以崗位需求為背景的空中乘務專業(yè)核心課程群建設

趙影

【摘 要】空中乘務專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量與航企用人需求之間存在差距。通過分析空中乘務員崗位需求，提出空中乘務員的核心業(yè)務能力，以此為基礎構建空乘專業(yè)核心業(yè)務群，將其分為空乘服務基礎模塊和空乘服務技能模塊。通過以師生為雙主體開展教學方法改革，實行課程負責人制度，以項目制建設專業(yè)核心課程，建立并完善專業(yè)核心課程建設制度，以及營造課程建設環(huán)境等舉措建設空中乘務專業(yè)核心課程。

【關鍵詞】崗位核心業(yè)務能力;空中乘務專業(yè);專業(yè)核心課程群

【中圖分類號】F560-4 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-0688（2019）04-0223-03

1 建設空中乘務專業(yè)核心課程的意義

改革開放以來，我國民航運輸事業(yè)取得了舉世矚目的偉大成就。航線網(wǎng)絡快速拓展，航空運輸量持續(xù)增長，我國的定期航班總周轉(zhuǎn)量在國際民航組織締約國的排名已躍居第2位，僅次于美國。我國航空運輸市場不僅是目前全球范圍內(nèi)增長最快的市場，也是未來發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮氖袌?。前景發(fā)展廣闊的民航運輸市場對于民航運輸人員的需求也勢必大大增加，2012年國家頒布的《國務院關于促進民航業(yè)發(fā)展的若干意見》中指出，要強化民航院校行業(yè)特色，鼓勵有條件的非民航直屬院校和教育機構培養(yǎng)民航專業(yè)人才?？罩谐藙杖藛T作為民航運輸服務中人數(shù)最多的一線服務人員，在民航旅客運輸中發(fā)揮著極為重要的作用?？辗藛T的素質(zhì)高低直接關系民航運輸服務的質(zhì)量和航空旅客滿意度。

航企空服人員主要來自各高?？罩谐藙諏I(yè)的畢業(yè)生，空乘專業(yè)在我國最早開辦是在1999年，距今不過20年左右時間。由于專業(yè)開辦時間晚，專業(yè)發(fā)展不夠成熟，尚有許多待完善之處;各高?？罩谐藙諏I(yè)的人才培養(yǎng)質(zhì)量參差不齊，除了幾所局方直屬院校的培養(yǎng)質(zhì)量稍高外，其他絕大部分地方院校培養(yǎng)的空中乘務專業(yè)畢業(yè)生普遍難以達到航企的用人需求，航企招聘人員后還需對新員工進行2～3個月的崗前培訓，無論是時間成本還是經(jīng)濟成本均是非常高昂的。

要提高空中乘務專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量，使之更為貼近航企的用人需求，就需要深入研究空中乘務員崗位應具備的核心業(yè)務能力，高校在培養(yǎng)人才時將核心業(yè)務能力提煉出來并進行任務分解，將任務分解到教育教學的各個環(huán)節(jié)中，完善人才培養(yǎng)過程，強調(diào)養(yǎng)成教育，從課程設置、教學設施設備、師資隊伍、教學管理等多個環(huán)節(jié)共同發(fā)力，為實現(xiàn)提升學生的專業(yè)核心能力而共同努力。使學生具備空中乘務員崗位必備的核心業(yè)務能力，提高空乘專業(yè)學生的上機率，提升航空公司乘務員隊伍的綜合素質(zhì)，進而提升民航運輸服務水平，使我國的航空運輸不僅在數(shù)量上躍居世界前列，在服務質(zhì)量上也具備高標準，真正實現(xiàn)民航強國的目標。當前，學界對空乘專業(yè)教育教學的研究主要集中在人才培養(yǎng)模式、校企合作等方面，對專業(yè)核心課程建設的研究極少，以“空乘專業(yè)核心課程”為關鍵詞在知網(wǎng)搜索，僅有一篇論文“職空乘專業(yè)核心課程課堂教學改革與實踐”[1]。本文主要從空乘專業(yè)核心課程建設角度探討提升空乘專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量的途徑。

2 空中乘務員崗位需求分析

人才培養(yǎng)目標的實現(xiàn)、專業(yè)建設的發(fā)展最終體現(xiàn)的途徑就是課程建設，通過對課程體系建設及課程教學的研究，方能提高課堂教學水平，提高辦學質(zhì)量。當前，空中乘務專業(yè)人才培養(yǎng)最主要的問題是學校辦學效果與航企用人需求之間不能無縫對接，因此必須深入企業(yè)調(diào)研，了解空中乘務崗位的業(yè)務需求，將其納入專業(yè)建設范疇中，方可使培養(yǎng)的人才滿足航企空中乘務崗位需求。

