鐵路貨場(chǎng)經(jīng)營(yíng)能力及綜合開(kāi)發(fā)策略分析

摘要：近幾年，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)的進(jìn)步，地方鐵路專用線獲得了更為廣闊的發(fā)展空間，專用線貨場(chǎng)數(shù)量不斷增加，鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)模不斷擴(kuò)大，為我國(guó)物流事業(yè)發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)，在其中占據(jù)了重要位置。通過(guò)對(duì)目前專用線貨場(chǎng)實(shí)際發(fā)展情況進(jìn)行分析，我們發(fā)現(xiàn)鐵路專用線貨場(chǎng)實(shí)際發(fā)展速度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)慢于市場(chǎng)實(shí)際需求，導(dǎo)致鐵路專用線貨場(chǎng)很多資源沒(méi)有發(fā)揮實(shí)際效能。因此，需要對(duì)市場(chǎng)實(shí)際需求進(jìn)行充分研究，將鐵路專用線貨場(chǎng)逐步分散為配送中心、運(yùn)轉(zhuǎn)中心、物流中心等等，建立完善的鐵路專用線貨場(chǎng)分析模型，找到其中存在問(wèn)題的原因，希望通過(guò)本文的分析能夠?yàn)橄嚓P(guān)從業(yè)者提供參考意見(jiàn)。

關(guān)鍵詞：鐵路：專用線貨場(chǎng)：經(jīng)營(yíng)能力：綜合開(kāi)發(fā)：策略

根據(jù)企業(yè)管理相關(guān)理淪來(lái)說(shuō)，鐵路物流實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)最終目標(biāo)是確保資產(chǎn)得到保值。換句話說(shuō)，就是通過(guò)經(jīng)營(yíng)和業(yè)務(wù)，對(duì)物流資源進(jìn)行有效調(diào)配和規(guī)劃，不但能夠?yàn)榭蛻籼峁┮欢▋r(jià)值，還能確保自身價(jià)值。通常來(lái)說(shuō)，鐵路物流資源集中在貨運(yùn)和運(yùn)輸通道上，以目前其他交通方式而言，干線運(yùn)輸與節(jié)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)二者間收入差距不大，這也能從側(cè)面反映出目前物流節(jié)點(diǎn)已經(jīng)成為資源最為集中的場(chǎng)所。但目前鐵路專用線在這方面的收入少之又少，說(shuō)明鐵路專用線貨場(chǎng)在物流方面經(jīng)營(yíng)比較落后，難以對(duì)資源進(jìn)行有效開(kāi)發(fā)。雖然已經(jīng)有相關(guān)學(xué)者對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行了深入研究，但事物是不斷變化的，隨著鐵路物流不斷發(fā)展，應(yīng)該找到其中存在的經(jīng)營(yíng)問(wèn)題，并且對(duì)現(xiàn)有開(kāi)發(fā)思路進(jìn)行調(diào)整，使鐵路物流重新受到關(guān)注。

一、目前鐵路專用線貨場(chǎng)發(fā)展的實(shí)際情況

目前，人們對(duì)物流需求存在明顯的差異化，因此需要讓鐵路物流根據(jù)分工理論發(fā)展多層次的專業(yè)化服務(wù)體系，包括商品、冷鏈、包件、煤炭等等，進(jìn)而滿足市場(chǎng)對(duì)于物流的不同需求。物流服務(wù)系統(tǒng)由多個(gè)環(huán)節(jié)構(gòu)成，包括信息網(wǎng)絡(luò)、生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)以及硬件網(wǎng)絡(luò)等等，其中最為重要的就是硬件網(wǎng)絡(luò)，而且硬件網(wǎng)絡(luò)與鐵路專用線貨場(chǎng)有著密切關(guān)系。在過(guò)去，貨場(chǎng)功能是通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)貨物來(lái)實(shí)現(xiàn)的，但是隨著物流中心以及市場(chǎng)需求不斷變化，為鐵路專用線貨場(chǎng)注入了強(qiáng)大動(dòng)力，貨場(chǎng)功能日漸豐富，衍生jm物業(yè)管理、商貿(mào)展示、加工、配送、倉(cāng)儲(chǔ)等多種物流形態(tài)。為了更好滿足現(xiàn)代物流發(fā)展，我國(guó)鐵路總公司出臺(tái)了相關(guān)計(jì)劃，對(duì)物流基地進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)，包括一流物流基地與二流物流基地共208個(gè)，而且還對(duì)集裝箱、商品車等物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行規(guī)劃?，F(xiàn)階段，我國(guó)鐵路專用線貨場(chǎng)數(shù)量持續(xù)增加，相關(guān)配套設(shè)施以及設(shè)備日趨完善，截止到2017年底，我國(guó)共有6820個(gè)車站，貨物營(yíng)業(yè)站為3600個(gè)。鐵路專用線貨場(chǎng)雖然規(guī)模還可以，但有平均量較小的特點(diǎn)，而且在裝備標(biāo)準(zhǔn)上比較低，依然存在露天堆場(chǎng)、站臺(tái)、雨棚等設(shè)施，每個(gè)貨場(chǎng)也沒(méi)有配備足夠的裝卸機(jī)械。最重要的就是目前鐵路專用線貨場(chǎng)并不具備較高的專業(yè)水平，難以滿足物流經(jīng)營(yíng)高端服務(wù)，還是以搬運(yùn)、裝卸為主要形式。

