淺析高速公路出入口交通量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系

摘要：本文首先對高速公路出入口交通量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的形成背景進(jìn)行了簡要闡述，從案例分析的角度入手，分析了經(jīng)濟(jì)發(fā)展對高速公路出入口交通量的影響表現(xiàn);最后，圍繞流動(dòng)人口數(shù)量、交通系統(tǒng)完善程度、資源交流水平等方面，研究了高速公路出入口交通量對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的反向作用。

關(guān)鍵詞：高速公路;區(qū)域經(jīng)濟(jì);交通結(jié)構(gòu)

“經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通先行”，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)具有密切關(guān)聯(lián)。由此，我們有必要對高速公路出入口交通量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互關(guān)系進(jìn)行分析討論，致力于尋找出高速公路出入口交通量與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律與影響表現(xiàn)，以便推動(dòng)公路交通建設(shè)向著更科學(xué)、更綜合的方向發(fā)展。

一、高速公路出入口交通量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的形成背景

近幾年來，基于我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各個(gè)地區(qū)的交通結(jié)構(gòu)均發(fā)生了積極變化，使得我國整體交通網(wǎng)絡(luò)的布局越來越趨于覆蓋化、密集化。在此背景下，交通運(yùn)輸業(yè)在我國國民經(jīng)濟(jì)中的角色地位越來越突出，逐漸成長為新的支柱型產(chǎn)業(yè)。同時(shí)，公路交通的發(fā)達(dá)情況，也在很大程度上反映出了其所處地域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顟B(tài)、城市建設(shè)水平以及市政服務(wù)質(zhì)量。因此，交通運(yùn)輸業(yè)在受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響的同時(shí)，也對地方經(jīng)濟(jì)具有一定反作用。

從當(dāng)前來看，隨著我國政府在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面投入力度的不斷增強(qiáng)，交通運(yùn)輸業(yè)呈現(xiàn)出了跳躍式的發(fā)展，在為廣大居民交通出行提供便利的同時(shí)，也促進(jìn)了各地方區(qū)域之間的道路溝通，進(jìn)一步為社會(huì)整體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了便利支持。同時(shí)，人民群眾休閑方式、生活條件的變化，也在很大程度上對交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了積極影響。例如，據(jù)我國交通運(yùn)輸部于2019年6月6日發(fā)布的大數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，在端午節(jié)“小長假”期間，人們的旅游出行量顯著增加，進(jìn)而使得全國各省干線高速公路的出入口流量同比增長了6%～7%。

二、高速公路出入口交通量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的影響表現(xiàn)

（一）經(jīng)濟(jì)發(fā)展對高速公路出入口交通量的影響

一般情況下，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平與其相關(guān)高速公路出入口的交通量呈正相關(guān)，即某地的經(jīng)濟(jì)水平較高、發(fā)展能力較強(qiáng)，以其為起始或節(jié)點(diǎn)的高速公路出入口的交通量也就越高。對于這一影響表現(xiàn)，我們可通過案例分析的方式進(jìn)行證明。以河南省各地高速公路的出入口交通量為例。

在2011年當(dāng)中，鄭州市高速公路出入口的貨車交通量為45342374輛，客車交通量為44768580輛，合計(jì)為90110954輛;洛陽市高速公路出入口的貨車交通量為12155123輛，客車交通量為13060499輛，合計(jì)為25215622輛;南陽市高速公路出入口的貨車交通量為9214610輛，客車交通量為7555229輛，合計(jì)為16769839輛：漯河市高速公路出入口的貨車交通量為2895351輛，客車交通量為2947897輛，合計(jì)為5843248輛;鶴壁市高速公路出入口的貨車交通量為1467079輛，客車交通量為2804056輛，合計(jì)為4271135輛;濟(jì)源市高速公路出入口的貨車交通量為1361199輛，客車交通量為1517752輛，合計(jì)為2878951輛。顯而易見，雖同為河南省境內(nèi)，不同市區(qū)的交通量級存在極大差異，鄭州市高達(dá)9000余萬輛，洛陽、南陽兩市也達(dá)到千萬級，而漯河、鶴壁、濟(jì)源三市的交通量僅以百萬計(jì)。

此時(shí)，再對2018河南省各市的GDP數(shù)據(jù)進(jìn)行考量，便可看出一些端倪。在2018年，鄭州市的GDP高達(dá)10143.32億輛，位居河南省第一位。洛陽市次之，GDP為4640億。南陽市排在第三位，GDP為3566億。而漯河、鶴壁、濟(jì)源三市則排在河南省18個(gè)市的最末端，GDP分別為1236.66億、861.9億和641.84億。由此可見，高速公路出入口交通量與各城市經(jīng)濟(jì)水平具有明顯關(guān)聯(lián)性。在河南省當(dāng)中，鄭州作為重要的省會(huì)城市，在經(jīng)濟(jì)、政治、文化等方面都要優(yōu)于省內(nèi)其他城市，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平也相對較高。因此，其高速公路出入口的交通量也呈現(xiàn)出了“一家獨(dú)大”的數(shù)據(jù)表現(xiàn)。其后，洛陽、南陽分別為河南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的第

