車載微信到底有沒有戲

王新喜

在8月26日開幕的重慶智博會(huì)上，微信車載版首次公開展示。從當(dāng)下車載微信的功能來(lái)看，某種程度上為了保障司機(jī)行駛安全，它基于行車的環(huán)境與應(yīng)用場(chǎng)景對(duì)車載微信功能進(jìn)行了簡(jiǎn)化，在操作上進(jìn)行了創(chuàng)新設(shè)計(jì)。從功能層面來(lái)看，微信車載版僅提供用戶最需要的常用功能：消息播報(bào)與回復(fù)，查看未讀消息、發(fā)送消息以及語(yǔ)音通話。從操作上來(lái)看，它是基于全語(yǔ)音交互模式和方向盤上的按鍵來(lái)完成通話功能，它在長(zhǎng)安CS75 Plus上具有微信定制按鈕——即內(nèi)置微信車載版的車型，方向盤上設(shè)計(jì)了一個(gè)印有微信logo的專屬按鈕。單擊“確認(rèn)”，長(zhǎng)按“取消”，整個(gè)收發(fā)過(guò)程通過(guò)全語(yǔ)音交互與方向盤來(lái)完成，如果要發(fā)消息，直接通過(guò)語(yǔ)音指令查找聯(lián)系人即可，如果不想接收到來(lái)自某個(gè)人或者某個(gè)群的消息，可以在收到消息后說(shuō)“屏蔽”就可以直接屏蔽了，整個(gè)收發(fā)過(guò)程通過(guò)全語(yǔ)音交互與方向盤專屬按鍵實(shí)現(xiàn)。車載微信也深度融合了導(dǎo)航位置與語(yǔ)音播報(bào)，即用戶在聊天中收到位置，微信會(huì)說(shuō)出具體地址，并詢問是否發(fā)起導(dǎo)航，這個(gè)功能場(chǎng)景結(jié)合的相對(duì)出色，因?yàn)閺拈_車的場(chǎng)景來(lái)看，如果是基于聚會(huì)、聚餐、好友見面的需求，駕駛過(guò)程中收到好友發(fā)來(lái)的位置，直接發(fā)起導(dǎo)航，無(wú)須再查看手機(jī)導(dǎo)航調(diào)整導(dǎo)航方向，這在某種程度上是對(duì)出行過(guò)程的一種便利性的改善。也就是說(shuō)，騰訊車載微信在做的，是讓用戶開車過(guò)程中盡量不要盯著屏幕而是通過(guò)語(yǔ)音交流，而且盡量不要用手去操作屏幕，按照騰訊的說(shuō)法是通過(guò)語(yǔ)音場(chǎng)景化的輕“喚醒”，手不離身前方向盤，全程不需要碰手機(jī)。也許從出發(fā)點(diǎn)來(lái)看，騰訊是為了避免用戶在車上刷微信才推出車載微信，既順應(yīng)了需求，又是一種更安全的方式。但是正如有人說(shuō)到的，當(dāng)微信越來(lái)越重、包攬了社交、工作、閱讀、搜索、服務(wù)等要素時(shí)，我們真的還需要將微信整個(gè)搬到車上去嗎？

