奧迪是否能扳回一城？

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是選擇五缸渦輪增壓還是直列六缸，前驅(qū)還是后驅(qū)，這一直都是個(gè)具有爭(zhēng)議的話題。

因此，我們?cè)俅伟堰@些老朋友們拉出來(lái)遛一遛

國(guó)際時(shí)局動(dòng)蕩，經(jīng)濟(jì)危機(jī)，環(huán)保主義開(kāi)始抬頭：70年代末期的世界正在快速變幻，而在汽車(chē)的世界里也是如此：在豪華中級(jí)車(chē)級(jí)別，一直獨(dú)占鰲頭的奔馳也迎來(lái)了來(lái)自因戈?duì)査顾睾湍侥岷诘膶?duì)手。這場(chǎng)持續(xù)到今天的三車(chē)?yán)p斗，正在那個(gè)年代拉開(kāi)了序幕。

奔馳在防守動(dòng)作上就如一座沉重的碉堡：在夸張的側(cè)傾中，280E穿過(guò)了樁筒陣。它左右晃動(dòng)得是如此地激烈，舒適性取向的懸掛一點(diǎn)都不配合我們激烈的測(cè)試項(xiàng)目，反倒是不停地在發(fā)出抗議。

但與此同時(shí)，它還是一輛理智且品質(zhì)不錯(cuò)的車(chē)，這大概與它較晚的制造年份有關(guān)：在1984年的4月，也就是距離這代被譽(yù)為最成功的奔馳車(chē)型停產(chǎn)前還有一年半時(shí)，這輛紅色的280E從Sindelfingen的生產(chǎn)線上開(kāi)了下來(lái)。在這個(gè)時(shí)候，一切早期出現(xiàn)的小故障都已經(jīng)被一一排除了。

在那個(gè)正處于變革的年代，有些事情在今天看來(lái)依然十分地有意思：奔馳為這款“W123”轎車(chē)投入了將近50萬(wàn)個(gè)開(kāi)發(fā)小時(shí)。這簡(jiǎn)直就是匪夷所思，因?yàn)檫@款在1976年推出的中型車(chē)除了擁有和W116S級(jí)十分相似的保守造型外，幾乎沒(méi)有什么革新的地方。

在60年代末， 當(dāng)奔馳的引擎工程師們徹底放棄了繼續(xù)開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)子引擎后，這家斯圖加特的著名車(chē)廠竟然缺少一款足夠先進(jìn)的四沖程引擎，于是他們從上一代車(chē)型上拿了過(guò)來(lái)了一臺(tái)引擎，同樣和上一代相同的還有半拖曳臂式的后獨(dú)立懸掛。

相反的是，在前軸上運(yùn)用的是輕了10kg的全新設(shè)計(jì)雙叉臂獨(dú)立懸掛—— 這和大哥大W116也是一樣的。懸掛橫臂和拉桿都與車(chē)架直接連接，因此W123的直線穩(wěn)定性更好，操控也更直接，而且在急剎車(chē)時(shí)點(diǎn)頭的情況也大有改善。

在W123身上，奔馳為它尊貴的客戶們提供了足夠多的選擇權(quán)。柴油或是汽油機(jī)，四缸、五缸或是六缸：選擇多得讓人眼花繚亂。和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬528i和奧迪200 5T相比，盡管頂級(jí)的280E比它們貴出了一大截，但訂車(chē)周期還是長(zhǎng)達(dá)3年。以致于在當(dāng)時(shí)有購(gòu)車(chē)者拿著一箱現(xiàn)金守在奔馳工廠門(mén)口，攔下奔馳員工的公車(chē)并且想辦法買(mǎi)下， 并且以高價(jià)再次出售，這可是在當(dāng)年真正發(fā)生的事情。在晚些時(shí)候，123家族也出現(xiàn)了雙門(mén)跑車(chē)，加長(zhǎng)版以及旅行車(chē)，車(chē)系最終的產(chǎn)量大約為270萬(wàn)輛。

這輛頂配的280E是這樣地低調(diào)，在今日仍然不太引人注目，一切的匆忙都如光滑漆面上的水珠一樣快速流走。著名的短沖程M110引擎為雙頂置凸輪軸設(shè)計(jì)，響應(yīng)迅速且聲音動(dòng)聽(tīng)。和它同年代的試車(chē)編輯卻會(huì)抱怨，價(jià)值2000馬克的四擋變速箱起步闖動(dòng)，一直打滑的變矩器破壞了平順性。

