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)了解，該標(biāo)準(zhǔn)于2018年7月1日起正式實(shí)施。從2018年7月1日開始，是否安裝汽車電子標(biāo)識(shí)由車主自愿選擇（目前由相關(guān)部門統(tǒng)一免費(fèi)安裝）。王耀東介紹說(shuō)，汽車電子標(biāo)識(shí)是一種工作頻段于920MHz—925MHz的超高頻無(wú)源RFID（射頻識(shí)別）技術(shù)，它的工作原理與門禁系統(tǒng)較為類似但又有很大不同。它主要由3大塊組成：汽車電子標(biāo)識(shí)讀寫器、讀寫器天線及汽車電子標(biāo)識(shí)標(biāo)簽。其中，汽車電子標(biāo)識(shí)讀寫器及天線安裝于路面的桿件上；汽車電子標(biāo)識(shí)標(biāo)簽貼裝于車輛前擋風(fēng)玻璃上。當(dāng)貼有汽車電子標(biāo)識(shí)的標(biāo)簽進(jìn)入讀寫器的讀寫范圍內(nèi)，由讀寫器提供能量激活無(wú)源的電子標(biāo)識(shí)標(biāo)簽，完成信息交互。

值得注意的是，當(dāng)車輛在高速行駛過(guò)程中，車輛通過(guò)射頻讀寫范圍內(nèi)的時(shí)間變短，由于電磁場(chǎng)盲區(qū)效應(yīng)，各個(gè)廠商的實(shí)際讀寫效果會(huì)有所不同；另外，在實(shí)際道路使用中，甲方對(duì)于該技術(shù)提出了更為嚴(yán)苛的要求。傳統(tǒng)超高頻RFID的距離極限在25米左右，但是為了符合汽車電子標(biāo)識(shí)的應(yīng)用，系統(tǒng)將這一要求提高到了30米以上，這對(duì)于目前所有超高頻無(wú)源RFID技術(shù)來(lái)說(shuō)都是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。就高新興而言，王耀東透露說(shuō)，目前這套系統(tǒng)可以做到在汽車行駛速度超過(guò)200km/h時(shí)，能夠準(zhǔn)確識(shí)讀車牌信息。而之所以能夠做到如此高效，主要得益于高新興在相關(guān)技術(shù)上的著力突破。比如在電子標(biāo)簽單次讀取流程的時(shí)間優(yōu)化上，高新興通過(guò)快速載波對(duì)消提高系統(tǒng)的整體效率；比如在路面電磁環(huán)境復(fù)雜的情況下，高新興通過(guò)數(shù)字抗干擾技術(shù)提高識(shí)讀成功率等。值得一提的是，作為全球安防領(lǐng)導(dǎo)者之一，除了在RFID技術(shù)上的突破創(chuàng)新外，高新興還將視頻分析識(shí)別技術(shù)與RFID技術(shù)相結(jié)合。

在系統(tǒng)部署應(yīng)用中，室外基站能夠同時(shí)采集到視頻識(shí)別分析數(shù)據(jù)以及汽車電子標(biāo)識(shí)數(shù)據(jù)，兩份數(shù)據(jù)直接在前端管理設(shè)備上實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)比對(duì)，實(shí)時(shí)對(duì)異常數(shù)據(jù)警告，可用于實(shí)時(shí)的套牌車、假牌車檢測(cè)。也就是說(shuō)，未來(lái)在應(yīng)用層面，通過(guò)汽車電子標(biāo)識(shí)，包括涉車治安管控、汽車檢驗(yàn)監(jiān)督、快速通行核驗(yàn)、任務(wù)車輛通行、停車場(chǎng)管理等都可以實(shí)現(xiàn)。從以上來(lái)看，汽車電子標(biāo)識(shí)就是應(yīng)用RFID技術(shù)辨識(shí)車輛、車主信息，然后將這些信息傳回至公安管理系統(tǒng)實(shí)時(shí)比對(duì)。那么其與如今的ETC相比，功能是否重疊？王耀東介紹說(shuō)，兩者的技術(shù)原理的確類似，但應(yīng)用領(lǐng)域不同，目前來(lái)看功能也并不重疊。ETC由交通部主推，初衷是高速出入口快速通行并前端扣費(fèi)，只能市場(chǎng)化推廣，覆蓋率取決于車主；汽車電子標(biāo)識(shí)由公安部主推，初衷是車輛唯一的電子化身份證件，在城市道路高速自由狀態(tài)下可以穩(wěn)定精準(zhǔn)識(shí)別，未來(lái)勢(shì)必“一車一標(biāo)識(shí)”，乃至前裝；除此之外，ETC需OBU或電池供電，而汽車電子標(biāo)識(shí)無(wú)源，壽命與車輛報(bào)廢時(shí)間相同。同時(shí)，王耀東也提醒，根據(jù)道路交通安全法規(guī)定，上路行駛的機(jī)動(dòng)車必須懸掛物理號(hào)牌，汽車電子標(biāo)識(shí)正處于試點(diǎn)應(yīng)用階段，汽車電子標(biāo)識(shí)和傳統(tǒng)物理號(hào)牌目前是并存互補(bǔ)的關(guān)系。