空中乘務員指在民航客機內(nèi)為乘客提供服務的航空公司工作人員，其主要職責是保障乘客旅途中的安全和舒適（例如為乘客供應飛機餐等餐飲），指導乘客使用機上安全設備及在緊急情況下組織乘客逃離飛機等?？罩谐藙諉T是直接接觸乘客的航空公司一線職員，乘客對航空公司的印象很大程度上來自對空乘人員的印象，其服務效果直接反映了乘客對航空公司的評價。

為滿足乘客乘機過程中舒適和安全的需要，空乘人員需要具備兩個方面的能力：一是為旅客提供舒適服務的能力;二是保障客艙及旅客安全的能力。為保障這兩個方面的能力的實現(xiàn)，需要空乘人員具備良好的禮儀素養(yǎng)、高標準的職業(yè)道德、標準的空乘專業(yè)化形象;具備提供良好服務的心理素質(zhì)，能承受服務過程中的各種壓力;具備正確使用客艙設備、按服務流程及服務標準提供各項服務的能力，能與同事進行協(xié)作、與乘客進行順暢友好溝通的能力;具備保障乘客安全、處置機上各類緊急突發(fā)事件的能力，能進行乘客機上突發(fā)疾病的救助的能力。上述能力既是空乘人員應具備的基本業(yè)務能力，也是空中乘務專業(yè)學生應達到的核心業(yè)務能力，未達到此種能力要求的人員就不符合空中乘務崗位需求，無法取得局方要求的空中乘務員行業(yè)資格準入合格證。

3 以崗位業(yè)務能力為導向構建空中乘務專業(yè)核心課程群

為使所培養(yǎng)的人才符合局方要求的行業(yè)準入標準，滿足航企用人需求，高?？粘藢I(yè)在人才培養(yǎng)過程中需突出對空乘人員核心業(yè)務能力的培養(yǎng)，在專業(yè)建設上以課程建設為重點，以空中乘務崗位核心業(yè)務需求為指引，構建空中乘務專業(yè)核心課程群，以課程群建設為載體，強化對學生專業(yè)核心業(yè)務能力的培養(yǎng)。

專業(yè)核心課程是從本專業(yè)主要工作崗位的主要工作任務和完成任務的核心能力要求出發(fā)而確定的，這些課程突出了本專業(yè)職業(yè)工作過程的完整性、實用性、操作性和發(fā)展性，為學生提供體驗完整工作過程的學習機會，逐步實現(xiàn)從學習者到工作者的角色轉(zhuǎn)換[2]?；谇拔膶罩谐藙諐徫粯I(yè)務能力的分析，空中乘務專業(yè)的核心課程群課分為兩個模塊：一是空乘服務基礎模塊;二是空乘服務技能模塊。空乘服務基礎模塊是為培養(yǎng)學生今后從事空中乘務員崗位需具備的專業(yè)基礎知識的課程，包括民航概論、航空地理、服務心理學、服務禮儀、形體訓練（女）、體能訓練（男）;空乘服務技能模塊是為培養(yǎng)學生實施客艙服務工作所應具備的技能課程，包括民航客艙設備使用、客艙服務規(guī)范、機上急救與應急處置、航空安保、乘務英語。

專業(yè)核心課程應根據(jù)職業(yè)能力形成的規(guī)律，進行組合和順序編排[2]?？粘藢I(yè)核心課程群應先完成空乘服務基礎模塊，學生具備了一定的專業(yè)基礎知識后，再開設空乘服務技能模塊。其中，形體訓練和體能訓練課程是一系列課程，而并非只是一門課程，需要貫穿學生大學生活的始終。因為形體和體能訓練屬于養(yǎng)成教育類課程，需要長期持之以恒的訓練和堅持方可見效果。服務禮儀課程除了課堂教學與訓練外，還應有其他輔助教學活動以便加強養(yǎng)成訓練，如在課外的第二課堂活動中開展禮儀服務項目訓練、社團禮儀專項活動、服務禮儀競賽、組建禮儀隊提供社會服務等，加強學生的禮儀意識與素養(yǎng)，提升學生的空乘專業(yè)化形象，為空乘服務技能模塊的學習奠定基礎。