在這次的對(duì)比測(cè)試中，它的對(duì)手寶馬528i在中途加速力上稍勝一籌，這歸功于加價(jià)925馬克選裝的第五個(gè)擋位。

相比之下，奔馳身上的四擋自動(dòng)變速箱在動(dòng)力傳遞上表現(xiàn)完美，而且響應(yīng)十分靈敏，同時(shí)又不會(huì)讓W(xué)123變得更吵鬧或是油耗更高。在從靜止加速到100km/ h的測(cè)試中，寶馬就顯然處于下風(fēng)，但在最高時(shí)速上算是又扳回了一城。

寶馬的這臺(tái)2.8L直列六缸引擎（M30）為單頂置凸輪軸設(shè)計(jì)，并且在1977年十分先進(jìn)的博世L-Jetronic燃油噴射系統(tǒng)的加持下，能產(chǎn)出176馬力的動(dòng)力。而在1978年更是上升到了184馬力，以此與280E看齊。產(chǎn)自慕尼黑的六缸引擎嗜好高轉(zhuǎn)速，聲音如同渦扇引擎，讓奔馳的引擎聲浪顯得不值一提。

而在族譜上，奔馳280E又要比寶馬歷史更加悠久，甚至可以追溯到戰(zhàn)后的170V。在懸掛配置上，5系也有所不及：它作為在1972年“奧林匹克年”出現(xiàn)的所謂新級(jí)別轎車(chē)，它身上的前麥弗遜式，后半拖曳臂式的后獨(dú)立懸掛（和奔馳相同），早在之前的E3大型轎車(chē)以及E9跑車(chē)上就已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)，沒(méi)有帶來(lái)任何的新鮮感。

在直接的對(duì)比中， 這輛在1981年四月，也就是最后一年生產(chǎn)的5系并沒(méi)有帶來(lái)太多的驚喜：固然，它是一輛在駕駛上十分活躍的車(chē)，但在你操作失誤時(shí)就沒(méi)有奔馳顯得寬容了。在繞樁測(cè)試中，5系太容易轉(zhuǎn)向過(guò)度，而280E則能穩(wěn)穩(wěn)地保持在樁筒之間。寶馬的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比起奔馳更多了一分溝通感，即使這樣它對(duì)實(shí)際的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)幫助十分有限。

既然5系是一輛運(yùn)動(dòng)取向的車(chē)， 那我們就把剎車(chē)一腳跺到底。它用了差不多50米的距離才從100km/h停了下來(lái)，而且剎車(chē)踏板的比例感十分差。雖然奔馳的剎車(chē)感受也好不了到哪里去，但重上100kg的280E比寶馬少用了2米就能停下來(lái)。

奔馳所想營(yíng)造的安全和結(jié)實(shí)的感覺(jué)，不僅能夠觸碰到，更體現(xiàn)在測(cè)試數(shù)據(jù)上。W123結(jié)實(shí)得就像是一塊實(shí)心的鑄鐵一般，坐在里面人們會(huì)感覺(jué)到安心，就如同一個(gè)保險(xiǎn)箱。當(dāng)你關(guān)上車(chē)門(mén)， 鎖扣閉合的聲音清晰可辨，車(chē)廂內(nèi)的做工和材質(zhì)都經(jīng)得起推敲，而且車(chē)廂設(shè)計(jì)也頗為現(xiàn)代化。

寶馬在車(chē)廂氛圍的營(yíng)造上則顯得更加通透，這首先得歸功于它大面積的車(chē)窗。比起奔馳，得益于可調(diào)的方向盤(pán)，即使大個(gè)子的駕駛者也能很容易在寶馬上找到舒適的駕駛位置。在車(chē)廂設(shè)計(jì)方面，奔馳和寶馬各有千秋，似乎也無(wú)法分出一個(gè)高下來(lái)。

和成熟的奔馳與活躍的寶馬相比，奧迪200 5T身上充滿了濃重的工程師氣息，就像是一個(gè)Atari游戲手柄一般。我們測(cè)試的這輛車(chē)在1981年一月首次上牌，屬于車(chē)系中的后期版本。而在1982年， 也就是它投產(chǎn)4年后，它的繼任者出現(xiàn)了，沒(méi)錯(cuò)就是那款名字里帶有“Turbo”的車(chē)。

