公路工程瀝青路面施工現(xiàn)場試驗檢測技術(shù)研究

高占靜 雷霆

摘要：在進(jìn)行路面瀝青的工作時，工作人員要格外慎重，工作人員需要注意路面的實際情況和外界因素，要層層把關(guān)，將路面瀝青工作做到極致，必須注重質(zhì)量和實際效果。在本文中，筆者將根據(jù)工作實踐，對有效管理公路工程瀝青路面施工問題和現(xiàn)場試驗檢測技術(shù)問題進(jìn)行簡單的分析和探討。

關(guān)鍵詞：公路工程的運作;瀝青工程;路面施工;試驗和檢測

中圖分類號：U416.217 ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1003-2177（2019）04-0127-02

1 公路瀝青路面施工質(zhì)量的管理

伴隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步和生產(chǎn)力的不斷發(fā)展，公路的質(zhì)量問題也是當(dāng)今大家比較關(guān)注的問題，因為公路的好壞，決定人民的財產(chǎn)安全和生命安全，在對公路瀝青的操作上，工作人員必須注重本質(zhì)，把握安全，將公路瀝青的實際操作做到完整，否則將會帶來很大的安全問題。在公路瀝青施工中，需要注意很多問題。比如：公路瀝青施工之前要根據(jù)當(dāng)?shù)芈访娴膶嶋H情況做出一套完整的設(shè)計方案，要避免操作的盲目性和隨意性，又如：由于社會生產(chǎn)力的不斷發(fā)展和生活水平的不斷提高，我國居民購買車輛的水平不斷上升，車流量的不斷增長帶動了經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，但是也對公路的質(zhì)量造成了一定的破壞，因此在公路瀝青施工前一定要保證瀝青質(zhì)量的可靠性。除此之外，公路瀝青施工過程中瀝青的原材料的質(zhì)量必須要好。雖然外界因素也是影響瀝青路面的施工質(zhì)量，但是最根本的問題還是來自瀝青原材料的攪拌，如果在瀝青施工中不能保證其材料的可靠性和安全性，那么不久之后此工程必定會出事，從此我國又多了一個豆腐渣工程。所以在施工過程中瀝青混合料的拌合過程中，施工人員必須保證原材料的安全，杜絕一切破壞行為，只有這樣才能避免危害的產(chǎn)生。

2 公路瀝青施工過程的實驗檢測

2.1 對公路瀝青施工原材料進(jìn)行試驗檢測

對公路施工原材料進(jìn)行檢測，必須要注意瀝青和砂石對路面的作用。砂石支撐著路面的根基，一但砂石的質(zhì)量受到限制，那么公路的支撐也將會倒塌。在進(jìn)行檢測的過程中，必須要注意檢測結(jié)果的可靠性和正確性，否則將會影響公路的質(zhì)量問題和安全問題，絕對不能馬馬虎虎，隨意檢測。進(jìn)行檢測時，工作人員首先要注意的是，要選擇質(zhì)量合格的集料進(jìn)行試驗檢測，一般是選擇相對比較均勻的集料進(jìn)行試驗檢測，從而提高檢測的質(zhì)量。但是在檢驗的時候，工作人員一定要了解其密度的大小。因為如果密度存在問題，將會影響其配置的比列和生產(chǎn)要求。在進(jìn)行瀝青材料配置上，現(xiàn)在普遍采用的是網(wǎng)籃法，網(wǎng)籃法可以進(jìn)行材料的精確作用，避免材料在配置方面出現(xiàn)問題，它的一般步驟是進(jìn)行材料的質(zhì)量的檢測和對配置過程中水分的分析檢驗，經(jīng)過層層工序，最后確定材料的密度是否可靠。在進(jìn)行材料密度的檢驗過程中，有一個重要的步驟是需要檢驗材料的形狀大小，此時工作人員可以借助游標(biāo)卡尺或者常見的標(biāo)準(zhǔn)儀來進(jìn)行檢測，然后確保其效果。生活中處處離不開物理，所以接下來最重要的一步就是需要測量有關(guān)物理方面的數(shù)據(jù)[1]。因為工作人員施工時需要清楚其力學(xué)特性，因此檢測力學(xué)特性作為其施工前的一道最重要的步驟，不容忽視。

2.2 瀝青配料的檢測

在進(jìn)行公路瀝青施工時，瀝青原材料的標(biāo)準(zhǔn)將會決定一個工程質(zhì)量是否合格，如果瀝青原材料出現(xiàn)了問題，那后果是非常嚴(yán)重的。所以，檢測瀝青原材料是否合格也是一項非常重要的任務(wù)工作人員必須要嚴(yán)格把關(guān)，決不能有絲毫的馬虎，絕對不能夠肆意妄為，隨隨便便。工作人員必須確定原材料的混合比列，然后要仔細(xì)調(diào)配，一定要確保施工的正確性和安全性。與此同時，當(dāng)原材料已經(jīng)配置完成時先不要著急進(jìn)行施工程序，此時一定要進(jìn)行施工前的施工模擬實驗，要通過模擬實驗比對結(jié)果的可靠性，然后進(jìn)一步確定其培養(yǎng)比列，要根據(jù)實際情況進(jìn)行操作，確保施工的準(zhǔn)確性，為公路工程的施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。除此之外，原材料之后一定要進(jìn)行瀝青填鋪量的計算，因為填鋪量影響著瀝青配料的質(zhì)量，如果填鋪量出現(xiàn)問題，那么混合原材料的質(zhì)量也必將受到影響，所以只要保證了填鋪量的準(zhǔn)確性，最后才能更加確保瀝青施工的質(zhì)量。但是要注意的是，當(dāng)工作人員進(jìn)行填鋪量的計算時，一般要在室內(nèi)進(jìn)行操作，因為室內(nèi)操作方便且不易受外界干擾。通過作者陳述的具體方法步驟，可以簡單了解瀝青混合料的具體性，像高溫性能、低溫性能、水穩(wěn)性能都是其主要的性能。