4 以教育改革為抓手建設空中乘務專業(yè)核心課程

專業(yè)核心課程所要傳授的知識是專業(yè)必須具備的基礎性核心知識，體現(xiàn)了專業(yè)培養(yǎng)的基本素養(yǎng)與要求，是形成人才知識、能力和素質(zhì)結(jié)構的重要影響因素，其水平與質(zhì)量直接決定著專業(yè)人才培養(yǎng)的水平與質(zhì)量[3]。因此，專業(yè)核心課程建設應是各專業(yè)教學管理的重心。我國空中乘務專業(yè)由于開辦時間偏晚，人才培養(yǎng)模式、專業(yè)建設理念當前仍處于探索階段，師資隊伍水平不高。人才培養(yǎng)質(zhì)量的提升可從專業(yè)建設最基礎也是專業(yè)建設重點的專業(yè)核心課程建設開始著手，培養(yǎng)學生在復雜的工作情境中做出判斷并采取行動的職業(yè)能力，開發(fā)學生的技術思維[4]，實現(xiàn)教學質(zhì)量的提升，最終實現(xiàn)人才培養(yǎng)質(zhì)量的提升。

4.1 以師生為雙主體開展教學方法改革

傳統(tǒng)的教學多是以教師作為課堂教學的主體，學生被動地接受教師的授課內(nèi)容、授課方法，教學中缺少學生參與，學生的學習主動性和積極性難以被調(diào)動起來。為此，以學生為中心的教學理念逐漸流行，強調(diào)學生要參與到課堂教學中來，甚至有人提出以學生作為課堂教學的主體的教學理念。以學生為中心的教學確實能在一定程度上調(diào)動學生的積極性，但也要考慮到學生的學識基礎薄弱、對專業(yè)認知程度差等客觀情況，過分地強調(diào)以學生作為課堂教學的中心不夠客觀。

綜合上述兩種理念的優(yōu)缺點，筆者提出師生作為雙主體的課堂教學理念。雙主體意即師生不分主次，根據(jù)教學內(nèi)容特點輪流作為課堂教學的主體，在教學活動中將各自能力發(fā)揮至最大化，以實現(xiàn)教學目標?？粘藢I(yè)的核心課程中，空乘服務模塊中民航概論、航空地理、服務心理學等課程理論性相對較強，學生應在這些課程上扎實地掌握專業(yè)基礎知識，特別是一些理論單憑學生自己理解有難度，需要教師的專業(yè)講解、案例輔導，教師需發(fā)揮主導作用。學生主要在案例教學中運用理論知識進行分析總結(jié)，訓練學生將理論應用于實踐的能力。形體訓練、體能訓練課程基本全部是以學生為主體，教師在進行基本的講解示范后，課程的絕大部分時間都是學生在教師指導下開展練習，教師在課堂中主要起監(jiān)督、指導的輔助作用。服務禮儀及空乘服務技能模塊的民航客艙設備使用、客艙服務規(guī)范、機上急救與應急處置、航空安保、乘務英語等課程的特點是理論與實踐并重，教師與學生雙主體的特點更為突出。教師主要負責理論部分的講解，實操部分要占到課時的一半左右，學生掌握了理論基礎、熟記了技術要領后，在教師的指導監(jiān)督下反復訓練，直到熟練。

4.2 實行課程負責人制度，以項目制建設專業(yè)核心課程

課程建設需要組織教學團隊的力量，而高校教師由于日常相對松散的管理方式，教師之間的合作不夠緊密，即使對同一門課程任教，相互之間的交流也不多;并且高校專業(yè)課程教學又缺乏相對統(tǒng)一的考核標準，教師在遵守教學大綱的前提下，會將各自的教學理念甚至自己的研究成果融入課堂教學之中，這樣就會形成即使同一門課程由于不同教師任教，課程的教學風格、教學方法、教學效果均有較大差別。如果是注重理論研究的課程，這種因教師個人風格而形成不同課程效果對學生的影響不大;但空中乘務專業(yè)培養(yǎng)的畢業(yè)生是要適應民航企業(yè)的用人標準，而各航企均需按民航法規(guī)的要求開展服務，這就要求空中乘務專業(yè)的人才培養(yǎng)必須以航企需求作為統(tǒng)一標準。為實現(xiàn)人才培養(yǎng)標準的統(tǒng)一，課程建設也需統(tǒng)一標準。由于前述原因，僅靠專業(yè)教師自發(fā)開展課程建設是有難度的。因此，建議實行專業(yè)核心課程負責人制度，由講授同一門課程的教師組建課程團隊，團隊負責人即為課程負責人，課程的教學大綱制定、教學內(nèi)容組織、教學目標設定、教學方法選取、課程考核方式等均在課程負責人的組織下，團隊成員經(jīng)研究后共同完成。