奧迪的工程師們以及品牌當(dāng)時(shí)的老大皮耶希十分著急，因?yàn)門(mén)yp43的奧迪100只有四缸和五缸引擎，這用來(lái)和奔馳和寶馬競(jìng)爭(zhēng)實(shí)在是太少了。為了抄捷徑，于是便在100的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出了200系列，擁有雙大燈設(shè)計(jì)以及更厚重的前臉設(shè)計(jì)，多少能夠增添一些尊貴的氣息。在車(chē)廂內(nèi)，這輛來(lái)自因戈?duì)査顾氐能?chē)顯得無(wú)比時(shí)髦：有增壓壓力表，就像古董電腦般綠色的電子鐘，鏤空的頭枕以及植絨的座椅，就連車(chē)廂頂篷也是植絨材質(zhì)的。

每位駕駛者都想方向盤(pán)上包裹的是薄薄的一層真皮，而不是粗厚的絲絨材質(zhì)，這是肯定的。和奔馳及寶馬相比，奧迪的車(chē)內(nèi)就存在著做工上的缺陷。我們的試車(chē)編輯把這輛奧迪戲稱為“塑料炸彈”，太多塑料零件看起來(lái)并不怎么牢靠。例如是方向盤(pán)后面的撥桿，不良的塑料材質(zhì)讓它看起來(lái)隨時(shí)都會(huì)被折斷。

“奧迪科技，啟迪未來(lái)”這句廣告詞在它身上是這樣體現(xiàn)的：五缸渦輪增壓引擎，前輪驅(qū)動(dòng)，正時(shí)皮帶驅(qū)動(dòng)的凸輪軸。要顯得更先進(jìn)的話，按理說(shuō)在當(dāng)時(shí)奧迪應(yīng)該給它裝上轉(zhuǎn)子引擎，但這種旋轉(zhuǎn)活塞式的機(jī)器不僅昂貴，而且十分費(fèi)油，這在70年代石油危機(jī)后也顯得不合時(shí)宜了。當(dāng)然，也就是這么諷刺，這臺(tái)渦輪增壓引擎也并不省油。

駕駛感受則十分兩極分化， 盡管五缸引擎轉(zhuǎn)速提升十分輕快，而且十分神奇地與老舊的三擋自動(dòng)變速箱無(wú)間工作，但渦輪增壓器工作的吱吱聲以及五缸引擎稍顯奇異的嗡嗡聲浪卻不能帶來(lái)什么好感，在繞樁測(cè)試中奧迪也是表現(xiàn)最不好的一個(gè)。而它的得分點(diǎn)在于良好的加速成績(jī)，得益于3000r/min介入的渦輪增壓器，它的中途加速表現(xiàn)也讓人滿意。在剎車(chē)成績(jī)上，奧迪同樣不會(huì)讓人失望。

做減法，會(huì)帶來(lái)更多嗎？

奧迪有硬邦邦的運(yùn)動(dòng)懸掛，卻十分容易進(jìn)入轉(zhuǎn)向不足狀態(tài)，而且齒條式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)路感很差，而且受扭矩轉(zhuǎn)向的影響十分明顯。剎車(chē)踏板太軟，和寶馬和奔馳相比，這輛來(lái)自因戈?duì)査顾氐能?chē)還欠缺精細(xì)的調(diào)校。同樣值得批評(píng)的還有扭力梁式的非獨(dú)立后懸掛，而前懸掛卻已是當(dāng)時(shí)先進(jìn)的麥弗遜系統(tǒng)了。

在70年代末期， 汽車(chē)的世界也經(jīng)歷過(guò)一場(chǎng)變革嗎？是的！即便今天奧迪這種科技為先的形象在當(dāng)時(shí)尚未被樹(shù)立起來(lái)。固然，在古董車(chē)的對(duì)比測(cè)試中，除了測(cè)試數(shù)據(jù)外，主觀的因素也十分重要。因此我們找來(lái)了它們的低配版本——奔馳和寶馬的低配版本都是低功率化油器引擎，而為了使得動(dòng)力表現(xiàn)不會(huì)差異太大，我們帶來(lái)了一輛奧迪100 5E，動(dòng)力輸出為相近的136馬力，這臺(tái)引擎同樣在無(wú)增壓器版的200基本型上服役。

對(duì)于奔馳和寶馬：沒(méi)有E的280和沒(méi)有i的528，在車(chē)況等級(jí)2至3的前提下，只比它們的豪華版便宜個(gè)100歐元。而這里的低配奧迪則比它帶增壓器的頂配大哥足足便宜了4000歐元，并且你也更容易找到一輛狀態(tài)良好的古董車(chē)。

