數(shù)字經(jīng)濟下網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的發(fā)展路徑研究

摘 要：數(shù)字經(jīng)濟催生出的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式為我國物流業(yè)的發(fā)展注入了一股強勁動力，其中，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的面世及其規(guī)模的不斷擴張是公路貨運快速發(fā)展的關(guān)鍵，但同時也出現(xiàn)了許多亟待解決的問題。文章以網(wǎng)絡(luò)貨運平臺為研究對象，首先梳理出網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的發(fā)展背景、歷程以及現(xiàn)狀，其次挖掘其發(fā)展至今的相關(guān)數(shù)據(jù)信息，基于此剖析網(wǎng)絡(luò)貨運平臺現(xiàn)存的優(yōu)勢以及痛點，之后進一步歸納并得出網(wǎng)絡(luò)貨運平臺未來的發(fā)展路徑，最后根據(jù)研究結(jié)論對網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的管理和發(fā)展提供一定的經(jīng)驗與建議。

關(guān)鍵詞：數(shù)字經(jīng)濟；網(wǎng)絡(luò)貨運平臺；雙邊用戶；發(fā)展路徑

中圖分類號：F542；F49 文獻標志碼：A DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.18.017

Abstract： The "Internet + logistics" model spawned by digital economy has injected a strong impetus into the development of China's logistics industry， among which， the emergence of network freight platform and its continuous expansion is the key to the rapid development of road freight， but at the same time there are many problems to be solved. This study takes the network freight platform as the research object. Firstly， it sorts out the development background， history and current situation of the network freight platform. Secondly， it digs out the relevant data and information generated by its development so far， analyzes the existing advantages and pain points of the network freight platform based on this， and then further summarizes and concludes the future development path of the network freight platform. Finally， according to the research conclusions， some experience and suggestions are provided for the management and development of the network freight platform.

Key words： digital economy; network freight platform; bilateral users; development path

在“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式的不斷發(fā)展與普及下，應(yīng)運而生的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺成為物流行業(yè)的新興領(lǐng)域。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺利用互聯(lián)網(wǎng)平臺和數(shù)字化技術(shù)顛覆了以往傳統(tǒng)貨運模式。目前國內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺正處于起步發(fā)展階段，還存在很大的改進空間。本研究總結(jié)歸納網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的發(fā)展背景與現(xiàn)狀，并解析其現(xiàn)存優(yōu)勢與痛點，據(jù)此為網(wǎng)絡(luò)貨運平臺未來的發(fā)展路徑提供發(fā)展對策與建議。

1 網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的發(fā)展背景分析

2016年無車承運人試點的開啟，標志著網(wǎng)絡(luò)貨運平臺正式進入中國貨運市場。截止2016年年底，200余家網(wǎng)絡(luò)貨運平臺共整合出200萬輛貨運汽車，占據(jù)全國貨運汽車的15%左右，成為這一市場的先驅(qū)企業(yè)。這一年網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的出現(xiàn)不僅提高了貨車整體的利用率，同時節(jié)省了服務(wù)者與消費者的等待時間，此外還起到了“降本增效”的作用，讓服務(wù)者們在這一年收入增加約30%，同時成本與傳統(tǒng)貨運企業(yè)比較降低了7%左右。見表1。

自2020年國家稅務(wù)局印發(fā)《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》以來，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺在中國呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢[1]。相關(guān)注冊的企業(yè)數(shù)呈爆發(fā)式增長，2022年網(wǎng)絡(luò)貨運平臺規(guī)模已達7 000億元，占整個貨運市場規(guī)模的15%左右。在2023年，貨拉拉向港交所提交了上市申請，并同步推出同城跑腿業(yè)務(wù)、冷鏈貨運業(yè)務(wù)等；滴滴貨運旗下自動駕駛產(chǎn)業(yè)獲得兩輪投資；滿幫集團推出貨運品牌“省省”。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺雖進入我國的時間不長，但發(fā)展增速較快，行業(yè)內(nèi)競爭也進入“白熱化”階段。