總的來(lái)說(shuō)，鐵路專用線貨場(chǎng)具有較大的資源規(guī)模，而且節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)比較完善，在物資調(diào)配中起到了主導(dǎo)作用。但如果從資本、資產(chǎn)和業(yè)務(wù)維度進(jìn)行考量，我國(guó)鐵路專用線仍屬于發(fā)展階段，以干線運(yùn)輸為主的鐵路物流并沒(méi)有完善的物流服務(wù)體系，導(dǎo)致增值業(yè)務(wù)少之又少。因此我國(guó)鐵路專用線貨場(chǎng)需要在經(jīng)營(yíng)管理、綜合開(kāi)發(fā)和專業(yè)化服務(wù)能力方面不斷提高，為我國(guó)鐵路物流事業(yè)做出更多貢獻(xiàn)。

二、鐵路專用線貨場(chǎng)經(jīng)營(yíng)中存在的問(wèn)題

（一）鐵路專用線貨場(chǎng)經(jīng)營(yíng)能力影響因素

為了滿足當(dāng)今時(shí)代鐵路專用線貨場(chǎng)開(kāi)發(fā)以及物流發(fā)展趨勢(shì)實(shí)際需求，可以將鐵路專用線貨場(chǎng)轉(zhuǎn)化為物流中心、配送中心等，與航空物流、水運(yùn)物流節(jié)點(diǎn)相比，鐵路專用線貨場(chǎng)是物流增值最為主要的地點(diǎn)，但是沒(méi)有將資源效應(yīng)全部發(fā)揮出來(lái)，具體表現(xiàn)為經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)收入在總體占比中較小。鐵路專業(yè)化物流服務(wù)是資本經(jīng)營(yíng)和貨場(chǎng)資產(chǎn)最為重要的基礎(chǔ)，只有通過(guò)專業(yè)物流服務(wù)才能對(duì)社會(huì)物流需求產(chǎn)生吸引，并且將相關(guān)要素和物流資源進(jìn)行積聚，真正實(shí)現(xiàn)鐵路物流生物圈。鐵路物流服務(wù)實(shí)現(xiàn)良好發(fā)展，建設(shè)專業(yè)化物流服務(wù)是最為重要的一點(diǎn)，要?jiǎng)?chuàng)新體制機(jī)制，釋放活力，所以應(yīng)對(duì)鐵路專用線貨場(chǎng)經(jīng)營(yíng)能力進(jìn)行分析，找到問(wèn)題產(chǎn)生的原因，并進(jìn)行深入研究。

如果從資本、資產(chǎn)和業(yè)務(wù)維度進(jìn)行考量，鐵路專用線貨場(chǎng)物流如果想要提高專業(yè)化服務(wù)水平，就要滿足市場(chǎng)實(shí)際需求，完善基礎(chǔ)設(shè)施，創(chuàng)新體制機(jī)制，實(shí)現(xiàn)智能技術(shù)裝備，提高鐵路專用線貨場(chǎng)資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)能力，要在生活配套服務(wù)、物業(yè)管理設(shè)施租賃、商貿(mào)服務(wù)等方面下功夫。之所以出現(xiàn)鐵路專用線貨場(chǎng)經(jīng)營(yíng)能力滯后，最重要的一點(diǎn)就是要通過(guò)分解構(gòu)架詳細(xì)分析，不能過(guò)于局限。為了提高物流中心地位，需要擴(kuò)大發(fā)展空間，強(qiáng)化品牌意識(shí)和服務(wù)實(shí)力，將資產(chǎn)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái)，進(jìn)而為資本經(jīng)營(yíng)創(chuàng)造更多有利條件。