但我們同樣也得意識(shí)到：這輛動(dòng)力更弱的奧迪100 5E有傳動(dòng)比更小的5 檔變速箱，動(dòng)力表現(xiàn)根本和增壓版的大哥不搭邊。它的加速表現(xiàn)明顯會(huì)更弱，但操控起來(lái)卻更加輕松。

而奔馳280（帶四擋自動(dòng)變速箱）和寶馬528（帶四擋手動(dòng)變速箱）的表現(xiàn)則讓我們感到驚詫：盡管它們都只是車(chē)系的入門(mén)型號(hào)，但和帶燃油噴射技術(shù)的頂級(jí)型號(hào)相比，引擎聲浪卻更加雄渾，而且動(dòng)力響應(yīng)性更佳，賬面數(shù)據(jù)上的動(dòng)力差異在它們身上并不明顯。而多得528上的四擋手動(dòng)變速箱，讓這輛寶馬展現(xiàn)出了它應(yīng)有的駕駛樂(lè)趣。

有時(shí)候，做減法，你的確還能得到更多。

奔馳

280E

扎實(shí)

中控臺(tái)上的斑馬紋木

優(yōu)點(diǎn)/不足

還是重復(fù)那句陳詞濫調(diào)，就算是奔馳W123，也不是永遠(yuǎn)不被腐蝕的車(chē)。在車(chē)頭內(nèi)襯版和翼子板的連接處，你總能找到銹蝕過(guò)的痕跡。維護(hù)良好的內(nèi)飾和保養(yǎng)良好的車(chē)架一樣，都是決定購(gòu)買(mǎi)的重要條件。280和280E上的M110引擎在欠缺保養(yǎng)的情況下，會(huì)出現(xiàn)凸輪軸異響，引擎抖動(dòng)和機(jī)油消耗過(guò)高的情況，而且K-Jetronic經(jīng)常會(huì)出問(wèn)題（就算Solex化油器也一樣）。在油液和油濾都按時(shí)更換的前提下，自動(dòng)變速箱便能一直平順換擋。在試駕的時(shí)候，注意底盤(pán)會(huì)不會(huì)發(fā)出異響，并且重點(diǎn)關(guān)注傳動(dòng)系統(tǒng)問(wèn)題（例如差速器的嘯叫聲）。

市場(chǎng)表現(xiàn)

自從2013年起，Classic Data上狀態(tài)良好的280和280E的溢價(jià)能力正在逐年穩(wěn)定提升，且燃油噴射版尤佳，一輛車(chē)況好的280E價(jià)格在10000歐元左右。化油器版的280在車(chē)系里算得上是稀有貨，在240萬(wàn)輛W123轎車(chē)版里只有33206輛是化油器的，而280E的制造數(shù)量為126004輛。

零配件

W123的零配件根本上來(lái)說(shuō)是十分好找的，當(dāng)然你也不要期望有“今天訂貨，明天送到”這樣便捷的方式，有一些內(nèi)飾的零件，例如是不同配置上所用飾板的顏色就不太好找。你可以在網(wǎng)頁(yè)上查找零配件的目錄（https：//teilesuche.mercedes-benzclassic.com），或者求助于專家（www.niemoeller.de）。以幾個(gè)價(jià)格為例：前翼子板售價(jià)350至400歐元，前剎車(chē)盤(pán)和剎車(chē)片分別為280和75歐元，和相關(guān)俱樂(lè)部聯(lián)絡(luò)能獲得更多資訊（www.w123-club.de）。

寶馬

528I

優(yōu)點(diǎn)/不足

這一代由Paul Bracq所設(shè)計(jì)的“全新級(jí)別”轎車(chē)也開(kāi)始啟用寶馬沿用至今的三位數(shù)的命名規(guī)則，這款轎車(chē)駕駛起來(lái)是如此地活躍，但它也有好的與壞的方面。當(dāng)你運(yùn)氣不好，可能會(huì)買(mǎi)到一輛被折磨殆盡的殘品，而但運(yùn)氣好時(shí)，一輛狀態(tài)良好的528則能給你無(wú)盡的駕駛樂(lè)趣。在銹蝕問(wèn)題上，不是每輛車(chē)都能逃得過(guò)。包括翼子板內(nèi)部、前懸掛塔頂、A柱、側(cè)裙、后排座椅背板，這些都是可能生銹的部位，而轉(zhuǎn)向拉桿和懸掛的橡膠襯套都十分容易磨損。如果前任車(chē)主經(jīng)常激烈駕駛，盡管M30引擎十分結(jié)實(shí)，但活塞環(huán)和氣門(mén)座都會(huì)出現(xiàn)損壞，你可以從排氣管冒出的藍(lán)煙來(lái)辨別這個(gè)問(wèn)題。正時(shí)鏈條也十分容易出毛病，變速箱殼體滲油也不少見(jiàn)。