網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的相關(guān)研究近年來備受學(xué)者們的青睞。周沫等[2]基于Salop圓形市場模型構(gòu)建了3個企業(yè)的競爭博弈模型，探究用戶歸屬度對雙邊用戶以及平臺的影響。桂云苗等[3]學(xué)者結(jié)合了Hotelling模型與Stackelberg模型構(gòu)建了網(wǎng)絡(luò)貨運平臺信息策略博弈決策與定價模型分析信息策略對平臺利潤等的影響。晏慶華等[4]對中國物流采購聯(lián)合會審核評估的46家A級貨運平臺企業(yè)的整體營收、服務(wù)覆蓋面、研發(fā)投入等方面進行了對比，基于此剖析貨運平臺運營現(xiàn)狀、瓶頸以及未來發(fā)展的趨勢。王志宏等[5]考慮消費者或服務(wù)者單邊收費、消費者和服務(wù)者雙邊收費兩種博弈情形，建立雙寡頭兩期動態(tài)模型，探討了口碑和用戶滿意度在這兩種情形下對貨運平臺定價的影響。Park等[6]學(xué)者通過現(xiàn)有貨運平臺的交易數(shù)據(jù)，使用線性回歸分析研究促進平臺匹配率的主要因素。

2 網(wǎng)絡(luò)貨運平臺優(yōu)勢與痛點分析

2.1 網(wǎng)絡(luò)貨運平臺優(yōu)勢分析

便捷的下單流程：網(wǎng)絡(luò)貨運平臺提供簡單、快捷的貨物下單流程。消費者可以隨時隨地通過手機或電腦提交運輸訂單，省去了傳統(tǒng)貨運方式需要親自前往貨運公司或通過電話溝通的麻煩步驟。

信息透明度和實時跟蹤：通過網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，貨主可以清晰地了解貨物的運輸狀態(tài)和位置。平臺提供實時跟蹤功能，讓消費者可以隨時查看貨物的運輸情況，確保貨物安全并及時調(diào)整計劃。

多樣化的服務(wù)選擇：網(wǎng)絡(luò)貨運平臺通常提供多種運輸方式和服務(wù)選擇，包括陸運、海運、空運等，以滿足不同類型貨物和客戶的需求。消費者可以根據(jù)貨物的特性和緊急程度選擇最適合的運輸方式，提高運輸效率和降低成本。

價格透明和比較：平臺上的貨運價格通常是透明公開的，消費者可以通過比較不同貨運公司的價格和服務(wù)，選擇性價比最高的方案。這有助于消費者有效控制運輸成本，并確保獲得合理的價格。

供需匹配和資源優(yōu)化：網(wǎng)絡(luò)貨運平臺連接了大量的貨主和貨運公司，有助于更好地實現(xiàn)供需匹配，提高貨物的利用率，降低運輸空載率，從而減少資源浪費，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。這些優(yōu)勢使得網(wǎng)絡(luò)貨運平臺成為現(xiàn)代物流運輸領(lǐng)域的重要工具，為貨主提供了更加便捷、高效、經(jīng)濟的貨物運輸服務(wù)。

2.2 網(wǎng)絡(luò)貨運平臺痛點分析

2.2.1 行業(yè)規(guī)模龐大，內(nèi)部差異化較嚴重

據(jù)交通部相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截止2022年12月，我國現(xiàn)存2 537家網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)，社會閑散運力以及整合車隊共有貨車590余萬輛，平臺服務(wù)者達520萬人，全年于交通部系統(tǒng)上傳運貨次數(shù)達9 400萬次，同比增長36.0%[7]。而截止到2023年12月底，全國注冊的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)已達3 000余家。行業(yè)規(guī)模逐步擴大，頭部企業(yè)競爭愈發(fā)激烈，它們在夯實自身傳統(tǒng)貨運業(yè)務(wù)的同時，還不斷擴展增值業(yè)務(wù)，布局跨區(qū)域的物流網(wǎng)絡(luò)，江蘇運滿滿和貴州貨車幫于2017年合資創(chuàng)建的滿幫集團僅僅用了4年時間便奔赴納斯達克上市，成為“網(wǎng)絡(luò)貨運平臺第一股”[8]；而處于中部及尾部的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)客戶量少且固定，同時自身技術(shù)不夠完善，在面對行業(yè)頭部的迅猛攻勢下顯得較為掙扎。由于貨運公司的質(zhì)量參差不齊，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的服務(wù)質(zhì)量可能存在差異，合作伙伴的差異影響貨物運輸效率和安全性；同時，由于市場供需關(guān)系的變化和貨運成本的波動，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的服務(wù)價格可能存在波動；此外，在貨物運輸過程中，可能會出現(xiàn)交易糾紛，如貨物損壞、延誤等問題，所以不同企業(yè)對于交易糾紛的處理效率以及難度都會有所差異。