為何推行汽車電子標(biāo)識(shí)落地

事實(shí)上，自2013年開始，我國(guó)就已經(jīng)在探索汽車電子標(biāo)識(shí)的應(yīng)用。2016年，首批符合國(guó)標(biāo)的電子標(biāo)識(shí)在無(wú)錫開展示范應(yīng)用，共發(fā)放10萬(wàn)張。主要用于貨運(yùn)車輛，路面首批100個(gè)站點(diǎn)安裝讀卡設(shè)備，2—3個(gè)小區(qū)引入智能停車系統(tǒng)。2017年，京、津、冀三地緊鑼密鼓開展需求調(diào)研、方案制定等試點(diǎn)前期準(zhǔn)備工作。與此同時(shí)，就該領(lǐng)域，各大安企也不惜花費(fèi)重大代價(jià)強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入：高新興1.48億控股中興智聯(lián)、蘇州科達(dá)1960 萬(wàn)元收購(gòu)江蘇本能40%股權(quán)、千方科技投資2000萬(wàn)設(shè)立千方車信等。作為尚在起步階段的汽車電子車牌建設(shè)，各大知名安企紛紛摩拳擦掌，所因?yàn)楹?？答案已變得異常明顯：“車聯(lián)網(wǎng)”。中國(guó)汽車保有量的逐年增多，加之5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的日趨完善，“車聯(lián)網(wǎng)”市場(chǎng)已經(jīng)成為賽道各個(gè)玩家的必爭(zhēng)之地。從政府角度出發(fā)，以往，全國(guó)道路上的每一輛汽車都是獨(dú)立節(jié)點(diǎn)式存在，雖然天網(wǎng)等工程的落地使得汽車數(shù)據(jù)讀取變得相對(duì)簡(jiǎn)單，但即便如此由于各種原因還是未能做到非常全面的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，而汽車電子車牌的普及可以利用電子識(shí)別系統(tǒng)以知曉全國(guó)道路上汽車的一舉一動(dòng)。（可以覆蓋到視頻監(jiān)控檢測(cè)不到的地方）當(dāng)汽車電子標(biāo)識(shí)大范圍普及之后，以往以有限的視頻監(jiān)控探頭形成的“天網(wǎng)”就變成了以無(wú)限個(gè)體汽車相互連接而形成的“信號(hào)網(wǎng)”，而掌握更加全面的道路車輛信息的交通管理部門就可以在任何時(shí)間知道任意車輛的具體位置，以有效解決道路監(jiān)控、統(tǒng)籌、分配、調(diào)度等方面的工作。換句話說(shuō)，裝有汽車電子標(biāo)識(shí)的車輛都是城市交通大腦的信息交互者。當(dāng)你的汽車在路上發(fā)生狀況或者行駛過(guò)某事發(fā)路段時(shí)，其可以將發(fā)現(xiàn)的異常情況自動(dòng)上報(bào)系統(tǒng)，系統(tǒng)就可以提醒這條路上的其他汽車及時(shí)換道行駛，躲避擁堵。

