海外鐵路工程信號(hào)工程設(shè)計(jì)的風(fēng)險(xiǎn)及防范措施

李雷

【摘 要】近年來(lái)，我國(guó)鐵路發(fā)展積累了豐富的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)管理經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)了大批鐵路專業(yè)技術(shù)人才，為鐵路“走出去”奠定了良好的基礎(chǔ)。隨著“一帶一路”建設(shè)的穩(wěn)步推進(jìn)，在境外鐵路項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，也出現(xiàn)了諸多新的挑戰(zhàn)，本文結(jié)合工程實(shí)踐，提出并總結(jié)了在國(guó)外鐵路工程信號(hào)工程設(shè)計(jì)面臨的風(fēng)險(xiǎn)及防范措施。

【關(guān)鍵詞】鐵路信號(hào);風(fēng)險(xiǎn);防范措施

2013年9月和10月，習(xí)近平總書記出訪中亞和東南亞國(guó)家時(shí)，先后提出了共建“絲之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”（簡(jiǎn)稱“一帶一路”）的倡議。《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》緊跟“一帶一路”主題，提出鐵路“走出去”戰(zhàn)略。鐵路信號(hào)是關(guān)系鐵路安全和效率的鐵路最重要的組成部分，鐵路信號(hào)的“走出去”直接關(guān)系到關(guān)系國(guó)家鐵路“走出去”戰(zhàn)略的成敗。本文結(jié)合我國(guó)已經(jīng)實(shí)施完成或正在實(shí)施的海外鐵路工程項(xiàng)目，如肯尼亞蒙內(nèi)鐵路、中泰鐵路、印尼雅萬(wàn)鐵路、匈塞鐵路等，對(duì)信號(hào)工程設(shè)計(jì)面臨的風(fēng)險(xiǎn)和對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)的防范措施進(jìn)行梳理和總結(jié)，以期對(duì)今后其他海外項(xiàng)目有所幫助。

1 信號(hào)工程設(shè)計(jì)面臨的風(fēng)險(xiǎn)

1.1 國(guó)內(nèi)外信號(hào)工程建設(shè)模式差異風(fēng)險(xiǎn)

國(guó)內(nèi)信號(hào)工程建設(shè)的一般模式為信號(hào)工程設(shè)計(jì)由建設(shè)方單獨(dú)招標(biāo)，一般不包含施工和采購(gòu)，因此國(guó)內(nèi)信號(hào)設(shè)計(jì)人員重點(diǎn)關(guān)注的是與其他專業(yè)的配合工作和整個(gè)信號(hào)系統(tǒng)的搭建，如向房建專業(yè)提出信號(hào)房屋需求、向通信專業(yè)提出通信通道的要求等、信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)備組成、信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備采用的制式等，而對(duì)于設(shè)備所實(shí)現(xiàn)的功能細(xì)節(jié)不在做過(guò)多關(guān)注。而國(guó)外的信號(hào)工程建設(shè)模式與國(guó)內(nèi)存在很大差異，主要體現(xiàn)在國(guó)外的信號(hào)工程設(shè)計(jì)、特別是施工圖階段的設(shè)計(jì)是由相關(guān)信號(hào)廠家來(lái)完成的，如西門子、安薩爾多、泰雷茲等，不僅需要提供信號(hào)設(shè)備還需要提供整套信號(hào)系統(tǒng)的解決方案、設(shè)計(jì)方案。這些廠商對(duì)于自己的設(shè)備非常熟悉，能夠做到最優(yōu)配置，并能向建設(shè)方提供功能細(xì)節(jié)，并能根據(jù)建設(shè)方的需求對(duì)自己設(shè)備進(jìn)行修改。以上差別造成了國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)人員在與國(guó)外建設(shè)方進(jìn)行合同談判、信號(hào)工程估算等方面造成困擾并形成很大的風(fēng)險(xiǎn)，如國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)人員在與國(guó)外建設(shè)方談判過(guò)程中不能及時(shí)回復(fù)是否包含建設(shè)方所提功能、不包含該項(xiàng)功能時(shí)是否可以通過(guò)修改設(shè)備來(lái)滿足建設(shè)方需求以及修改設(shè)備造成的信號(hào)工程投資增加情況等等。

1.2 海外項(xiàng)目列控系統(tǒng)選擇的風(fēng)險(xiǎn)

我國(guó)列控系統(tǒng)有著明確的分級(jí)，并且依據(jù)相關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范和設(shè)計(jì)速度一般可以進(jìn)行明確的列控系統(tǒng)等級(jí)選擇，如我國(guó)設(shè)計(jì)速度在160km/h以下的普速鐵路一般采用CTCS-0級(jí)，設(shè)計(jì)速度160～250km/h的鐵路一般采用CTCS-2級(jí)列控，設(shè)計(jì)速度在250km/h以上的鐵路采用CTCS-3級(jí)列控。部分國(guó)外建設(shè)項(xiàng)目業(yè)主有明確需求要求采用ATP（列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)），但我國(guó)信號(hào)設(shè)計(jì)人員在國(guó)外鐵路設(shè)計(jì)時(shí)局限與列車速度或工程投資等情況，參考國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)仍按照CTCS-0級(jí)進(jìn)行配置，面臨很大的合同風(fēng)險(xiǎn)。

1.3 軌道電路設(shè)計(jì)參數(shù)選擇的風(fēng)險(xiǎn)