（二）社會(huì)物流場(chǎng)站經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)借鑒

鐵路在賣方市場(chǎng)具有較大優(yōu)勢(shì)，所以將側(cè)重點(diǎn)更多的放在了挖掘干線運(yùn)輸能力上，忽略了經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)，所以在應(yīng)用智能技術(shù)、創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)、升級(jí)技術(shù)裝備、儲(chǔ)備土地資源等方面都比較落后。反觀物流場(chǎng)站，特別是缺少干線運(yùn)輸力資源的物流場(chǎng)站，在需求不斷增長(zhǎng)的情況下出現(xiàn)了大批服務(wù)提供商，這些優(yōu)秀的提供商在運(yùn)營(yíng)、建設(shè)、規(guī)劃物流園方面做出了一定努力，發(fā)展出別具特色的模式，對(duì)鐵路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)能力具有參考借鑒意義。

對(duì)這些優(yōu)秀的服務(wù)提供商在場(chǎng)站經(jīng)營(yíng)上進(jìn)行分析，需要囊括信息平臺(tái)、盈利模式、商業(yè)模式、基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、核心業(yè)務(wù)等多方面內(nèi)容。雖然這些服務(wù)商在經(jīng)營(yíng)方面各具特色，但是也呈現(xiàn)出一定規(guī)律，例如在發(fā)展核心業(yè)務(wù)上都有自己獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)平臺(tái)，而且實(shí)現(xiàn)了線上線下相融合，但其中外資企業(yè)更在意經(jīng)營(yíng)平臺(tái)的發(fā)展，而我國(guó)企業(yè)則注重延伸產(chǎn)業(yè)鏈。隨著鐵路專用線貨場(chǎng)不斷發(fā)展，能夠選擇更多的優(yōu)秀供應(yīng)商，通過(guò)借鑒多方面經(jīng)驗(yàn)來(lái)優(yōu)化貨場(chǎng)開(kāi)發(fā)思路，凋整貨場(chǎng)經(jīng)營(yíng)理念。

三、鐵路專用線貨場(chǎng)綜合開(kāi)發(fā)策略研究

根據(jù)目前發(fā)展比較成功的物流中心來(lái)看，通過(guò)企業(yè)核心資源，將網(wǎng)絡(luò)物流節(jié)點(diǎn)作為支撐，通過(guò)智能技術(shù)和現(xiàn)代信息完善物流服務(wù)體系，拓展經(jīng)營(yíng)資本和資產(chǎn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)多種物流盈利渠道。所以要想使鐵路貨運(yùn)得到良好發(fā)展，就要真正實(shí)現(xiàn)多元化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化和專業(yè)化。

（一）貨場(chǎng)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)措施

對(duì)于鐵路物流服務(wù)體系來(lái)說(shuō)，貨場(chǎng)是其中重要一環(huán)，開(kāi)發(fā)經(jīng)營(yíng)鐵路專用線貨場(chǎng)應(yīng)該與市場(chǎng)環(huán)境保持密切聯(lián)系。通過(guò)相關(guān)專業(yè)分析，目前鐵路專用線貨場(chǎng)具備一定優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)也存在一定挑戰(zhàn)。根據(jù)鐵路專用線貨場(chǎng)自身優(yōu)勢(shì)來(lái)說(shuō)，需要實(shí)現(xiàn)多元化、網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化的經(jīng)營(yíng)策略，進(jìn)而滿足市場(chǎng)發(fā)展機(jī)遇。以綠色化、高端化、層次化戰(zhàn)略應(yīng)對(duì)鐵路專用線貨場(chǎng)挑戰(zhàn)，要實(shí)現(xiàn)智能化管理，專業(yè)化裝備，市場(chǎng)化機(jī)制，真正滿足標(biāo)準(zhǔn)操作，以彌補(bǔ)鐵路專用線貨場(chǎng)經(jīng)營(yíng)能力中存在的不足。

對(duì)于貨場(chǎng)經(jīng)營(yíng)來(lái)說(shuō)，最為重要的一點(diǎn)就是創(chuàng)新體制機(jī)制，在此環(huán)境下，需要完善專業(yè)服務(wù)體系，并且在軟件和硬件配套設(shè)施上加大投入力度，最大化實(shí)現(xiàn)鐵路專用線貨場(chǎng)效益。鐵路專用線貨場(chǎng)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)最核心的目標(biāo)就是提高市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)效益，要以我國(guó)相關(guān)政策為基礎(chǔ)，將干線技術(shù)優(yōu)勢(shì)全部發(fā)揮出來(lái)，以網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化為原則，滿足市場(chǎng)發(fā)展導(dǎo)向。要使鐵路專用線貨場(chǎng)功能逐步趨于專業(yè)化，構(gòu)建層次分明的網(wǎng)絡(luò)物流節(jié)點(diǎn)，創(chuàng)新管理機(jī)制，對(duì)資本經(jīng)營(yíng)和物流資產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行拓展，真正實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)體系的專業(yè)化。