團隊負責人應選派專業(yè)基礎好、實踐能力強、教學經(jīng)驗豐富、管理水平高的副高以上職稱教師擔任。課程負責人對該門課程建設負全責，課程建設成果是考核課程負責人工作業(yè)績的主要指標。學?？梢皂椖抗芾淼姆绞綄φn程建設進行目標設定、人員調(diào)配及經(jīng)費保障;課程負責人在接受任務前需與校方簽訂任務書，制定課程建設規(guī)劃，項目開始之初校方先下?lián)苁着ㄔO啟動經(jīng)費，課程團隊按計劃分工協(xié)作開展課程建設;校方按照建設進度開展階段性檢查，根據(jù)檢查結(jié)果逐批下?lián)芙?jīng)費;課程建設完成后，校方組織專家團隊對課程建設情況進行驗收，驗收專家團應由校內(nèi)外專家及民航企業(yè)管理人員或技術骨干組成，驗收標準即為課程建設啟動時的教學目標。驗收不合格的，除需按建設目標整改繼續(xù)建設外，課程負責人需按事先簽訂的任務書條款接受處罰。

為激勵教師對課程建設的積極性，在設定任務時需制定高標準的獎勵條款，課程建設經(jīng)費不僅是作為課程建設投入，還應預留一部分作為課程建設者的勞務收入，課程驗收合格后，按貢獻程度分配獎金，課程負責人的獎勵額度要遠高于團隊成員。只有責權利一致，才能調(diào)動教師們的積極性，課程建設才能落到實處，而不是提目標、喊口號不見實效。

4.3 建立并完善專業(yè)核心課程建設制度，營造課程建設環(huán)境

課程建設從表面看是由教師作為主體來完成的，但實質(zhì)上作為學校教育教學管理的一部分需要諸多配套政策、人員支撐、資金配比，而課程建設又不是短時期能夠完成的，一般至少需要2～3年乃至更長時間。時間跨度大，就容易遭受學校領導變動、經(jīng)費短缺、人員流動等因素的影響，導致課程建設中斷。

為保障專業(yè)核心課程建設的持續(xù)性，校方需建立專業(yè)核心課程建設制度，制度中對課程負責人、建設經(jīng)費、配套設施、人員支撐及獎懲等均做出明確規(guī)定，以校級文件形式公布。對于教學場地建設及使用、實訓室建設、場地維護及管理等，需要學校其他支撐部門完成的配套工作，必須有制度規(guī)定，才能避免這些部門之間因分工不明確而產(chǎn)生的推諉扯皮、影響建設進度及效果的情況發(fā)生?？粘藢I(yè)的核心課程實訓實操課程多，對教學場地的要求高，不僅需要按教學需求建設實訓室，實訓設備的購置、安裝、日常保養(yǎng)維護及實訓場地維護管理均需要人手。當前，部分學校采取的是教師負責制或教研室負責制。教師負責制即誰使用誰管理，專業(yè)教師除了需要備課授課、課外輔導外，還需管理實訓室，不僅工作繁忙，而且大材小用;而教研室負責制則更流于形式，大家負責實質(zhì)上要不然等同于教研室主任負責，要不然等同于沒人負責。專業(yè)的事情由專業(yè)的人員來做，教學支撐部門做好這些配套工作，管理更為專業(yè)，實訓室統(tǒng)一集中管理也更加集約高效;教師不需因為這些輔助工作牽扯精力，能將全部精力投入課程建設中，而這些均需要學校制定專業(yè)核心課程建設制度予以保障，在學校營造出為課程建設服務的氛圍。每一位教育工作者都直接或間接地參與到課程建設中來，真正實現(xiàn)以教學為中心、以課程建設為重點的目標。

5 結(jié)語

專業(yè)核心課程建設制度不應是一成不變的，應隨著行業(yè)需求的變化及課程建設需要而逐漸修訂與完善，使制度更為合理。專業(yè)核心課程群建設是空乘專業(yè)課程建設中最為重要的部分，但仍不可忽視非核心課程如專業(yè)拓展課、選修課等在人才培養(yǎng)中的應有作用。只有專業(yè)核心課程與非核心課程建設同步發(fā)展，專業(yè)課程體系建設目標才能實現(xiàn)，人才培養(yǎng)水平才得以提升。

參 考 文 獻

[1]崔悅，傅強.行業(yè)介入式高職空乘專業(yè)核心課程課堂教學改革與實踐[J].現(xiàn)代職業(yè)教育，2018（3）：86-87.

[2]王建鋒，吳新燕.高職院校專業(yè)核心課程建設和改革研究[J].教育與職業(yè)，2010（6）：13-16.

[3]郭三黨，李曄，劉芳，等.我國普通本科教育專業(yè)核心課程建設研究[J].中國管理信息化，2018（7）：108-109.

[4]陳圓.高職院校專業(yè)核心課程建設路徑與實施策略[J].教育與職業(yè)，2013（3）：112-113.

[責任編輯：高海明]