市場(chǎng)表現(xiàn)

和E12車(chē)系的最頂級(jí)型號(hào)M535i相比，一輛528i則顯得十分實(shí)惠，可價(jià)格也并沒(méi)有太多驚喜。自從2013年起，一輛車(chē)況良好的528i的售價(jià)已經(jīng)逐步見(jiàn)漲，稍微便宜一些的化油器版本則居其后，根據(jù)車(chē)況最多可以賣(mài)出15000歐元的價(jià)格。528總共制造了33121輛，而528i則制造了74796輛（其中4680輛為南非生產(chǎn)）。

零配件

帶有L-Jetronic的528i問(wèn)題可能會(huì)多一些（例如是壞掉的二次進(jìn)氣滑閥），但早期帶Zenith化油器的528同樣需要專業(yè)的悉心呵護(hù)，替換零件還能找得到（例如是化油器維修包，售價(jià)45歐元）。除了BMW Classic（www.bmw-classic.de）以外，還有其他的供應(yīng)商例如Walloth & Nesch（www.wallothnesch.com）也能提供配件，5系E12以及E28 IG（www.e12e28.de）能提供不少信息。替換零件的價(jià)格示例：前剎車(chē)盤(pán)約40歐元起，前側(cè)圍則要價(jià)200歐元起。

奧迪

200 5T

壓力與動(dòng)力

增壓器讓這輛奧迪也能暴躁起來(lái)

優(yōu)點(diǎn)/不足

這是奧迪在豪華車(chē)領(lǐng)域的第一次嘗試，是歷史上的一個(gè)里程碑。這輛增壓且配有3擋自動(dòng)變速箱的奧迪200油耗可以高達(dá)20L/100km，這在當(dāng)時(shí)已經(jīng)不合乎時(shí)宜。生銹是個(gè)繞不開(kāi)的話題，然而這個(gè)年代的車(chē)多多少少都會(huì)有，引擎可以說(shuō)是結(jié)實(shí)，但在購(gòu)入后也應(yīng)當(dāng)預(yù)防性地更換正時(shí)皮帶。增壓引擎產(chǎn)生的巨大熱量或許會(huì)造成排氣歧管開(kāi)裂（所以在每次激烈駕駛后都要怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，以冷卻引擎）。變速箱、底盤(pán)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都會(huì)隨著年份的推移出現(xiàn)問(wèn)題（例如球頭會(huì)松脫）。

市場(chǎng)表現(xiàn)

目前在德國(guó)境內(nèi)只注冊(cè)有90輛C2奧迪200 5T，而在20年前這個(gè)數(shù)字是750輛，產(chǎn)量則共計(jì)有38807輛。當(dāng)然，奧迪也從來(lái)不是老爺車(chē)收藏家們熱捧的車(chē)型，所以車(chē)況極佳的車(chē)也更是鳳毛麟角了，價(jià)格甚至可能飆升至15000歐元。需要十分當(dāng)心的是冒牌貨或是曾被經(jīng)常激烈駕駛的車(chē)輛！

零配件

供應(yīng)情況十分緊張：很多Turbo版都被作為器官捐贈(zèng)者解體，為Quattro供應(yīng)零配件。來(lái)自?shī)W迪100（Typ 43）的許多零部件不能直接共用，而要稍作改造以適配更長(zhǎng)的翼子板，而一件供替換的零件在AudiTradition（trshop.audi.de）上的售價(jià)為225歐元。內(nèi)飾零件十分難找，而車(chē)內(nèi)的電氣部件或是排氣歧管更是不可能找得到，更換增壓器需要1000歐元。在Typ 43論壇上你能找到更多信息（www.typ43.eu）。

結(jié)論

奔馳在這場(chǎng)對(duì)比中勝出，而寶馬緊隨其后。當(dāng)然測(cè)試結(jié)果也不代表一切，特別是對(duì)古董車(chē)而言。奧迪在某些方面反而比對(duì)手更勝一籌，特別是動(dòng)力強(qiáng)勁的增壓引擎，但它缺少的卻是精細(xì)感。因此，這輛奧迪要挑戰(zhàn)奔馳和寶馬，還有一段路要走。