（二）運(yùn)轉(zhuǎn)中心綜合開(kāi)發(fā)措施

對(duì)于鐵路專用線貨場(chǎng)來(lái)說(shuō)，很多時(shí)候是以運(yùn)轉(zhuǎn)的形式表現(xiàn)的，這也是目前鐵路專用線貨場(chǎng)比較低端的存在。鐵路專用線貨場(chǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)中心開(kāi)發(fā)要以專業(yè)化為基礎(chǔ)，首先應(yīng)該對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行規(guī)劃，其次要以所在地貨源結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，調(diào)整運(yùn)轉(zhuǎn)中心。再次就要定位市場(chǎng)，對(duì)設(shè)備和貨場(chǎng)相關(guān)設(shè)施進(jìn)行升級(jí)、改造。不僅如此，還要使交通體系和物流體系進(jìn)行充分結(jié)合，為聯(lián)運(yùn)提供便利基礎(chǔ)，最后就是要讓貨場(chǎng)形象保持良好，對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)中心標(biāo)識(shí)進(jìn)行統(tǒng)一。

（三）配送中心綜合開(kāi)發(fā)措施

隨著經(jīng)濟(jì)環(huán)境不斷趨于良好，城市規(guī)模較之前有很大改善，但這也造成城市交通十分擁堵，給公路治理帶來(lái)一定阻礙。在此環(huán)境下，城市配送中鐵路專用線貨場(chǎng)地位不斷攀升，具有良好的市場(chǎng)空間和發(fā)展前景，為了進(jìn)一步凸顯鐵路專用線貨場(chǎng)配送功能，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，就需要鐵路以城市消費(fèi)布局為實(shí)際需求，對(duì)配送網(wǎng)絡(luò)和貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行規(guī)劃，全面打造配送專業(yè)中心，應(yīng)從以下幾方面著手：第一，要以產(chǎn)業(yè)布局為基礎(chǔ)，對(duì)配送節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行規(guī)劃：第二，就是將配送中心標(biāo)識(shí)進(jìn)行統(tǒng)一，進(jìn)而對(duì)現(xiàn)有的鐵路配送業(yè)態(tài)進(jìn)行創(chuàng)新，使鐵路配送中心形象深入人心;第三，引入社會(huì)資本，包括客戶、政府等等，對(duì)現(xiàn)有設(shè)備和設(shè)施進(jìn)行升級(jí)改造，有針對(duì)性的建立立體庫(kù)和自動(dòng)化樓庫(kù)等等;第四，要配備信息系統(tǒng)，提高服務(wù)質(zhì)量，提升信息響應(yīng)速度：第五，要得到政府支持，協(xié)同規(guī)劃城市配送中心布局，使社會(huì)條件、交通條件、政策條件能夠與鐵路城市配送實(shí)現(xiàn)緊密結(jié)合。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在我國(guó)政策不斷加持的情況下，為我國(guó)鐵路物流帶來(lái)了廣闊的發(fā)展空間，這對(duì)于鐵路專用線貨場(chǎng)來(lái)說(shuō)也是前所未有的機(jī)遇，會(huì)給鐵路專用線貨場(chǎng)發(fā)展注入源源不竭的動(dòng)力。傳統(tǒng)的鐵路專用線貨場(chǎng)在裝備水平、職務(wù)能力、市場(chǎng)定位上稍顯不足，難以滿足物流市場(chǎng)實(shí)際需求，更無(wú)法迎合時(shí)代發(fā)展主流方向。因此要?jiǎng)?chuàng)新鐵路貨運(yùn)機(jī)制，建立完備的企業(yè)結(jié)構(gòu)，使鐵路企業(yè)具備良好的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)意識(shí)，更要提高客戶服務(wù)水平。不僅如此，鐵路專用線貨場(chǎng)還要在客戶價(jià)值上有所體現(xiàn)，對(duì)現(xiàn)有的經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)模式進(jìn)行創(chuàng)新，使鐵路貨運(yùn)逐步轉(zhuǎn)為現(xiàn)代物業(yè)，使物流逐步降低成本，提高發(fā)展?jié)撃堋?/p>

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作者簡(jiǎn)介：

王翠雯，廣西梧州新港鐵路投資有限公司，廣西梧州。