騰訊的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略

車主或許并不需要將微信搬到車上，但是騰訊需要。從整個(gè)汽車智能網(wǎng)聯(lián)化的大趨勢(shì)來(lái)看，語(yǔ)音交互系統(tǒng)的滲透率在不斷提升，有數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2019年，車載語(yǔ)音交互系統(tǒng)新車搭載率將超過(guò)50%。車聯(lián)網(wǎng)功能已經(jīng)成為車企推銷新車的一大重要看點(diǎn)，騰訊此刻上車，明顯是順應(yīng)了整個(gè)汽車智能網(wǎng)聯(lián)化、語(yǔ)音交互的大趨勢(shì)。在車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，BAT全部入局，騰訊過(guò)去在車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)建設(shè)以及為車企自動(dòng)駕駛技術(shù)提供云計(jì)算能力等方面也一直有所動(dòng)作，過(guò)去1年它已與一汽、寶馬、長(zhǎng)安等車企達(dá)成合作，這是一個(gè)很大的B端的生意，是騰訊擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的切入重心之一。阿里有YunOS車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，百度有DuerOS，百度和阿里都想要在車載OS上占據(jù)主導(dǎo)權(quán)，做汽車產(chǎn)業(yè)的Android系統(tǒng)，騰訊早前也推出了AI in Car項(xiàng)目，但它的定位更多的是數(shù)字化助手而非底層操作系統(tǒng)。騰訊做微信車載版，意味著它對(duì)車聯(lián)網(wǎng)有野心。有報(bào)告指出，車載操作系統(tǒng)掌控與用戶交互界面，它處于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的核心地位。在當(dāng)下，BAT擁有核心技術(shù)與用戶兩大支點(diǎn)，能夠撬動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)成為核心玩家。而在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，蘋果Carplay與百度carlife已經(jīng)成為主流方案。因此，騰訊在國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)要有作為，可能面對(duì)的最大對(duì)手是百度。由于車載操作系統(tǒng)層面的布局存在差距，騰訊需要有一個(gè)能夠打開車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的拳頭級(jí)產(chǎn)品或者一套底層解決方案來(lái)與百度阿里抗衡，車載微信無(wú)疑是最具競(jìng)爭(zhēng)力的那款產(chǎn)品。正如業(yè)內(nèi)人士所說(shuō)，它就是車機(jī)版的“騰訊 OS”。2018年11月，騰訊全球合作伙伴大會(huì)上，騰訊將AI in Car升級(jí)為“TAI 汽車智能系統(tǒng)”，依托騰訊云+騰訊AI開放平臺(tái)構(gòu)成一個(gè)服務(wù)生態(tài)體系，而當(dāng)前，騰訊車載微信也將通過(guò)騰訊車聯(lián)網(wǎng)方案開放給更多的車企和伙伴。從另一個(gè)角度來(lái)看，當(dāng)前移動(dòng)端用戶增長(zhǎng)已經(jīng)見頂了，微信月活已經(jīng)達(dá)到11億，想要再增長(zhǎng)個(gè)1億—2億，其難度頗大，而汽車市場(chǎng)對(duì)于微信來(lái)說(shuō)，幾乎是一個(gè)完全的增量市場(chǎng)，據(jù)數(shù)據(jù)顯示：截至2019年6月，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.4億輛，其中汽車2.5億輛，私家車1.98億輛，當(dāng)前還在不斷增長(zhǎng)中。騰訊需要“車載微信”來(lái)打開車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，因?yàn)檐囕d微信方向盤按鍵的設(shè)計(jì)，需要騰訊來(lái)針對(duì)車廠逐個(gè)普及該功能點(diǎn)，它也是騰訊車聯(lián)部門打開車廠市場(chǎng)的敲門磚。

車載微信的痛點(diǎn)與難點(diǎn)

但是由于車載微信這一布局本身也有對(duì)用戶開車可以使用微信的暗示，放大了汽車社交的場(chǎng)景，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)本身也說(shuō)明了車主在開車過(guò)程中通過(guò)車載微信可以比手機(jī)更方便，更安全。但在汽車交通領(lǐng)域，沒有絕對(duì)的安全方案。因?yàn)檐囕d微信與手機(jī)端微信的差異之處在于全程通過(guò)語(yǔ)音交互，通過(guò)語(yǔ)音或方向盤收發(fā)微信，語(yǔ)音交互讓車主的眼睛不用再盯著屏幕，相對(duì)來(lái)說(shuō)，它避免了車主在開車過(guò)程中用手機(jī)使用微信的危險(xiǎn)性行為。但是將語(yǔ)音操控按鈕放在方向盤上的這一設(shè)計(jì)，讓原本只負(fù)責(zé)掌控車子方向的方向盤有了負(fù)責(zé)消息收發(fā)的功能，這意味著要讓用戶在方向盤使用上一心兩用，這或許并不意味著會(huì)帶來(lái)更安全的操控體驗(yàn)。而車主在開車過(guò)程中如果進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的語(yǔ)音對(duì)話，同樣會(huì)影響到司機(jī)對(duì)路況的判斷以及對(duì)突發(fā)事件的反應(yīng)速度。也正是這個(gè)原因，微信推進(jìn)了在車上的純語(yǔ)音交互。但是盡管如此，需要思考的是，如果沒有車載微信，車主開車使用微信會(huì)更為謹(jǐn)慎，這種行為也是不被鼓勵(lì)的，但是有了車載微信，車主開車使用微信的頻率可能會(huì)增多。滴滴順風(fēng)車事件事實(shí)上給所有互聯(lián)網(wǎng)巨頭敲響了警鐘，一旦互聯(lián)網(wǎng)巨頭從線上入口關(guān)聯(lián)到用戶線下衣、食、住、行等線下場(chǎng)景：人身安全事故永遠(yuǎn)是個(gè)不確定性的雷區(qū)，一旦發(fā)生事故，將互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品推向輿論的風(fēng)口浪尖，所有的一切都會(huì)被放大來(lái)審視。