二、第三名，其經(jīng)濟(jì)水平受政治、文化等因素影響的相對較小，在交通量與GDP的數(shù)據(jù)比對上也更具有說服力。據(jù)此，將洛陽、南陽兩個(gè)數(shù)據(jù)水平較高的地區(qū)與漯河、鶴壁、濟(jì)源三個(gè)數(shù)據(jù)水平較低的地區(qū)進(jìn)行比對計(jì)算即可發(fā)現(xiàn)，GDP每增加1億元，其高速公路出入口的交通量將增加10000輛左右。

除此之外，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對高速公路出入口交通量的影響，還表現(xiàn)在節(jié)假日的“旅游潮”上。據(jù)我國人民網(wǎng)于2019年6月10日發(fā)布的大數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，在端午“小長假”期間，我國范圍內(nèi)的高速公路出入口交通量表現(xiàn)出了明顯的集中分布特點(diǎn)。京津冀、長三角、珠三角以及成都、重慶等熱門旅游片區(qū)和城市包攬了全國大部分的高速公路交通流量，且在“旅游啟程日”6月7上午與“旅游返程日”6月9號(hào)全天達(dá)成兩大峰值。由此可見，區(qū)域經(jīng)濟(jì)在帶動(dòng)旅游業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也對各地居民的休閑出行形成了極大吸引力，進(jìn)而間接地對高速公路出入口交通量產(chǎn)生了影響。

（二）高速公路出入口交通量對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

第一，高速公路出入口交通量是衡量公路收入的重要指標(biāo)。單位時(shí)間內(nèi)高速公路的交通量級越大，其收入能力也就越強(qiáng)，進(jìn)而對相關(guān)城市、區(qū)域的經(jīng)濟(jì)水平產(chǎn)生直接關(guān)聯(lián)。

第二，高速公路出入口交通量的數(shù)據(jù)變化，在很大程度上表明了該階段城市流動(dòng)人口數(shù)量的變化情況。通常來講，城市的流動(dòng)人口數(shù)量越大，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度也就越快。對此，有學(xué)者研究表示“平均而言流動(dòng)人口每增加1%，會(huì)帶來地區(qū)GDP增長0.54%;地區(qū)GDP每增長1%，會(huì)促進(jìn)地區(qū)內(nèi)流動(dòng)人口增加0.52%”。由此可見，流動(dòng)人口是區(qū)域經(jīng)濟(jì)高速增長的重要基礎(chǔ)，這從側(cè)面反映出了高速公路出入口交通量對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的反作用。

第三，高速公路出入口交通量的數(shù)據(jù)水平，也在體現(xiàn)出了其所在區(qū)域交通系統(tǒng)的完善程度。一個(gè)城市或片區(qū)要想實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)水平的穩(wěn)定增長與健康發(fā)展，就必須要保有高質(zhì)量的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。同時(shí)，隨著高速公路出入口交通量的不斷增大，會(huì)使得公路設(shè)施的負(fù)荷適應(yīng)水平逐漸降低，進(jìn)而促使相關(guān)交通運(yùn)輸系統(tǒng)提出更加迫切的建設(shè)需求，造成城市經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。

第四，公路運(yùn)輸作為我國領(lǐng)域內(nèi)重要的交通運(yùn)輸方式，對各地商品、物資、人員的互通交流具有重要意義，進(jìn)而對不同區(qū)域的繁榮情況產(chǎn)生影響。現(xiàn)階段，我國積極開展“村村通”“城鄉(xiāng)通”等交通建設(shè)活動(dòng)，正是為了通過拓寬公路網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍、提升公路出入口交通量的方式，促進(jìn)農(nóng)村與城市之間的商業(yè)溝通與市場交流，以此達(dá)成以城市帶農(nóng)村、以交通帶經(jīng)濟(jì)的理想效果。

由此可見，高速公路出入口交通量的發(fā)展，與城市流動(dòng)人口數(shù)量、交通系統(tǒng)完善程度、區(qū)域資源交流水平相互影響，進(jìn)而從客觀上促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對經(jīng)濟(jì)形成正相關(guān)的反作用。

綜上所述，高速公路出入口交通量與區(qū)域經(jīng)濟(jì)具有正相關(guān)的相互影響。伴隨著經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展，相關(guān)區(qū)域的交通流動(dòng)能力、旅游吸引力也將得到增強(qiáng)，進(jìn)而促成高速公路出入口交通量的提升。同時(shí)，高速公路出入口交通量的數(shù)據(jù)變化，與流動(dòng)人口數(shù)量、商業(yè)交流等相關(guān)，故而也會(huì)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展形成一定的反向作用。

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作者簡介：

尹楊，中國葛洲壩集團(tuán)公路運(yùn)營有限公司，湖北武漢。政策，進(jìn)而為農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展提供強(qiáng)有力的基礎(chǔ)。