行文及此，也許會(huì)有人提到，這樣的功能目前很多導(dǎo)航類APP都會(huì)支持，兩者間有何不同嗎？首先，目前在國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)的導(dǎo)航企業(yè)不止一家，每個(gè)用戶在道路上行駛所收到的導(dǎo)航建議都是基于自身APP的保有用戶而產(chǎn)生的。也就是說(shuō)，由于各家導(dǎo)航企業(yè)的用戶數(shù)據(jù)并不互通，在很多道路發(fā)生擁堵等情況之后，系統(tǒng)只會(huì)自認(rèn)為“聰明”地規(guī)劃“最優(yōu)”路線通知用戶該如何避免。殊不知，由于算法類似，各家所發(fā)信息都大致相同，以至于車主們都一窩蜂地開往同一方向，造成更大擁堵。當(dāng)汽車電子標(biāo)識(shí)保有量足夠，形成較大車聯(lián)網(wǎng)入網(wǎng)身份入口之后，交管部門就可以知曉全盤數(shù)據(jù)，系統(tǒng)可以根據(jù)在某個(gè)時(shí)間可能產(chǎn)生的車流量，再結(jié)合道路通過(guò)能力及周邊道路的狀況，計(jì)算出最適合的出發(fā)時(shí)間和路線，通知各個(gè)車主。再者，解決道路擁堵問(wèn)題只是打造車聯(lián)網(wǎng)的眾多功能之一，當(dāng)每輛車都有了自己的專屬“身份證”之后，各類假牌、套牌車輛將無(wú)處遁形。與此同時(shí)，針對(duì)特定車輛的優(yōu)先通行，車聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)很明顯。比如在交叉路口建設(shè)汽車電子標(biāo)識(shí)采集基站，對(duì)車輛身份進(jìn)行識(shí)別，一旦確定身份后，可通過(guò)向交通信號(hào)控制系統(tǒng)發(fā)出信號(hào)優(yōu)先請(qǐng)求，進(jìn)行相位延長(zhǎng)、相位壓縮機(jī)提前激活相位等操作，確保特定車輛（救護(hù)車、消防車等）優(yōu)先通行。而對(duì)于入局的企業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車電子標(biāo)識(shí)系統(tǒng)也是新一代智能交通系統(tǒng)的核心組成部分，其最大價(jià)值就在于對(duì)涉車、涉駕、涉路、大數(shù)據(jù)的持續(xù)挖掘與運(yùn)營(yíng)。復(fù)旦大學(xué)計(jì)算機(jī)研究所所長(zhǎng)、上海（國(guó)際）數(shù)據(jù)庫(kù)研究中心主任施伯樂(lè)此前曾說(shuō)，數(shù)據(jù)在未來(lái)社會(huì)中將發(fā)揮革命性作用。大數(shù)據(jù)將是下一個(gè)社會(huì)發(fā)展階段的“石油”和“金礦”。無(wú)論是個(gè)人、企業(yè)還是國(guó)家，誰(shuí)能更好地抓住數(shù)據(jù)、理解數(shù)據(jù)、分析數(shù)據(jù)，誰(shuí)就能在下一波的社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。和其他的創(chuàng)新資源相比，數(shù)據(jù)之所以偉大，是因?yàn)樗粫?huì)被它所激發(fā)的思想和創(chuàng)新所消耗，它可以重復(fù)使用，可以同時(shí)被無(wú)數(shù)人使用，此數(shù)據(jù)和彼數(shù)據(jù)整合，還可以產(chǎn)生新的價(jià)值和效用。在空間的拓展中和時(shí)間的延伸中，數(shù)據(jù)的能量將在人類社會(huì)層層放大，數(shù)據(jù)的不斷積累是資源和知識(shí)的持續(xù)增加。

政策+技術(shù)雙軌推動(dòng)

每家企業(yè)都想在這場(chǎng)數(shù)據(jù)大戰(zhàn)中獲得足夠的發(fā)言權(quán)，高新興也不例外。其實(shí)，早在2014年5月，騰訊便推出了“騰訊路寶盒子”。通過(guò)插在汽車上的OBD設(shè)備獲取汽車數(shù)據(jù)，如里程、油耗、速度、駕駛行為等信息，將這些信息通過(guò)路寶盒子傳到手機(jī)、云端，并經(jīng)過(guò)大數(shù)據(jù)分析后，為車主提供服務(wù)與應(yīng)用。但在后期發(fā)展過(guò)程中受到諸多限制，主要因?yàn)椴煌瑥S家的通信協(xié)議各不相同，并且對(duì)外完全封閉，單純由互聯(lián)網(wǎng)公司來(lái)做，很難達(dá)到普適性。而今天，由政府牽頭的汽車電子標(biāo)識(shí)普及工作，隨著標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)實(shí)施，加之高新興在技術(shù)上的突破落地，更有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)全面開花。