在騰訊布局了車載微信的情況下，從國(guó)內(nèi)龐大的汽車用戶體量以及車主在開車過(guò)程中對(duì)微信的需求度來(lái)看，即便是語(yǔ)音交互操作，使用車載微信引發(fā)安全事故的可能依然有一定概率的存在，一旦有因之而起的事故發(fā)生，它引發(fā)輿論爭(zhēng)議的可能性是很大的。而在安全性之外，它還需要思考如何更好地解決兩個(gè)問題，一個(gè)是隱私性——因?yàn)檎Z(yǔ)音對(duì)話、消息播報(bào)天然暴露隱私，按照功能操作，收到消息時(shí)，騰訊云小微語(yǔ)音助手會(huì)讀出XXX發(fā)來(lái)消息，如果車內(nèi)有其他人在場(chǎng)，微信語(yǔ)音聊天對(duì)話內(nèi)容相當(dāng)于完全公開，或許語(yǔ)音交互讓你不需要看中控屏幕就能操作，但是對(duì)于哪些微信消息該聽，哪些不該聽，多了更多的顧慮。如何保證私密消息不被他人看到或聽到，如何觸發(fā)隱私模式，是當(dāng)下車載微信需要優(yōu)化的地方。另一個(gè)是音頻管理與語(yǔ)音識(shí)別的準(zhǔn)確度——如何將車主音頻與其他乘客的語(yǔ)音音頻區(qū)分開來(lái)，不造成混亂是關(guān)鍵點(diǎn)之一，因?yàn)樗峭ㄟ^(guò)語(yǔ)音來(lái)交互的，其他乘客與車主同時(shí)發(fā)聲也同樣會(huì)對(duì)車載微信的語(yǔ)音識(shí)別造成干擾。此外是當(dāng)下語(yǔ)音智能交互還沒有到充分理解語(yǔ)音語(yǔ)義的地步，語(yǔ)音識(shí)別的準(zhǔn)確度是決定車載微信體驗(yàn)的重要一環(huán)。總體來(lái)說(shuō)，盡管依然存在安全上的不確定性，但騰訊可能是看準(zhǔn)了汽車智能化網(wǎng)聯(lián)化大潮下語(yǔ)音交互的趨勢(shì)，它在試圖抓住一個(gè)先發(fā)時(shí)機(jī)。而隨著技術(shù)的提升，未來(lái)輔助駕駛的時(shí)間點(diǎn)遲早要來(lái)，那么汽車內(nèi)社交場(chǎng)景與需求可能會(huì)緩慢提升。但從當(dāng)下來(lái)看，大部分人更為關(guān)注的駕駛的安全性，這需要微信未來(lái)持續(xù)優(yōu)化車載微信的產(chǎn)品體驗(yàn)，確保它的安全性體驗(yàn)持續(xù)提升，解決體驗(yàn)的安全性是說(shuō)服用戶使用，推動(dòng)車企普及與市場(chǎng)認(rèn)可的關(guān)鍵。