2.3 公路瀝青過程中的壓實度檢測

在進(jìn)行瀝青施工后，不能夠直接對外開放路面，此時需要工作人員做的一道工序便是檢驗路面的壓實度。因為如果壓實度不合格，那么這道工程便不能夠投入使用，所以為了工程可以投入使用，工作人員必須對壓實度進(jìn)行檢測?，F(xiàn)如今對待公路壓實度的檢測方法一般有鉆芯取樣和核子密度儀器兩種方法。在用前者方法測試時，前提是要保證路面混合料的完整碾壓和將溫度調(diào)到合適值，然后才能進(jìn)一步測量，否則將會影響其測量結(jié)果。但是采用鉆芯取樣的方法具有其缺點，它會影響路面的質(zhì)量，而且取樣方式很復(fù)雜。這給公路工程的施工過程帶來諸多的不方便。所以此時應(yīng)該采用核子密度儀器進(jìn)行測量其壓實度，這種方法不僅簡單，而且測量結(jié)果很準(zhǔn)確，很大地提高了公路的可用性和增強了公路的壽命[2]。

2.4 公路瀝青過程對路面使用性能進(jìn)行檢測分析

在前面幾種檢驗之后，路面使用性能的檢測也是一項很重要的檢測內(nèi)容。在公路施工的發(fā)展中，傳統(tǒng)瀝青路面經(jīng)常采用3cm直尺測量法，但是前提是需要先測量后進(jìn)行路面的檢測作用，所以采用這種方法得到的精準(zhǔn)度不高。所以為了能夠正確檢測出其精準(zhǔn)度，工作人員必須采用技術(shù)含量較高的方法進(jìn)行路面使用性能的檢測。平整儀測量技術(shù)就是其中一個很好的方法。因為平整儀是很多工作人員不斷創(chuàng)新出來的科研成果，所以它可以很準(zhǔn)確地檢驗出路面的使用性能。但是這種方法也有其弊端，由于平整儀重量大，操作難度較大，根據(jù)我國瀝青路面的現(xiàn)狀，這種方法并不適用于檢測瀝青路面的使用性能。所以，在進(jìn)行路面的檢測時一定要充分考慮路面的實際情況，然后進(jìn)一步采取分析，最后的得到施工方案[3]。

3 公路工程瀝青路面施工現(xiàn)場試驗檢測的意義

眾所周知，現(xiàn)如今，我國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，公路的發(fā)展在全國都展開了大面積的建設(shè)，老話說得好“要想富先修路”，所以公路的建設(shè)方便了人民的日常生活，帶動了各地經(jīng)濟(jì)的高速前進(jìn)。因為生命大于一切，所以在公路工程的施工過程中，瀝青路面的施工質(zhì)量直接決定著人民的人生安全，如果工程過程中質(zhì)量檢測不合格，那將是非常危險和令人害怕的，所以要對瀝青路面施工進(jìn)行非常準(zhǔn)確的試驗檢測。瀝青路面的施工檢測，能夠發(fā)現(xiàn)公路工程的質(zhì)量問題，然后及時采取解決措施，保證其可以順利投入使用，從而奠定了公路工程的經(jīng)濟(jì)效益基礎(chǔ)，提高了公路工程的使用價值。除此之外，瀝青路面施工的試驗檢測還可以提高公路工程的社會效益。精確地檢驗公路的可用性，能夠提高公路工程的安全性能，降低公路在使用過程中所帶來的不安全因素。大大提高了安全性，保障人民的生命安全和財產(chǎn)安全，提高公路工程的效率性、效果性，使公路的發(fā)展更進(jìn)一步。

4 結(jié)語

總而言之，瀝青路面施工現(xiàn)場的試驗檢測是很重要的事情，這不僅是工程的質(zhì)量問題，還與人民的安全相關(guān)，所以瀝青公路的好壞直接影響人們的生命和財產(chǎn)安全。如果操作不當(dāng)，那就會產(chǎn)生一個豆腐渣工程，不僅勞民傷財，而且會被外國人恥笑，所以在進(jìn)行路面瀝青的工作時，一定要注意質(zhì)量和效果，只有這樣，我國才能建設(shè)出惠國惠民的工程，保證人民的合法利益，提高大國形象。

參考文獻(xiàn)

[1]努爾尼加提·艾力.分析公路工程瀝青路面施工現(xiàn)場試驗檢測技術(shù)[J].吉林交通科技，2017（4）：17-19.

[2]武銀君.壓實度實時監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用研究[J].筑路機械與施工機械化，2013（3）：27-31.

[3]林偉.路基路面工程試驗檢測方法研究[J].低碳世界，2015（35）：144-145.