2.2.2 行業(yè)規(guī)范缺失，各類亂象層出不窮

在缺乏統(tǒng)一標準和規(guī)范的情況下，伴隨著市場快速發(fā)展以及資本的激烈攪動，網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)出現(xiàn)了諸多亂象。一是某些行業(yè)巨頭通過降低價格、提供更jtN8C4vkiL3/luqYvPJqL5XgctbbSGIZRHdUSFBOW70=大力度的優(yōu)惠進行惡性競爭，搶占更大的市場份額，同時通過獨立的派單機制和抽成比例來約束服務(wù)者；二是依靠地方性政策騙取政府資金以盈利，偏離了自身的發(fā)展道路，抑或是為一時利益引發(fā)涉稅等刑事違法亂象；三是因為司機或平臺的緣故導(dǎo)致服務(wù)前端、服務(wù)過程中以及服務(wù)后的工作流程不完善，出現(xiàn)消極服務(wù)甚至不服務(wù)的現(xiàn)象，客戶對企業(yè)投訴的案例也日漸增多，造成了三方不同程度的損失，也讓雙邊用戶與平臺出現(xiàn)了一系列的信用問題；四是某些平臺趁風(fēng)口出現(xiàn)制造假單、刷單、會員費驟升等詐騙行為。

2.2.3 數(shù)據(jù)保障不足，客戶隱私泄露濫用

數(shù)字化背景下大數(shù)據(jù)技術(shù)發(fā)展迅速，個人數(shù)據(jù)隱私的問題在網(wǎng)絡(luò)貨運平臺也無法避免，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺存在信息泄露、數(shù)據(jù)被盜等風(fēng)險，特別是涉及到貨物的敏感信息和交易數(shù)據(jù)，需要平臺方加強數(shù)據(jù)安全措施，數(shù)據(jù)安全和隱私保護成為一個越來越重要的問題。2022年新華社發(fā)布的17款移動App存在隱私不合規(guī)行為，違反網(wǎng)絡(luò)安全法、個人信息保護法相關(guān)規(guī)定，涉嫌超范圍采集個人隱私信息，其中網(wǎng)絡(luò)貨運平臺《貨車幫司機》《運滿滿貨主》赫然在列。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺涉及個人信息、交易記錄、資金往來等多項數(shù)據(jù)的采集、存儲以及管理使用，數(shù)據(jù)隱私出現(xiàn)問題，其對個人的信息安全、資金安全甚至是人身安全都有威脅，同時對企業(yè)的信譽和收益都是沉重打擊，如何能夠確保數(shù)據(jù)的安全性，對于所有網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)都是一場持久考驗。

2.2.4 碳排放量較大，可持續(xù)發(fā)展力量匱乏

相關(guān)文件陸續(xù)出臺，也標志著“雙碳”目標的進一步推進。目前的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)因為貨運車型、平臺匹配技術(shù)以及空駛率、迂回運輸率等造成碳排放量居高不下。交通領(lǐng)域作為四大碳排放行業(yè)之一，占中國碳排放總量超過10%，而貨物運輸碳排放占交通運輸領(lǐng)域總排放60%以上，其主要方式之一的公路運輸占總碳排放的75%左右，重型大貨卡的碳排放量又占了公路貨運的80%以上。貨運市場綠色低碳發(fā)展的潛力和市場空間很大。見表2。

3 網(wǎng)絡(luò)貨運平臺發(fā)展路徑分析

3.1 明晰企業(yè)能力及定位，保證服務(wù)準確精細

精細化發(fā)展是現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢之一，將物流的運輸、儲存、配送等步驟分配給不同的企業(yè)來做能夠降本增效，對于網(wǎng)絡(luò)貨運平臺也適用。要達成這一目標，首先，企業(yè)需要深入了解整個網(wǎng)絡(luò)貨運市場的需求，找準自身在消費者市場中所處的位置，描繪出消費者畫像，精準的市場定位能讓企業(yè)更好地滿足消費者的個性化需求；其次，需要解析企業(yè)自身優(yōu)缺點，同時探查競爭對手的情況，明確差異化與競爭點所在，這可能是技術(shù)、服務(wù)質(zhì)量或者品牌知名度等，梳理整合后形成自身的特色，提供差異化服務(wù)；然后根據(jù)前述所搜集的信息制定出符合企業(yè)自身的發(fā)展戰(zhàn)略與運營計劃，以此提供給企業(yè)明確的發(fā)展方向與目標；最后則是相關(guān)政府要出臺相關(guān)文件，保證不同規(guī)模貨運企業(yè)的權(quán)利與發(fā)展。