中國(guó)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)條件，如《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10621）、《ZPW-2000軌道電路技術(shù)條件》（TB/T3206）等對(duì)軌道電路設(shè)計(jì)參數(shù)選擇及軌道電路的設(shè)計(jì)長(zhǎng)度進(jìn)行了明確規(guī)定，如《ZPW-2000軌道電路技術(shù)條件》規(guī)定了無(wú)砟軌道線路的標(biāo)準(zhǔn)分路電阻為0.25Ω、道砟電阻取值3.0Ω·km、軌道電路可靠工作的長(zhǎng)度為1000m。在我國(guó)設(shè)計(jì)人員可簡(jiǎn)單參照以上規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)，但在海外軌道工程存在不確定性，使得以上參數(shù)的選擇存在風(fēng)險(xiǎn)，如海外項(xiàng)目存在大量利用既有線的情況，當(dāng)?shù)厥褂玫匿撥?、軌枕、扣件的類型與我國(guó)普遍采用的存在差異，如某些國(guó)家由于特殊地質(zhì)條件存在使用火山灰材料構(gòu)筑路基的情況，某些國(guó)家特殊的氣候條件全年高熱高濕等等。

2 信號(hào)工程設(shè)計(jì)的風(fēng)險(xiǎn)防范

2.1 國(guó)內(nèi)外信號(hào)工程建設(shè)模式差異的風(fēng)險(xiǎn)防范

我國(guó)鐵路“走出去”對(duì)設(shè)計(jì)人員提出了更高要求，信號(hào)設(shè)計(jì)人員應(yīng)除了做好原有的專業(yè)間配合和系統(tǒng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)外，應(yīng)該使用更多精力關(guān)注信號(hào)設(shè)備所實(shí)現(xiàn)的功能細(xì)節(jié)并了解鐵路運(yùn)營(yíng)部門是是如何使用這些信號(hào)設(shè)備的。另外鐵路“走出去”戰(zhàn)略不僅僅是鐵路設(shè)計(jì)人員的任務(wù)，同時(shí)也是信號(hào)裝備制造廠家的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，鐵路設(shè)計(jì)行業(yè)可與信號(hào)設(shè)備廠家進(jìn)行緊密合作，集中各自優(yōu)勢(shì)，共同“出?！?。

2.2 海外項(xiàng)目列控系統(tǒng)選擇的風(fēng)險(xiǎn)防范

LKJ（列車運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)）使用時(shí)存在大量的人工干預(yù)，如在進(jìn)站前輸入要進(jìn)入的股道號(hào)、列車發(fā)車前輸入列車類型、長(zhǎng)度等等，這些人為輸入為系統(tǒng)大安全性帶來(lái)不確定性，因此國(guó)外項(xiàng)目盡量采用CTCS-2級(jí)及以上列控系統(tǒng)，以規(guī)避人為干預(yù)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。在速度等級(jí)不高，國(guó)外建設(shè)方資金緊張，建設(shè)方不堅(jiān)持使用ATP時(shí)，設(shè)計(jì)應(yīng)向業(yè)主明確采用LKJ的列車控制系統(tǒng)的安全與嚴(yán)格的運(yùn)營(yíng)管理是密不可分，不是依靠設(shè)備本身就可保證列車運(yùn)行安全，應(yīng)注意從正面進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)提示。

2.3軌道電路設(shè)計(jì)參數(shù)選擇的風(fēng)險(xiǎn)防范

海外項(xiàng)目采用軌道電路時(shí)，如軌道類型、扣件、墊板等與國(guó)內(nèi)鐵路不同，或當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件較復(fù)雜，設(shè)計(jì)人員應(yīng)在設(shè)計(jì)前組織或委托相關(guān)單位對(duì)軌道電路一次參數(shù)進(jìn)行測(cè)試，合理確定軌道電路一次參數(shù)和分路電阻值，進(jìn)而確定軌道電路在不同地段的設(shè)計(jì)長(zhǎng)度。不可簡(jiǎn)單采用國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，并注意收集所在國(guó)對(duì)軌道電路的標(biāo)準(zhǔn)，如某些國(guó)家對(duì)分路電阻的選擇也與我國(guó)規(guī)定的不同，有些取值甚至達(dá)到0.4Ω，這將極大的縮短規(guī)定電路的設(shè)計(jì)長(zhǎng)度，意味著相同線路長(zhǎng)度下，將采用更多的軌道電路數(shù)量，也會(huì)非常影響信號(hào)工程的投資。

3 總結(jié)

我國(guó)鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)行業(yè)隨著參與海外項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程的逐步深入，肯定會(huì)碰到越來(lái)越多的風(fēng)險(xiǎn)，這也是不可避免的。鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)人員在參與海外項(xiàng)目時(shí)，應(yīng)注意總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)鐵路設(shè)備的功能細(xì)節(jié)、運(yùn)營(yíng)管理等加深了解，與國(guó)外建設(shè)方進(jìn)行積極溝通、對(duì)所在國(guó)的既有鐵路情況、地質(zhì)、氣候進(jìn)行深入調(diào)查，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，使鐵路信號(hào)工程順利“走出去”，積極參與到“一帶一路”的建設(shè)中。

參考文獻(xiàn)：

[1]佚名.鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃[Z].2017

（作者單位：中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)）