3.2 提高貨運產(chǎn)業(yè)規(guī)范化，保證服務(wù)有序透明

網(wǎng)絡(luò)貨運平臺發(fā)展需要健全的行業(yè)標準規(guī)范及法律。這需要政府和企業(yè)共同推動制定行業(yè)標準和規(guī)范。2023年交通運輸部發(fā)布了《推動交通運輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)降低過高抽成工作方案》，這也標志著網(wǎng)絡(luò)貨運平臺野蠻生長期即將結(jié)束。政府與行業(yè)管理者相關(guān)制度規(guī)范的不斷出臺，讓監(jiān)管力度更加嚴格，行業(yè)資源也會更高效地整合，實現(xiàn)供應(yīng)鏈上下游全產(chǎn)業(yè)鏈全流程覆蓋的統(tǒng)一有序的管理效應(yīng)，杜絕行業(yè)壟斷、惡性競爭、消極服務(wù)等亂象，同時更要遏制行業(yè)詐騙、刷單、偷稅漏稅等違法行為。不過行業(yè)規(guī)范仍需要保持一定的自由度與靈活度，讓網(wǎng)絡(luò)貨運平臺行業(yè)形成良性競爭，同時也要符合自然發(fā)展規(guī)律。

3.3 維穩(wěn)貨運企業(yè)數(shù)據(jù)庫，保證服務(wù)安全可靠

對于網(wǎng)絡(luò)貨運平臺三方的數(shù)據(jù)隱私，需要一套完整的保障體系。一是建立“信用評價”體系，針對實際貨運承運人建立可靠的信用評價指標，綜合考核其運輸安全、運輸效率、服務(wù)質(zhì)量、客戶滿意度等數(shù)據(jù)，同時還面向消費者公示部分可公開內(nèi)容，保證信息的透明度。二是與保險公司合作，引入網(wǎng)絡(luò)貨運平臺保險業(yè)務(wù)，切實有效地保障消費者的隱私安全及人身安全。三是網(wǎng)絡(luò)貨運平臺自身需要定期進行服務(wù)者風(fēng)險評估與數(shù)據(jù)庫漏洞的修復(fù)，以防止服務(wù)者人為泄露企業(yè)或消費者的隱私，以及黑客、惡意攻擊者利用漏洞竊取相關(guān)數(shù)據(jù)進行違法性質(zhì)的牟利。四是建立預(yù)備應(yīng)急方案，以應(yīng)對各類關(guān)于隱私安全的突發(fā)情況，最大限度地保護平臺自身及雙邊用戶的隱私安全。

3.4 創(chuàng)新貨運企業(yè)發(fā)展方式，保證服務(wù)綠色環(huán)保

2023年6月5日，滿幫集團借著“世界環(huán)境日”的契機，與南京郵電大學(xué)聯(lián)合上線了貨運領(lǐng)域首個碳賬戶系統(tǒng)“滿運碳路計劃”，其通過激勵平臺服務(wù)者，記錄其貨運路程、碳排放等數(shù)據(jù)。上線首個月通過3 000多名服務(wù)者的碳排放記錄顯示，減碳量達400噸，省油量達15萬升[9]。諸如滿幫這樣的策略，貨運企業(yè)可以轉(zhuǎn)變思維，建立多種自身可持續(xù)發(fā)展方式。首先，通過提升平臺貨車混動率或電動率，提升混動車和電動車的使用效率，節(jié)能減排；其次，可以通過提升自身平臺數(shù)字技術(shù)，提高貨運匹配效率，優(yōu)化貨運路線來降低里程數(shù)、空駛率、迂回運輸率等代表無效運輸?shù)臄?shù)據(jù)，以此降低碳排放量；然后，可以效仿滿幫集團的思路，通過激勵服務(wù)者甚至是消費者參與到碳減排的活動中去，共同實現(xiàn)高效碳減排；最后，相關(guān)管理部門出臺相關(guān)政策引導(dǎo)網(wǎng)絡(luò)貨運平臺積極進行碳減排，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

4 結(jié)束語

據(jù)CIC相關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)測，2025年中國網(wǎng)絡(luò)貨運市場將達到8 100億元左右，對整個貨運市場的滲透率快速增長到18%，近5年市場復(fù)合增長率將達到24%，網(wǎng)絡(luò)貨運自進入中國以來已走過了7年的歷程。綜合來看，其已初步形成一定的規(guī)模，但仍存在許多問題，需要政府、有關(guān)部門以及行業(yè)管理者三方協(xié)同，創(chuàng)建更良好的發(fā)展環(huán)境、健全的行業(yè)內(nèi)部規(guī)范法律，同時建立完善的安全保障機制，實現(xiàn)良好可控、綠色可持續(xù)的發(fā)展。未來網(wǎng)絡(luò)貨運平臺將進一步朝著規(guī)?；?、規(guī)范化、數(shù)字化以及綠色化的方向發(fā)展。

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